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生态公路——未来公路工程技术的发展方向
生态公路建设是国际重要发展趋势与新方向。
生态公路的新概念与公路生态工程建设为未来我国的公路建设提出了许多前所未有的新研究课题与发展方向。在进一步提高我国公路工程常规质量的同时，必须围绕生态公路建设的需求迎接更高的技术挑战，着手研究生态公路与公路生态工程建设的新课题，提出公路生态工程的具体计划与指标，建立其检测方法和评价手段，制定公路生态工程建设的新标准，不仅将在更高的层面上提升我国公路建设的科技水平，更可令我国公路生态工程建设技术走在世界前列。生态公路建设的最基本原则是以人为本，它在用现有技术保证公路工程建设质量的基础之上提出了更多、更新和更高的特殊功能要求。也就是说，在保证公路司乘人员和车辆行驶安全的基础上，提出了更为舒适的附加要求：
1、特殊地质、线性和气候条件下的行驶安全。
公路的行驶安全是公路向用户提供优质服务最基本的和本质的要求，也是一切更高层次的技术要求（如环保型公路、美化型公路或生态公路）的前提。毋庸置疑，安全性是现有公路工程技术标准中最基本的要求。在目前我国的技术标准中，一般地质、线性和气候条件下的行驶安全性是有保障的，但特殊条件下的行驶安全性必须引起高度重视，并对应开展如下研究：（1）春秋季节平原或山区高速公路的消雾研究；（2）青藏高原、严冬地区冻土、冰川或冰大阪部位公路预防翻浆、保证行车安全的隔热性路面研究；（3）冻雨或雨夹雪地区融雪、融冰型路面的研究；（4）山区大纵坡、急弯路段在雨雪、冻雨、冰凌天气下的抗滑构造与侧向摩擦系数研究，即高抗滑路面；（5）山区公路的线性改善或地形限制线性较差公路透水防滑路面以及交通工程和安全设施的研究。
2、降低公路行车噪音和振动。
公路上行车噪音和振动对沿线居民的生产和生活影响日益加重，已经出现了不少居民与公路交通部门间的纠纷，必须进行如下课题的研究：（1）对公路行驶噪音和振动加以控制；（2）低噪音路面的研究；（3）降噪隔音工程设施的研究；
（4）公路噪音的测量标准、检测与评价技术研究；（5）公路行车振动的测量标准、检测与评价技术研究；（6）降低振动的路面研究。
公路降低噪音和振动的研究内容属于公路环保内容，我国已经有相当好的基础，但与发达国家相比，这方面还相当薄弱，在低噪音沥青路面和水泥路面以及降噪隔音工程设施等方面必须借鉴发达国家的丰富经验。
3、减少公路沿线尾气污染。
减少尾气污染的核心是逐步提高车辆的尾气排放标准，如北京强制执行欧洲II号标准等。在公路工程上能够做的便是在绿化树木的树种、植草的草类选择上考虑吸收尾气的需求，即除了绿化美化外，兼顾吸收尾气中有害气体的需要。
部分中小城市为了建设国际大都市，将路面宽度拓展至50-80米，甚至超过100米，道路两侧和中央无任何绿化，夏季强日下，产生极高的热量，尾气及其它污染十分严重，这是典型的只重视工程而忽视环保与生态的做法。减少尾气污染的研究也属于公路环保的范畴，公路尾气排放标准的限制不仅与此段公路的车流量有关，还与通风及尾气消散的快慢等因素有关。
4、减少路面光反射与光污染。
减少光污染的内涵一是减少行车对司乘人员眼部反射刺激；二是夜间对周围环境的光污染。光污染问题不便于从车辆角度解决，夜间行车车辆必须达到足够的亮度和能见度。目前我国在高速公路上使用的遮光板主要是为了解决反方向车辆灯光的炫光影响，低等级公路只能通过灯光管制来解决。但是在路面对强烈日光光线的反射及反射强度的问题上，国内外均极少进行研究，目前的解决办法是在车辆前排设置遮光板，在路面上可与抗滑构造结合，既满足安全的抗滑材料、构造及表面纹理，又使日光的反射及放射强度达到一定程度地缓解。路面的彩色色调不仅与抗滑、光反射、行车导向、美学等要求有关，而且与路面消融冰雪的速率、冰雪天的行车安全有关。高速公路及其它公路纹理构造、路面光学和色彩学的研究应同时进行。
5、减少路面建设与改建工程的废渣弃料。
随着我国公路建设里程的增长与数量的增加，我国面临着改建路面工程废渣和弃料的巨大环境压力，必须开展沥青混合料、水泥混凝土路面以及基层材料的再生利用工作。从环保的角度来说，水泥路面和水稳基层材料对环保的压力小于沥青路面材料，水泥水化后是天然的无机岩石材料——托贝莫来石，不存在老化问题，与环境的相容性好。而沥青材料则不同，它对明排水与地下水均造成污染，尤其是沥青路面上挖除铣刨下的废料，不可随意丢弃，应集中堆放并掩埋，待数量足够时再生利用，从而达到有效保护河流环境、地下水环境、土壤环境的目的。另外，生态公路建设的基本原则还应包括尽量减少对原有的生态环境、植被、树木、地形、地貌的干扰，具体做法有：尽量降低路基高度、减少填挖土方工程量、保护植被和树木、减少废弃土石量。废弃点应植被绿化，尽量放缓土边坡，减少土地冲刷。要求边沟流进小溪与河流中的水应是清水，基本不含泥沙。在不能放缓边坡的路段，进行上、下边坡可靠的防护与绿化；岩石边坡尽量采用光面爆破，破碎岩石边坡的防护不宜采用仅满足工程支护要求的喷锚混凝土或全浆砌片石，应考虑绿化和美化的需要；高架桥应呈拱形降低引道土路基高度，减少土方工程量及对原地貌的破坏；山区应拉开高速公路与一级公路两幅路面的距离，特别是陡峭的河谷或山涧，可将高速公路与一级公路在河道上合建双层桥梁，下部流水。生态公路新概念的提出将使我国对公路建设的指导思想由过去以工程为主转变为追求环保、绿化、美化，进而发展为包容量更大、内涵更宽广的生态保护主题。未来的生态公路建设不仅是国际上公路工程发展的趋势，也是未来公路工程技术前进和发展的方向。
