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判断题：
1、由于汽车的加减速，汽车行驶轨迹线上任一点将出现两个曲率值。
2、汽车行驶时，驾驶员从发现前方障碍物时起，至障碍物前安全制动停车，所需的最短距离称行车视距。
3、高速公路的互通式立交处应设变速车道，服务区应设匝道。
4、平曲线明弯与凹形竖曲线组合是合理的。
5、同类土的路堑边坡坡度比路堤边坡坡度缓。
6、来自不同方向的交通流线，以最大角度或接近90°相互交叉的地点称危险点。
7、一级公路适应折合成中型载重汽车的远景年平均昼夜交通量为15000~30000量。
8、道路上供各种车辆行驶部分的总称为路幅。
9、所有挖方无论是“弃”或“调”，都应予以计价。
10、来自不同方向的交通流线，以最大角度或接近90°相互交叉的地点称危险点。
11、增加挡土墙抗滑稳定性的方法有设置倾斜基底，采用凸榫基础，改变墙面及墙背坡度。
12、使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线外是一种合理的组合。
13、使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合是合理的组合。
14、同种石块的填石路堤坡度比砌石路堤缓。
16、所有填方，无论是路外借土还是移挖作填都应予以计价。
17、路基横断面有路堤、路堑和填挖结合三种典型形式。
18、由于汽车的加速、减速，行驶轨迹线的曲率对里程或时间的变化率是连续的。
19、陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道称为爬坡车道。
20、水泥混凝土路面的路拱形式采用折线形。
21、交通流线相互发生交错的连接点称冲突点。
22、冲刷防护可分为直接措施和间接措施两大类。
23、水泥混凝土路面设计中，是以纵缝边缘中部作为应力计算时的临界荷位。
24、造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直
接原因。
25、一定的，但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。
26、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。
27、冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。
28、沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。
29、与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。
30、水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。
31、为了增加路基的美观程度，高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式。
32、垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
33、路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。
34、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。
35、车速越高，平整度越好，变异系数越大。
36、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。
37、所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆。
38、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。
39、路拌沥青碎石可用于高速公路面层。
40、我国公路与城市道路路面设计规范中以120KN作为设计标准轴重。
41、轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。
42、劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。
