解决春运压主要依靠增加运量而不是减少客量由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“菁客问题解决能力测试”。
解决春运压力主要依靠增加运量（非减少客量）
今年40天的春运流动了25亿人次，入选世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最。但这个“最”却让春运变成国人春节一大烦心事儿，为了买票，候车，上车，使出全身解数，就算上了车，很多人还要忍受长时间拥挤的煎熬。春运问题亟待解决。我方认为，解决春运压力主要依靠增加运量。
首先让我们看一下春运问题的成因，归根结底，区域间的不协调发展以及城乡二元结构是问题的根本源头。也就是当经济社会发展到东西部间，内陆沿海间，城乡间差异不明显时，春运问题才可以消除。解决措施从国家决策者角度出发，而国家的问题不只春运一个，国家政策的制定，必会权衡总体利弊，统筹大局。因此我们下面将从增加运量的必然性，可行性，兼顾社会其他问题方面加以阐述。
1．必然性方面。中国铁路里程虽然居于世界第三，但是人均铁路只有5.8厘米，被戏称为“香烟铁路”。铁路设施设备仍落后于发达国家，硬件如设施，技术，软件方面如管理调配方面差距都很大。铁路的建设要与人口数量，社会发展需求相匹配，为此国家出台了《中长期铁路网计划》，并已走入正轨。增大运量顺应国家加快进行基础设施建设，从设备更新到技术含量，从方便区域间流动到加快城乡差距减少方面都有益处
铁路建设势在必行，关系到国家发展大局，通过加大对铁路建设的投入，可以同时达到现阶段解决春运压力的效果，铁路运输才能与日益添加的运输需要的冲突从基本上解决，所以现阶段，事半功倍的决定更适合社会发展潮流。对方辩友若在社会发展大潮流趋势下却不乘着在铁路建设的春风，春运问题的解决何年何月才能实现？
3.可行性方面。铁路运量的加大并非仅仅在火车数量的提高，同样火车提速，高铁等新技术新形式的引进更适应科学技术日益更新的时代。同样软件方面，如统筹运输方式的有机衔接，列车区域间的调配，管理，指挥系统的完善，以及扩大铁路覆盖率而非仅仅存在于城际之间等等。我们看到了运量增大对春运解决极大的优势，现在铁路的建设近两年出现了奇怪现象：铁路春运节前日运送旅客数量明显低于节后高峰。“一票难求”主要表现在节前，铁路客运节前还有约1500万人次的潜力没有利用。
4．情感方面。外出农民工占了整个流动人口的66.35%，农民工在从业地居无定所，春节期间要在居住地和从业地流动，虽然也有十一，清明等假期，但工作的性质决定了他们不可能随意离开工作岗位，又不能自由流动。很多农民工家庭父母、兄弟姐妹、夫妻各在一方打工，平时难得在一起，每年就寄希望于春节放假回家团聚，增进与家人的感情，处理家庭和个人问题。甚至有的人几年没有回过家。春节能顺畅回家，成了农民工的奢望。
春运期间在广州仍出现十多万大军乘摩托车返乡过春节的悲烈情景,今年春运甚至出现了拚车返乡的无奈创举，步行，跑步回家不在少数，一切的矛头都指向车少，春运问题日益加剧，急需我们现在提供一个切实可行，又速见成效的方案，否则明年骑毛驴、骑马,乘雪橇返乡也是可能的。春运、暑运“五一”“十一”等客流高峰期及碰到灾难等突发事件铁路客运线路仍会极度紧张。因此我方认为解决春运压力主要依靠增加运量。
