上半年国内中卡市场分析及下半年预测由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“中国信用卡市场分析”。
2011年上半年国内中卡市场分析及下半年预测
一、影响2011年上半年国内中卡市场发展的因素分析
影响上半年国内中卡市场发展的因素很多，综合起来，主要有以下几个方面：
1、国民经济保持平稳较快增长。据国家统计局统计，2011年上半年，国内生产总值204459亿元，同比增长9.6%。全国夏粮产量12627万吨，增长2.5%。全国规模以上工业增加值同比增长14.3%。固定资产投资（不含农户）124567亿元，同比增长25.6%。社会消费品零售总额85833亿元，同比增长16.8%。农村居民收入增长快于城市居民，农村居民人均现金收入3706元，实际增长13.7%；城镇居民人均可支配收入11041元，实际增长7.6%。
2、“十一五”在建项目的续建，政府对城市、矿区、林区等栅户改造，保障性住房建设，农村水利、基础设施建设，西部地区公路、铁路建设等均在二季度进入建设高峰，使工程类和市政类专用车，如短途的混凝土搅拌车、自卸车等需求继续保持增长。
3、公路运输继续保持快速增长。交通部统计数据显示，2011年1～5月份，国内完成公路货运量107.85亿吨，货物周转量19011.19亿吨公里，同比增长14.4%和15.5%。
4、上半年干旱，近期雨涝，影响了粮食、蔬菜和水果等农产品的产量，影响了农民增收；致使水力发电减弱，出现电荒，火力发电需求量上升，刺激了专用类车辆，如洒水车、煤碳运输车需求量的增长。电荒导致春耕、捕鱼使用柴油量加大，加快了油价上涨的速度。
5、成品油价格、原材料价格、人力资源价格、过路过桥费等各种成本均在高位运行，今年以来上涨幅度已经达到20%，加剧了通货膨胀，使部分车辆停止运营。年初以来，国家持续收紧银根，使很多在建工程停工，导致国内部分地区出现中小企业“倒闭潮”，大量在业人员失业。国家加大节能减排执行力度，严控房地产市场，各地治超力度加大，煤矿、铁矿开工较少，煤炭、铁矿价格下滑，也直接影响到新增购车的需求。
6、油耗公告短缺，影响了车辆的销售。汽车下乡刺激新政退出，经济发展速度减缓，利好新政市场效应不明显（如保障性住房工程、兴修水利等），市场需求低迷。据城乡住房部统计，截止5月底，2011年度1000万套保障性安居工程开工率仅在34%左右。
7、面对即将实施的治超更加严历的《公路安全保护条例》，为了避免更多的损失，多数卡车用户选择在7月1日前将在用车辆卖掉。
二 上半年国内中卡市场销量分析
在上述多重因素的共同作用下，2011年上半年，国内卡车（含底盘、牵引车）销量出现小幅下降。据中国汽车工业协会（简称“中汽协”，下同）统计，上半年，国内卡车（含底盘、牵引车）累计销量实现1983753辆，同比呈现个位数下降，同比下降5.03%。卡车细分市场，累计销量方面，除中卡累计销量实现个位数增长之外，其余细分累计销量同比全部呈现个位数下降；市场份额方面，中卡和轻卡均实现了正增长，而重卡和微卡均呈现下降。
表12011年1～6月份国内卡车市场销售情况表
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纵观2011年上半年国内中卡市场发展走势，呈现三增长和三下降。其中，2月、4月和6月等3个月的销量分别高于上年同期，且4月和6月的销量创近5年来各年同期销量新高；1月、3月和5月等3个月的销量均比上年同期低，且今年5月份的销量甚至还低于2009年同期。
环比情况，随着油耗公告短缺问题的逐步解决，国内中卡市场销量自元月份起，一路攀升至4月底，首轮市场高峰比往年同期推迟了整整一个月；在5月份作短暂的下滑之后，6月份，市场需求再度回升。前5个月，中卡市场走出了一条与2009年同期完全相同的轨迹。
中卡细分市场，受国内经济发展速度放缓，国家收紧银根，治理整顿房地产市场，严控污染严重的“三高”企业，许多在建项目停工等多重因素的拖累，2011年上半年，国内中卡整车累计销量达到95653辆，同比呈现个位数下降，同比增长-3.45%。从分月走势看，2月、6月两个月的销量分别创近5年来同期新高，其余4个月各月的销量均低于2010年和2009年同期水平。
整车销量环比情况，受作用于国内中卡整体市场相同因素的影响，前6个月，国内中卡整车市场的运行轨迹与今年同期中卡整体市场如出一辙，只是中卡整体市场的发展轨迹要曲折一些。
底盘方面，由于卡车底盘主要流向专用车领域，用于改装各类专用车。因此，中卡底盘的累计销量将部分反映国内专用车市场的发展状况。受益于专用车市场需求增长的拉动，2011年上半年，国内中卡底盘累计实现销售57781辆，同比实现两位数增长，达到13.6%，且是卡车底盘细分市场中唯一实现正增长的细分品种（重卡底盘-5.49%，轻卡底盘-16.31%，微卡底盘-55.3%）。
从分月销量情况看，在上半年各月中，中卡底盘在2月、3月、4月、5月、6月等5个月中，实现了连续5个月的同比增长，且3月、4月、5月等连续3个月的月销量创近5年来同期新高；仅1月份的销量高于2009年同期水平，却低于2007、2008和2010年等3年的同期水平。
从发展轨迹看，2011年上半年，国内中卡底盘市场发展演绎了“过山车”。自元月份之后，市场销量一路攀升，到3月底到达年内首轮市场高峰，沿袭了多年来的发展轨迹。然而自4月份开始，市场又沿着与前3个月完全相反的方向前行，到了6月底，下滑的速度才有所减缓。
三2011年上半年国内中卡市场竞争分析
上半年国内中卡市场需求低迷，市场竞争格局也发生了变化，演绎了几家欢笑几家愁。中汽协统计到的有中卡累计销量的企业有20家（比上年同期少2家，缺席的2家企业分别是成都新大地和常州英田）。
行业排名方面，上半年东风和一汽解放两大传统中卡企业继续称霸中卡市场第一、第二位；重庆力帆、庆铃汽车、四川南骏、安徽江淮、唐骏欧铃、重汽王牌、浙江飞碟和山东凯马等8家企业分别占据中卡市场第2～10位。
行业排名同比变化情况，两大传统中卡企业行业排名基本没变。位居行业第2～10位的8家企业，同比演绎了4升4降。其中，重庆力帆（由上年同期的行业第8升至今年的行业第2位）、庆铃汽车（由第6升至第4）、唐骏欧铃（由第9升至第7）和浙江飞碟（由第10升至第9位）等4家企业实现了行业排名的上升；四川南骏（由上年同期的行业第4降至今年的行业第5）、安徽江淮（由第3降至第6）、重汽王牌（由第5降至第8）和山东凯马（由第7降至第10位）等4家企业的行业排名呈现不同程度的下降。
表22011年1～6月份国内中卡企业销量情况
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2011年1～6月份，高居行业第1、第2位的东风和一汽解放两大传统中卡企业，中卡累计销量合计实现71828辆，同比实现个位数增长，达到2.79%；市场份额合计继续呈现回升势头，由上年同期的46.60%，上升至46.81%，小幅提升0.21个百分点。其中，一汽解放彻底扭转了中卡下滑的势头，累计销量实现25073辆，同比实现两位数增长，达到15.65%，市场份额也有1.88个百分点的提升。
2011年1～6月份，由重庆力帆、庆铃汽车、四川南骏、重汽王牌和成都大运等5家企业组成的“川渝军团”，中卡累计销量合计实现49699辆，同比实现两位数增长，且增速超过20%，达到25.93%；合计市场份额超过30%，达到32.39%，同比提升6.06个百分点。
应该看到，“川渝军团”整体势力的增强，主要是力帆和庆铃2家企业在苦苦支撑着。川渝地区部分企业在被重组或合资之后，效果并不是很理想，如重汽王牌自2010年至今，销量下降速度同比均在30%以上；中国重汽在与德国曼合资之后，其中卡底盘反面没有了销量；成都大运仅在重组的当年实现小幅正增长，在此后的两年中，销量同比一直在降；2011年4月28日，销售持续强劲的四川南骏与韩国现代正式合资了，以韩国企业的作风，合资后的四川南骏命运很难讲。因此，有时候重组并一定都是好事。
2011年1～6月份，由唐骏欧铃、山东凯马和山东汽车制造等3家企业组成的“山东军团”，累计销量合计达到10304辆，同比实现两位数增长，达到17.45%；市场占有份额合计实现6.72%，同比小幅提升0.86个百分点。
值得一提的是，上半年排名行业第11、12位的河南一拖和金杯汽车，2家企业累计销量同比实现两位数以上的增长，且累计销量均高于湖北三环（该企业中卡销量下滑势头已经持续了近3个年头）。
中卡底盘方面，2011年上半年，国内市场上仅有东风、一汽解放、庆铃汽车和北汽福田等4家企业在同台竞技，且呈现2家企业升，2家企业降的发展格局。其中，一汽解放和庆铃汽车2家企业的底盘累计销量和市场占有份额均实现双增长，且累计销量增速均在40%以上，其中，庆铃汽车增速同比甚至高达60%以上。与此同时，东风和北汽福田2家企业的中卡底盘的累计销量增速和市场份额同比均呈现双下降。其中，东风底盘市场份额同比呈现两位数下降，累计销量同比呈现个位数下降；北汽福田累计销量同比降幅在60%以上。尽管中国重汽已经正式与德国曼公司合作生产TGA中卡，但上半年统计报表中，该公司中卡底盘累计销量反而为零。
表32011年1～6月份国内中卡底盘市场竞争格局
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三2011年上半年国内中卡市场市场特点分析
小幅增长的上半年国内中卡市场呈现以下9大特点：
1、上半年，国内中卡终于摘掉了多年来“卡车细分市场唯一负增长”的帽子，摇身为“卡车细分市场唯一正增长”。中卡专用车市场需求继续保持强劲势头。
2、东风和一汽解放两大传统中卡企业的市场份额继续回升，其中，一汽解放底盘累计销量实现大幅增长。刺激新政退出后，购车没有了补贴，低端、低价位企业的中卡产品优势再度显现，累计销量继续实现较快增长。今年前6个月，金杯、力帆、唐骏欧铃、一拖等企业累计销量均实现了同比40%以上的增长。“川渝军团”在成都新大地退出之后，中卡整体竞争能力得到进一步巩固和增强。
3、国内中卡新品推向市场的步伐明显放慢
市场需求的持续低迷，使企业研制中卡新品的热情骤然下降。据不完全统计，2011年上半年，仅有一汽解放1家企业于4月14日推出了一款新长头自卸车。与上年同期东风、庆铃、一汽青岛、福田长沙、北汽有限、江铃以及湖北三环等7家企业推出的涵盖高、中、低端等7大系列新品相比，今年中卡新品推向市场的步伐明显放慢。
一汽解放此次推出的中卡新品，是针对北方地区气候寒冷、矿区特殊作业环境和用户的实际需求研制的。该车选用框架蒙皮长头驾驶室，高承载能力的300轮边减速桥，尤其是采用了车厢带底板加热的新技术，增强了抗寒作业能力。
4、企业采取降价、购车送礼品等措施进行产品促销
在往年国内卡车市场上，采取降价、购车送礼品等这一属于重卡、轻卡领域的促销举措，今年也在中卡市场上上演。呈现传统企业均有参与，降价活动持续时间长和优惠幅度大等特点，成就了上半年国内中卡市场上一道亮丽的风景线。
今年上半年，东风和一汽两大传统中卡企业均采用了对中卡降价促销的举措，降价幅度在2000～10000万元不等。如解放赛龙4×2平板车、解放赛龙（深圳）降价幅度均为0.3万元，活动时间分别为4月28日～5月15日和3月25日～4月25日；亮剑者II在北京推出买车免费保养3次，活动时间从5月6日起至9月30日；在上海市场，6月份，少量库存的天锦车，降价幅度在8000～12000元不等。
5、中卡细分市场累计销量增速和市场份额同比呈现2升2降
年初以来，卡车市场发展的宏观环境发生改变，市场需求量下降，中卡细分市场需求结构也发生了变化。累计销量增速和市场占有率同比双双呈现2升2降的发展势头。
中汽协统计数据显示，2011年1～5月份，8t＜总质量≤10t和12t＜总质量≤14t两个吨位段的中卡累计销量增速和市场占有率同比实现了双增长，其中，累计销量分别实现18532辆和11572辆，同比均实现两位数增长，分别增长20.83%和12.57%；占有率同比均实现个位数增长，分别达到23.27%和14.53%。分别增长5.46和3.20个百分点。
与此同时，6t＜总质量≤8t和10t＜总质量≤12t两个吨位段的中卡累计销量增速和市场占有率同比呈现双下降。其中，累计销量分别实现33903辆和15649辆，同比呈现两位数下降，同比分别增长-19.44%和-13.33%；市场占有率同比呈现个位数下降，分别实现42.56%和19.65%，同比分别下降6.93和1.72个百分点。
6、中卡专用化率继续加快
受益于天气干旱，部分上年在建工程续建，国家兴修水利，交通部加大对车辆运行安全的监管等，洒水车、混凝土搅拌运输车、工程自卸车、垃圾车、危险货物运输车等专用车产品需求量继续保持增长。如湖北程力专汽1～6月份，仅洒水车的累计销量就达到了11500辆，同比高速增长66.72%；淄博隆鑫盛物流一次性购进危险货物运输车200辆；江苏金峰水泥厂、巩义永安水泥厂和上海华建等3家单位，一次性分别购进混凝土搅拌运输车200辆、42辆和40辆；北京1060辆纯电动环卫车投入使用（后期还有2000辆）等。
中汽协统计数据显示，今年前5个月，国内主机厂销售的中卡专用货车、中卡专用作业车和中卡底盘等三项之和，与中卡总销量（含底盘）之比（即中卡专用化率），由上年同期的接近半数（49.61%）上升至今年的超过半数，达到55%，同比提升5.39个百分点。前5个月，国内中卡专用化率继续呈现加快之势。
7、中卡产能扩张步伐有所放慢
年初以来，受国内经济发展速度放慢，国家控制银根、整顿房地产市场、严控 “三高” 污染行业，市场需求低迷，以及继续严控商用车准入等诸多因素的拖累，上半年，国内中卡产能扩张的步伐有所放慢。据不完全统计，上半年仅有东风柳汽、沈阳金杯、成都大运、重汽王牌和郑州宇通等涵盖重、中、轻和机械行业等5家企业计划或正在进行5大中卡产能基地项目的建设，其中，参与扩能的中卡企业仅柳汽1家，与上年同期8家企业进行9大中卡产能基地项目建设相比，今年产能扩张的步伐有所放慢。今年5大新中卡基地项目分别是：
（1）东风柳汽新基地项目。开工时间2月16日。项目一期固定资产投资16.8亿元，计划于2012年底建成投产，届时将形成10万辆商用车年产能，预计年新增销售收入100亿元。
（2）即将落户沈阳汽车城内的沈阳金杯轻卡项目。项目总投资16亿元，生产重卡、中卡和轻卡等产品。项目计划在2011年内开工。目前该项目已完成初步规划和选址。
（3）大运成都新基地项目。开工时间5月8日。新基地占地1085亩，投资21亿元，预计2012年竣工，将建成重、中、轻卡10万辆年产能，生产涵盖“大运”、“川江”和“川路”等品牌，年销售收入将超过120亿元。
（4）重汽王牌成都青白江区汽车工业园项目。开工时间6月30日。项目占地1500亩，总投资30亿元，到2015年全部投产后，将形成轻微卡30万辆、中重卡10万辆年产能。
（5）郑州宇通重工计划于今年7月实施整体搬迁项目开工。其中卡车项目也同期开工。2012年建成后，将形成中重卡3万辆、轻型商用车2万辆年产能。到2015年，年产能将扩大至10万辆。
8、国产中卡首次参与卡车极限挑战大赛
2011年5月31日，由东风柳汽携手东风康明斯、玉柴赞助的“乘龙汽车杯首届中卡极限挑战赛”在羊城拉开帷幕，参赛产品为东风柳汽乘龙609中卡，参赛车辆数量为6辆。
在以往国内举办的各类卡车大赛中，重卡大赛、轻卡大赛屡见不鲜，中卡大赛尚属空白。今年由东风柳汽举办“中卡极限挑战赛”，不仅开启了中卡大赛的先河，在很大程度上也将业内目光聚集到中卡市场上。这是继中卡市场被遗忘多年，近前两年又被国内卡车企业重新征战，该产品在技术、品质和营销策略等方面升级之后，该市场上出现的又一道靓丽的风景线。
9、东风打响了中卡市场保卫战
在重卡、轻卡市场得到巩固和加强之后，近两年，东风又打响了中卡保卫战。不仅推出了高、中、低端中卡新品，如天锦、乘龙609、小天锦、天锦中型工程车、多利卡等；加快了中卡产能扩张步伐，如2011年东风柳汽新基地项目、东风云汽、东风新汽专用车项目等；加大了专用车市场的开拓力度；同时在与改装车企业合作的广度和深度方面也得到了进一步加强。如与改装车企业联合进行产品公告的申报、产品的市场推广等；又如，占据国内环卫车市场50%以上份额的中联重科，60%以上的底盘采用的是东风底盘，仅这一品牌年需求量最低在3000辆以上；东风还与该企业、三一重工等联合进行公告的申报。
销量方面，年初以来，在国内中卡市场整体不景气的背景之下，天锦中卡销量一枝独秀，前6个月，月销量同比均实现两位数增长。如在今年1～5月份，天锦各月销量分别达到4384辆（+59.83%）、3000辆（+136%）、5605辆（+71.8%）、5780辆（+57.70%）和4705辆。6月份天龙和天锦合计销量超过万辆，同比均实现两位数的增长。
市场开拓方面，东风早在2010年7月份，就对中型车速递、环卫、冷链、杂货等八大行业进行了研究，并针对杂货行业、速递行业两大市场，推出了4款“精英版”产品，该四款车型仅今年3月份就实现了1500余辆的销量。2011年，其旗下的东风柳汽还在华北、华南、华东等地区开展了乘龙609中卡推广活动，即中卡下乡，乘龙609独享高配政策补贴，6.75米箱长，最高补贴50%购置税等。
四展望下半年
展望下半年，国内中卡总销量将在上半年累计销量的基础上实现约5个百分点的增长，总销量有望达到13.19万辆。全年总销量将实现28.54万辆，同比增长约5%左右。
做出这样的预测，主要基于以下几方面的考虑：
1、宏观经济方面，通过上半年一系列抑制通货膨胀措施的实施，下半年，国内通货膨胀的压力有望缓解，经济发展速度有望小幅加快。
2、成品油价格有望下调。经国务院关税税则委员会审议并报国务院批准，自2011年7月1日起，我国将大幅下调汽油、柴油、航空煤油和燃料油的进口关税，其中柴油、航空煤油将以零关税进口。
3、进入夏季，兴修水利、农村基础设施建设、洪灾灾后重建、2011年公路、铁路、机场等进入建设高潮，北方水果、蔬菜和夏粮等进入成熟期，冷饮进入消费旺季等，都给中卡市场需求带来新的需求商机。
4、下半年，本年度1000万套保障性安居工程进入集中开工期，将产生新的市场需求。按照城乡住房部要求，到今年11月底，本年度保障性住房的开工率将由5月底的34%左右，提高到100%。由此将拉动中卡需求量的上升。
5、物流成本有望下调，农产品销售有望加快，直接促进农民增收。6月8日，国务院出台了促进公路物流发展的“国八条”。该新政在降低过路过桥费的同时，将大力发展农超对接、农校对接、农企对接。从6月20日起，交通部、发改委、财政部等5部委启动了在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作等，两项举措将促使公路运输成本的下降，物流需求有望增长，用户购车的积极性有望增强。
6、自7月1日起，国内治超力度将全面加大。因为从该日起，《公路安全保护条例》开始执行。该政策的直接影响是：车辆的外廓尺寸、轴荷和总质量应当符合国家规定标准，否则不得生产、销售；对1年内违规超限运输超过3次的车辆吊销车辆营运证。如果《条例》能执行到位，产品公告有可能调整，物流车辆需求总量将有所增加，反之，则对汽车生产企业无任何影响。
7、交通部加强车辆运行安全监管，用车成本将再度上升。按照交通部“交运发〔2011〕80号”《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，自2011年8月1日起，新出厂的运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆，安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置（GPS）。
8、今年形势很不好，银行银根紧缩，多数工程建设未能得到审批，工程开工项目少、投入的成本多，许多用户没有活干。2011年货运市场较为明显的特点就是车辆供大于求，目前国内的成品油价和运输成本一直在上涨，惟独货运价格没有涨，市场车辆供大于求的现象越来越严重。
此外，下半年市场的好坏，还将取决于国家是否真在2012年1月1日执行国Ⅳ标准，如果不执行，全年市场销量可能与2010年持平或略低5%。如果执行，则可能超出5%。
