科学高效的“大脑中枢”南宁铁路局（推荐）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“南宁铁路局的电话”。
科学高效的“大脑中枢”
时间： 2012年11月06日 08:26 来源： 南宁铁道报 编辑： 宁铁宣 作者： 陈孚平
南宁铁路局调度大厅（本报记者 陈孚平）
在南昆线潞城乡站运转室，值班员韦发谋眼睛紧盯着三台电子显示屏，一边核对铁路局调度中心发来的调度令，准确地排好接发列车进路，一边向机车司机转达调度命令，并与相邻车站进行联系。屏幕上实时地显示着站枢”的指挥下，安全有序接发着一趟趟南来北往的列车。股道情况和列车运行情况。这是南宁铁路局运输系统“神经末梢”的一个缩影，全局运输站段在调度中心“高级
该局的铁路干线就像是人体的动静脉，遍布八桂大地及相邻的湘、黔、粤、滇部分地区，一列列火车，就像管里移动的红细胞。而指挥这些列车运行的就是“大脑中枢”——铁路局调度指挥中心。
走进1620平方米的调度大厅，映入眼帘的是“精心组织，科学调度”八个大字。几十个调度台整齐排列，台有8台24吋大屏幕显示器，调度员就是通过大屏幕直观地看到所管辖区段内每个站的情况，包括站场、区间示意列车运行情况，每盏信号灯显示状况，股道运用和调车作业等情况。在金麻台（金城江站至麻尾站），列车调度黄世洲驾轻就熟，指挥若定，凭借先进的技术设备，调度11个站间正在运行的列车。
彭继华是调度中心的元老，现任技术教育室主任。他说，十多年前的调度方法、指挥手段和调度水平与现在比，不可同日而语。
1997年11月，铁路局撤销柳州、南宁分局，分局调度所合并到局总调度室。2003年，湘桂北线率先运用了D列车调度指挥管理系统，拉开了我局运输调度技术变革的序幕。2005年，除南凭线外，DIMS系统在全局广泛运调度员彻底甩掉了“铅笔、橡皮、三角尺”老三件，传统的手工画图（列车运行计划图）作业一去不复返，取而之的是计算机系统画图。过去用十多分钟画的图，现在调度员只要借助键盘和鼠标，只用半分钟就能完成；过去度命令用电话传达到各站，各站值班员人工记录，再复诵核对，现在是用电脑系统点击下发，各站也是点击签收同时，调度台也得到资源整合，列调台由15个并为11个，计划台由6个并为4 个，货调台由4 个并为2个。此DIMS升级为TDCS列车调度指挥系统，另一个TMIS运输信息管理系统和 TDMS调度日班计划系统得到运用, 使铁运转。部—铁路局—运输站段紧密连接，实现运输信息资源共享，“决策大脑”直接指挥“运动神经”，实现准确、高
2006年,柳州南站作为大编组站,面对日益饱和的解编能力，自行开发运用了“车站运输技术作业大表计算机图系统”。在应用时，只需调度员对底图的各类信息和获取信息的路径进行定义，该系统即可生成不同的运输技作业大表和班计划表底图，无需修改程序，即可为行车调度人员提供准确的车流信息。值班站长练秋宁深有体会说，系统改变了车站调度人员手工作业，减轻了劳动强度，提高了车站编组作业效率，减少了故障的发生，而且编组站工作可靠性得到提高，有效减少了各种延误。这个系统使柳南编组场日均办理车数达到15000辆，成为全编组站效率之最，该系统随后在南宁南站、黎塘站、玉林站、湛江站、桂林站、茂名站等编组站得到广泛运用。
调度所列车调度台（陈孚平 摄）
2007年，调度所随铁路局机关搬迁到南宁，2011年搬进新的调度大楼。一个信息化、智能化、现代化的调度指挥中心正在发挥科学、高效的作用。
在运输生产上，以提高日班计划为龙头，全面优化运输组织。近年来，由于运量不断增加，列车对数增多，密度加大，能力更趋紧张，为进一步挖掘运行图能力，提高运输效率，调度中心坚持内涵发展取向，抓住日班计划“龙头”不放松。通过抓好大点装车站的出车质量，加强路企沟通，提高日班计划兑现率，实现按图行车；通过提高日班计划编制质量，加快机车车辆周转，压缩车辆停留时间，实现多卸多装；通过周密安排、科学调度、精细指挥，抓好湛江港、防城港、鹧鸪江站、柳南站“四点”装卸车，确保柳南畅通；通过挖掘柳州南～鹧鸪江、南昆线“两线”潜力，再造作业流程等方法，盘活全局运力资源；通过抓好管重输送，提高卸车效率，开行重载、大列运输，提高牵引总吨来扩充运输能力；通过周密制订综合运用“天窗修”预案，提高施工状态下的运输效率，向计划的深度和广度挖掘运输潜力，以适应不断增长的运量对运输能力的需求。
在安全生产上，突出客车安全，开展“四抓一考核”，即抓应急处置、抓调度命令卡控、抓列车放行关、抓联防互控的落实和量化考核，加强对客车运行的掌握，严格按图、按列车等级会车，对专特运、重点列车指定专人负责盯岗；在安全管理上，突出“一个意识、两个把关、三个加强”，即把“安全第一”意识贯穿于管理工作全过程；严把命令关和列车放行关；加强安全监控力量，加强调度命令检查核对，加强调度安全管理；抓好关键项点风险控制，建立安全管理长效机制，全面促进和提高调度安全管理水平。为确保汛期行车安全，树立“主动防洪、科学防洪、全员防洪”理念，制定《干线三级雨量警戒处置办法》，建立快速反应机制，把安全关口前移到行车台上。通过优化防洪抢险指挥流程，做到正确发布命令，及时调整车流，尽快恢复秩序；规范信息通报制度，完善应急处置卡片，果断处置次生灾害对行车工作的影响，严格执行 “扣、拦、停”制度，运输指挥经受住了2010年“6·1”柳黎水害、2011年“9·30”台风、2012年“5·25”南昆线水害等自然灾害的严峻考验。
随着铁路科学发展步伐的加快，我局运输任务将更加繁忙，安全责任更加重大，这就需要运输调度指挥更加精确、高效、科学，为铁路局的科学发展作出积极的贡献。
