道路勘测设计复习由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“道路勘测设计复习重点”。
一．公路根据功能和适应的交通量分为：高速公
路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。其他公路为除高速公路以外的干线公路（一、二级公路）、集散公路（三级公路）、地方公路（四级公路）分四个等级。这样突出了使用功能，便于选用，便于选用，也有利于与国际接轨，便于交流。
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。
汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及列车。车高：一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。车宽：一般2.5m。车长：载重汽车的长度为不超过12m。
设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。各级公路按地形条件的差别，从20km/h到120km/h。
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量，即单位时间通过道路道路某断面的车辆数量。
年平均日交通量：用一年的总交通量除以365而得，指的是全年的日交通量观测结果的平均值。
设计交通量是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。不宜作为具体设计的依据。
小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量。
通行能力是在一定道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。
二．汽车行驶的必要条件：牵引力必须等于汽车运动时各项行驶阻力之和。充分条件：汽车的牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的摩擦力。
动力因数：某型汽车在海平面高度上，满载情况下，单位车重所具有的后备牵引力。
横向力系数：横向力与竖向反力的比值μ，决定了汽车横向稳定性的好坏。
平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。
三．直线的最大长度：20V（V：设计速度，km/h）。直线最小长度：1.同向曲线之间：不小于6V。2.反向曲线间：不小于2V。
道路的超高横坡度不应该小于道路直线段的路拱横坡度，否则不利于道路的排水。
圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。极限最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。一般最小半径是指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径。平曲线半径较大时，离心力影响小，仅有路面的摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时不需设置超高。
除四级公路可不设缓和曲线处，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。
缓和曲线的作用：1.曲率逐渐变化，便于驾驶操作。2离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变3为设置超高和加宽提供过渡段4与圆曲线配合得当，美化线形。线：ρ*l=C= A^2
缓和曲线的最小长度的大小需要考虑：1离心加速度的变化率a（s下标）=v^2/(Rt)，离心加速度将随着缓和曲线的变化而变化，若变化得过快，将使乘客有不适的感觉，取Ls,min=0.036V^3/R。2驾驶员的操作及反应时间,Ls,min=V/1.2。3超高渐变率Ls,min=BΔi/p。4视觉条件R/9≤Ls≤R。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。
行车视距：1停车视距：汽车在单车道或有明显分隔带的双车道上行驶中，当驾驶员发现前方障碍物后，立即采取制动措施，至汽车在障碍物前安全停下来所需要的最短距离。2会车视距：指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。3超车视距：在双车道公路上，后车从驶离原车道开始，在对向车道上完成超车，再回到原车道止，所需要的安全距离。
行车视距标准：1高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。
2二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。
四．最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。是纵断面设计的重要控制指标。根据动力特性、道路等级、自然条件、车辆安全行驶以及工程、运营经济等因素合理确定。
最小纵坡：挖方路段以及其他横向排水不良的路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。由①路基的纵向排水； ②路面的纵、横向排水确定
缓和坡段的纵坡不应大于3%，且坡长不得小于最小坡长的规定值
平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标，目的是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。
合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。I＝√（i22h+i）凸形竖曲线的最小半径和最小长度：主要影响因素是行车视距问题1.（1）L≥S:采用停车视距Lmin=S2Tω
/4 ,R2采用会车视距L2= S2
min=ST/4min= SHω/9.6，RminH /9.6。（2）L
平曲线与竖曲线应相互重合且平曲线应稍长于竖曲线，最好是使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲
线内，即平包竖
纵断面设计方法与步骤：1准备工作。2标注控制点3试坡4调整5核对6定坡7设置竖曲线
五．路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。路幅布置类型1）单幅双车道，适用于二级路、三级路和一部分四级路2）双幅多车道，适用高速公路和一级公路3）单车道：交通量小、地开复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路
城市道路横断面组成布置类型：1单幅路：俗称一块板断面2双幅路3三幅路4四幅路
平曲线的加宽：平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m
超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。
超高的过渡形式：1）无中间带道路的超高过渡：a绕未加宽前的内侧车道边缘旋转。有利于路基纵向排水，适用于新建工程。b绕中线旋转。可保持中线标高不变，多用于旧路改建工程。c绕外边缘旋转。仅用于某些为改善路容的地点。2）有中间带公路的超过渡：a绕中间带的中心线旋转b绕中央分隔带边缘边缘旋转。c绕各自行车道中线旋转。
超高值：指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。
新建公路的路线设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基处边缘高程；设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程
高速公路和一级公路整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线
道路用地是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。
城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。
道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。
横断面设计步骤：1点绘横断面地面线。2填写路基设计表3示出土石界线4绘横断面的设计线，俗称戴帽子5计算横断面的填挖面积6土石方数量计算及调配
横断面设计成果：两图两表，即路基横断面设计图，路基标准横断面图，路基设计表与路基土石方计算表
土石方调配…在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运量。
横向调运+纵向调运+借方＝填方。横向调运+纵向调运+弃方＝挖方。挖方+借方＝填方+弃方
平均运距：土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。
计价土石方数量＝挖方数量+ 借方数量
六.山岭区选线路线特征：走向：顺山沿水方向和横越山岭方向。顺山沿水的路线，按其线位的高低，从低到高又可分为沿溪线、山腰线和山脊线。路线布设时一般以纵面线形为主安排路线，其次才是横断面和平面 沿溪线是指道路沿河谷方向布设的路线布线要点：1河岸的选择2线位的高度3桥位的选择
越岭线是指公路走向与河谷及水岭方向横交时所布设的路线。布线要点：1垭口的选择2过岭高程的确定3展线布局：越岭展线的形式：自然展线、回头展线、螺旋展线
八．交通岛类型：按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、安全岛、中心岛
交叉口的类型：1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式4环形交叉：在交叉中央设置中心岛
交叉口的交通分析：车辆行驶方式不同，交错方式也不相同，交错点的性质不同。分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点。冲突点：来处不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。
视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。
相交道路的最小圆曲线半径：R＝V2
/127（μ+－ib）交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。
交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
题样
一、填空题
1、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽车轮胎）磨损。
2、汽车在行驶过程中，受到的阻力有（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）、（惯性阻力）。
1、公路平面线形的三要素是指（直线、圆曲线、缓和曲线）
2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。
3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6倍设计车速）。
4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2倍设计车速）。
5、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高最小半径）三种。
6、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过（10000）米。
7、《公路工程技术标准》规定：当圆曲线半径小于（不设超高最小半径时），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。
8、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R·L=A2）。
9、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车）视距的要求。
10、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。
11、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。
1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（地面线）；另一条是（设计线）。
2、纵断面的设计线是由（直线（均坡线））和（竖曲线）组成的。
3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差）和（水平距离）之比的百分数来度量的。
4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。
5、纵断面线型的布置包括（设计标高）的控制，（设计纵坡度）和（变坡点位置）的决定。
6、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。
7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5.5%）。
8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。
9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。
10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。
二、选择题
1、横向力系数的定义（A 单位车重上受到的横向力
2、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（D横向力系数
3、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D回旋曲线
1、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B 2%
2、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为A 1：1：13、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（A 控制急弯和陡坡的组合4、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（）行程。C 6s5、横净距是指视距线至（）的法向距离。C行车轨迹线
6、各级公路超高横坡度的最小值是（D 直线段路拱横坡度
1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C 路基边缘标高
2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（D 中央分隔带外侧边缘标高
3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距
4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C 曲线长
6、最大纵坡的限制主要是考虑（）时汽车行驶的安全。B下坡
7、确定路线最小纵坡的依据是（D 排水要求
10、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（）的整数倍桩号处。B 10m12、路基设计表是汇集了路线（）设计成果。D 平、纵、横
三、名称解释
1．缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到圆曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。3．停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。
4．超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。
1公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比
四、问答题
1．设置缓和曲线的目的是什么？答：设置缓和曲线的目的是：①有利于驾驶员操纵方向盘；②消除离心力的突变，提高舒适性；③完成超高和加宽的过渡④与圆曲线配合得当，增加线形美观。
2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；②根据驾驶员操作方向盘所需经行间；③根据超高渐变率适中； ④从视觉上应有平顺感的要求考虑。
4．简述平面线形的组合形式。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。
3．确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？答:⑴对于凸形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③满足视距要求。⑵对于凹形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②前灯照射距离要求；③跨线桥下视距要求；④经行时间不宜过短。
