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现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空以及管道五种运输方式。
道路功能是指道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能 通过功能是道路能为用路者提供安全、快捷、大量交通的特性 通达功能是道路能为用路者提供与出行端点连接的特性
公路按功能可划分为干线公路、集散公路和地方公路三类。干线公路又分为主干线公路和次干线公路，集散公路分为主集散公路和次集散公路。公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道
公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
各级公路的技术指标是根据公路在公路网中的功能、设计交通量和交通组成、设计速度等因素确定。其中设计速度是技术标准中最重要的指标，他对公路的几何形状。工程费用和运输效率影响最大，在考虑路线的使用功能和设计交通量的基础上，根据国家的技术政策制定设计速度。
城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。
设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量，其值根据历年交通观测资料预测求得。
小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车辆宽度和评价服务水平的依据。
通行能力是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用辆/小时表示 服务水平是车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。
公路网是在全国或一个区域内，由各等级公路组成的一个四通八达的网络系统。公路网系统具有以下特性：集合性、关联性、目标性、适应性
各区域的路网图式不可能是相同的格式：三角形、棋网形、并列形、放射形、扇形、树杈形、条形。
城市道路网结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式 道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线
道路红线规划设计的主要内容：确定道路红线宽度；确定道路红线位置；确定交叉口形式。
道路建筑界限是为保障车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。道路建筑界限又称净空，由净高和净宽两部分组成。
道路用地是指为修建、养护道路及布设沿线设施等规定所征用的土地。公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计。
一阶段设计即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。二阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目
三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。
平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线
直线的最大长度一般规定直线的最大长度不超过20v（v设计速度，km/h）直线长度是指前一曲线终点到后一曲线起点的距离。
最小直线长度：当设计速度＞=60km/h时，同向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的六倍；反向圆曲线间直线最小长度以不小于设计速度的2倍为宜 在道路设计中保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。圆曲线特点：1圆曲线上任意点的曲率半径R=常数，曲率1/R=常数，故测设和计算简单2圆曲线上任意一点都在不断改变着方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物和环境有更强的适应能力3汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，对行车的安全性和舒适性等产生不利影响，圆曲线半径越小、行驶速度越高。行车越危险；4汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同，比在直线行驶多占用路线宽度5汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行车事故。
缓和曲线是道路平曲线形要素之一，他是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。
缓和曲线作用：1曲率连续变化，便于车辆遵循2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳4与圆曲线配合，增加线型美观 缓和曲线的最小长度决定因素：1旅客感觉舒适2超高渐变率适中3行驶时间不过短
反映路线平面线形设计成果的主要表格有直线、曲线转角表、逐桩坐桩表、导线点一览表、路线固定表。
纵断面图上两条主要线：地面线和设计线
地面线，根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿中线原地面的起伏变化情况
设计线是设计者经过技术上经济上以及美学上等方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成纵坡 纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离（坡长）的比值
新建公路的路基设计高程 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽路段为设超高、加宽前该处边缘高程
改建公路的路基设计高程 一般按新建公路的规定设计，也可视具体情况采用行车道中线处高程；城市道路设计高程可是具体情况，采用中央分隔带边缘、中线或行车道外侧边缘作为设计高程。
汽车行驶阻力：空气阻力汽车迎面空气质点的压力。车后的真空吸力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进。道路阻力由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡而产生的阻力，主要包括滚动阻力和坡度阻力。惯性阻力汽车变速行驶时，需克服其质量变速运动所产生的惯性力和惯性力矩
汽车行驶的充要条件 充分条件驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力 必要条件具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力 动力因数是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。
竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线
爬坡车道是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道
避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速专用车道。（原理）
纵断面设计方法成果步骤1拉坡前的准备工作2标注控制点位置3试坡4调整5核对6定坡
横断面是指中线上任意一点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线组成。公路横断面组成：对等级高、交通量大的公路，通常是将上下行车辆分开。分隔的方式有两种：一种是用等宽同高的分隔带分隔。另一种是将上下行车道放在不同的平面上分隔。前者称为整体式断面，后者称为分离式断面。整体式断面包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等组成部分，而分离式断面不包括中间带。不设隔离带的整体式断面包括行车道。路肩以及错车道等组成部分。
公路横断面类型1单幅双车道2多幅多车道3单车道
路拱 为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状。路拱横坡度
中间带的作用1分隔上下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全2可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地，也可作行人过街的安全岛3一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯眩目，还可起到美化路容和环境作用4设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目。能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性。加宽值的计算！！平曲线加宽指为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加路面路基宽度。
加宽过渡方式 比例过度、高次抛物线过度和回旋线过渡
平曲线超高为抵消或减小车辆在平曲线上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内测的单向横坡形式。
超高过渡方式 无中间带道路的超高过渡1绕内边线旋转2绕中线旋转3扰外边线旋转
有中间带道路的超高过渡1绕中央分隔带中线旋转2绕中央分隔带边线旋转3绕各自行车道中线旋转 超高设计图的绘制
视距的类型停车视距 会车视距 错车视距 超车视距 横断面面积计算方法 积距法 坐标法 平面线形设计要点
平纵线形组合设计原则1在视觉上能自然地引到驾驶员的视线，并保持视觉的连续性2保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡
3、选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全
4、）注意与道路周围环境的配合平纵线形组合的形式1平面为直线，纵断面是直坡线----构成恒等坡度的直线2平面为直线，纵断面是凹形竖曲线----构成凹下去的直线3平面为直线，纵断面是凸形竖曲线---构成凸起的直线4平面为曲线，纵断面是直坡线-----构成恒等坡度的平曲线5平面为曲线，纵断面是凹形竖曲线----构成凹下去的平曲线6平面为曲线，纵断面是凸形竖曲线---构成凸起的平曲线
选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件，以及经济等因素。通过全面比较，选定路线中线的全过程。选线的方法和步骤 1路线方案选择2路线带选择3具体定线 平原区与山岭区选线
交叉口设计的基本要求一是保证车辆与行人在交叉口能以最短时间顺利通过，使交叉口的通行能力适应各条道路的行车要求；二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆行车稳定，符合排水要求。
平面交叉的交通特征分析 进出交叉口的车辆，因行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生交叉点的性质各异。一股车流分为两股或多股车流的交通现象称为分流；两股或多股车流合为一股车流的交通现象称为合流。交叉口内个方向车流固定行驶轨迹的交汇点称为冲突点。分流与合流在任何交叉口都存在，而冲突点在有些交叉口没有。此三类交错点都存在互相尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行驶速度。通行能力和行车安全的主要原因。其中，以直行。左转与左转以及直行与左转车辆直之间产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，设计时应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消除冲突点。
减少或消灭冲突点的方法1交通流在时间上的分离2交通流在平面上的分离3交通流在空间上的分离
平面交叉的类型1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式4环形交叉
渠化交通 在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施
交通岛 为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的岛状设施。按其功能分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等
视距三角形 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。绘制方法1确定停车视距2找出行车最危险冲突点3从最危险冲突点向后沿行车轨迹各量取停车视距4连接末端构成视距三角形 扩宽设计的设置方法
交织是指两股车流汇合交换位置后又分离的过程。进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度
环道 即环绕中心岛的单向行车带。其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织 立体交叉（立交）是利用跨线构造物使道路与道路或道路与其他线形工程，在不同高程相互交叉的连接方式。立体交叉是高速道路（高速公路与城市快速公路）必不可少的组成部分。
立体交叉的组成1跨线构造物2正线3匝道4匝道端部（出入口、变速车道及辅助车道）
辅助车道在高速道路的全长或重要节点之间的较长路段内，必须保持一定基本车道数。同时在正线与匝道或匝道与匝道的分合流处必须保持车道数目的平衡。二者之间是通过辅助车道来协调的。
道路景观组成 道路景观可分为内部景观和外部景观。内部景观是指行驶在道路上的驾驶员看到的景观及在停车场、服务区等休息设施散步时看到的景观，它是动景观，不注重构造物的细部，而注重运动状态下道路及其与周围环境协调的程度，注重线形对视觉的诱导作用。外部景观是指从道路外侧任意观察点看到的道路景观，它是静景观，强调道路的整体印象。是从道路外部审视道路与环境的一致性。
