关于我区县乡公路管养的视察报告由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“公路视察报告”。
关于我区县乡公路管养的视察报告
5月初，区人大、区政协主要领导商定：组织人大、政协相关委室、部份人大常委会、委员、政协常委等，联合对我区县乡公路管养情况进行视察。5月19日，区人大、区政协邀请区交通运输局、公路养护段等部门一行15人，对白沱沿江路、白方路沱伏段公路进行实地察看。5月24日，召集了区人大、区政协、区交通运输局等部门人进行座谈，对区现有的县、乡公路建设、管养等方面的问题进行了广泛而深入的研究，现就有关视察情况报告于后。
一、我区县、乡公路的现状
我区县乡公路状况，在“九五”末、“十五”初还十分落后，公路建设呈“手掌”形状，以成区为中心、分别向史家、全安、凌家、乐贤方向延伸，乡与乡之间互通能力弱，常走回头路才能通达其他乡镇。县级公路里程为200.958公里，通乡公路207.636公里，大多为泥结碎石路面，乡与乡之间互通水平低，主要依托321国道和206省道保畅通。“七五”初，区上花大力气，打通了内资公路，从此，我区举全区之力，逐步拉开了公路建设高潮，直至通过三年大会战、五年攻坚战、康庄惠民工程等，彻底改变了我区通乡、通村公路的落后面貌。截至目前为止，除国道、省道外，我区县 1
级公路通车里程326.792公里，乡级公路通车里程125.834公里，并做到黑化和硬化，总投资达到1.2亿元。
十余年来，经过举全区上下之力，比较好的完善了区内公路交通网络建设，对于本区经济和社会发展起到了积极作 用，改善了民生和农村面貌，提升了形象。但是，县级、乡两级公路通过几年运营，其现状令人堪忧，我们曾引以为豪的白沱沿江路、白方路、内资路三条县级标美路，如今损毁严重，其状惨不忍睹，十分令人心痛。据统计，全区包括白沱沿江路、白方路沱伏段在内，道路损毁较为严重的共有3条，里程为25公里，占全区公路里程的3%
二、县乡公路损毁的主要原因
1、车辆超限运输，是公路损毁的主因。由于我区县、乡公路是陆路运输的主要干道，加之近年城区河段禁采砂、石，白马下游的公路就成了主要运输砂、石的干道。而拉运砂、石的车辆往往要载运30—60吨重，给本来设计荷载能力在20吨左右的通达沱江河岸和重点项目建设附近的公路势必造成严重损坏，白沱沿江路就是超载造成公路严重损毁的典型案例。
2、公路已到大、中修年限而无力维修。我区县乡公路干道大多2003—2010年“三年大会战”、“五年攻坚战”陆续建成的，按照公路一般使用年限5—8年，大多数公路已达到或超过了服役期，应该中修或大修，近五年来，区上虽
已投入大、中修专项养护资金1000余万元，但仍难以保障公路运输畅通。
3、管理难度大、力量薄弱。公路管护首先在管。当前管理重点在于“治超”。我区县乡公路正如前面所述，分布在沿江，主运砂石。城区周边建设和重点建设项目又多（重点项目运输又是所谓的“绿色通道”），很难执法。再加之管理和执法力量薄弱（全区公路管理里程900余公里，路政执法人员包括聘用人员在内仅有10人），鞭长莫及。由于一些超载车辆常与执法人员“躲猫猫”，虽有管理、处罚，但效果不是十分显著。
三、几点建议
1、加大“治超”力度。治超限载，一是要抓宣传教育。按照国家现行法规，对超载，特别是白沱沿江路运输砂石的车辆或砂石企业，要进行法规宣传教育，做到遵章守纪，依法运营。二是以交通主管部门为主、联合水务、国土、交警、环保等部门进行联合捡查和执法，对于查处的超载车辆，必须卸载，否则按法规予以重处。三是建立举报奖励制度，动员沿路群众监督超载车辆，群策群力，共同管护县乡公路。
2、集中建设砂石堆放场地。沿江市农科所上游，白马镇下游的砂石开采企业，现大多是沿河开采并堆放，并沿河岸运输砂石，这种开采及运输方式给沿江公路已造成严重破坏。建议：为减少对乡村公路的损毁，凡沱江河开采砂石的企业采集的砂石，通过水运集中在白马、史家堆放上岸，不得通过乡、村公路运输。通过这种分段开采、水运集中、一个点上岸、陆路运输的方式，可极大减少重载车辆对县、乡、村公路的破坏，亦可以加强公路和重载车辆的管理。
3、建养并重，持续发展。公路建设是一个不断投入的过程。建设与养护同等重要。我区公路基本网络已经形成，现已进入管养的时期。在治超限载的同时，要加大养护力度，对建成公路进行全面维修、养护，确保畅通，发挥我区公路网络的综合效益。
4、充实力量，加强我区公路管护。公路建成后靠后期管养，而管养公路靠人。目前，我区公路包括国、省、县、乡、村五级公路通车里程已达833.394公里，管养公路任务十分繁重而艰巨。建议区上充实和加强公路管养队伍，配备必要的设施设备，以确保我区建成公路的运输质量和畅通，确保公路建设成果，确保我区和经济建设又好又快发展。
区人大、区政协联合视察组
2011年7月11日
