周期性与波动性需求条件下的铁路货运组织(精)由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“铁路货运组织课后答案”。
铁道运输与经济
RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 20
铁道运输与经济 旅客运输
以先利用综合服务设施后提取行 包的旅客为主。
3结论
(1
摒弃便于管理的观念, 贯 彻以人为本的设计理念。在流线设 计、组织中以旅客为本, 尽量减少旅 客的走行距离, 为旅客提供便捷、通畅流线的同时, 要充分考虑无障 碍设计和残疾人通道。
(2 结合社会经济发展和城市 规划, 分析铁路客运综合交通枢纽 流线构成、特点及发展趋势, 分清 主次、把握未来, 用发展的观点进 行流线的设计和组织。
(3 运用因地制宜、结合实际 的原则, 系统化考虑流线设计和组 织。如包西线神钟段的延安站采用 了典型的线侧下式、下进下出的流 线组织方式, 而没有采用目前流行的高架候车方式, 正是立足于分析 地形条件及旅客流量, 而采用的一 项颇具特色的设计方案。另外, 现
代铁路综合交通枢纽已越来越多 地和整个城市、整个区域的交通规 划融为一体, 成为城市和区域内外 交通的衔接体, 以及各类交通工具 的换乘枢纽。
(4 以互不交叉、短捷合理、明 确清晰为基本原则, 加强通过性和 导向性。铁路客运综合交通枢纽规 模庞大、功能复杂、空间丰富, 互不 交叉、短捷合理、明确清晰仍是流 线设计、组织的根本原则。但在不 能兼顾两全的情况下, 流线明确比 单纯追求短捷更重要。因此在设 计、组织系统流线时需顺应发展, 采取减少候车空间增加通过空间、增建快速通道、绿色通道等形式加 强交通枢纽的贯通性。简单明确的 流线比复杂含混的捷径更受旅客 的欢迎, 所以通过健全完善标识引 导系统、应用先进科学的建筑设计 艺术等方式加强交通枢纽的导向 性尤为重要。
参考文献:
[1] 邵毓宾.现代铁路旅客车站规划设计 [M].北京 :中国铁道出版社, 1999.[2] 刘俊山.福州铁路旅客站房方案设计 [J].铁道勘测与设计, 2005,(2 :75-81.[3]
朱兆慷, 张
庄.铁路旅客车站流线设 计和建筑空间组合模式的发展过程与 趋势[J].建筑学报, 2005,(7 :74-78.收稿日期:2006-12-28 责任编辑 :尹
红
⑤经济性上可行, 使企业与铁 路效益均有增加。其企业效益的增 加额(元 为: ∆B p =(∆C st +∆C os-(∆C v + ∆C w +∆C l +∆C s
⑴ 式中 :∆B p 为企业效益额;∆C st 为采
购成本降低值;∆C o s 为缺货损失减 少折合成单价;∆C v 为企业流动资 金占用成本增加;∆C
w 为扩大场库 建设成本;∆C l 为装卸搬运费用增 加;∆C s 为延长存放时间造成的货 损折合成单价。当 ∆B p >0时, 对企业经营是 有利的。提高的企业效益为: ∆B R =∆I-∆C m
⑵
式中 :∆B R 为铁路运输企业增加的 效益;∆I 为因扩大了运量增加的铁 路收入;∆C m
为管理成本的增加。当 ∆B R >0时, 铁路运输企业
充分利用了运能, 增加了运量, 扩 大了铁路收入;增加的管理成本必 将均摊到运费中, 由于企业能够承 担, 可体现在采购成本中。∆B p >0与 ∆B R >0均成立, 是 铁路第三方物流得以实现的经济 合理性条件。
当前, 中铁快运公司和各铁路 局多经企业的货运代理公司开展 的物流业务, 大部分仅面向供销之 一方, 未深入了解和配合企业的生 产计划和全盘考虑铁路运能的优 化利用, 还不是真正意义上的第三 方物流。实现铁路的第三方物流, 需要创新管理机构和体制, 既要与 旧的经营理念相区别, 同时又要与 现有管理系统相联系, 由铁路的第 三方物流企业安排运输计划, 将为 产运销三方带来共同效益。这也有
待于铁路运输企业的进一步改革 与发展。3 结束语
在受到运能约束的条件下, 基 于历史数据的预测虽然不能完全 反映需求的实际变化, 但部分说明 了其变化存在以年为周期的波动 性规律。要充分利用铁路运能, 实 现均衡运输生产, 仅对运输总量进 行分析是不够的, 还需要进一步挖 掘运输需求的历史数据, 并进行细 化工作, 按客、货及货物品类分别 寻求各自的波动规律, 确定适合调 整运输秩序的货物品类, 要进行技 术经济可行性研究和深入研究第 三方物流组织机构。
收稿日期:2006-12-11 修订日期:2006-12-16 责任编辑 :黄宣镌(上接第20页
铁路客运综合交通枢纽流线特点及组织研究
崔华伟
等
