高速铁路CDMA2000无线网络建设协调参考流程由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“高速铁路流程”。
附件3：高速铁路CDMA2000无线网络建设协调参考流程
高速铁路无线网络建设时通常会涉及多个省、市电信公司之间的建设协调；电信与高铁建设指挥部之间的建设协调，以及共建共享时与其它运营商之间的建设协调等，相关协调内容和接口比常规网络建设更为复杂繁琐，沟通协调结果对网络建设方案的确定和实施影响也更大。因此高速铁路无线网络建设时相关建设主体应更为重视沟通协调工作，实施有效的沟通和协调以保障网络建设实施顺利进行。以下网络建设协调的参考流程可供实际网络建设协调时借鉴。
1.高速铁路建设方的协调流程
1.1.协调流程
高速铁路无线网络建设当中在各个环节需要跟高速铁路方面进行充分的沟通，了解高速铁路的建设进度，熟悉高速铁路的建设流程，以下为高速铁路无线网络建设需要协调的流程：
1.2.协调内容
一般的，高速铁路建设的责任部门为高速铁路指挥部，高速铁路指挥部负责整条高速铁路的设计、施工建设，高速铁路无线网络的建设也由高速铁路指挥部统一部署。那为建设高速铁路无线网络建设需要协调的具体内容有以下几个方面： 1.2.1.获得高速铁路指挥部的建设许可
由于高速铁路是属于专线运营，在高速铁路沿线做公网的基站建设（红线内高速铁路施工区域）须征得高速铁路指挥部同意，因此在进入建设之前的协调工作相当重要，得到高速铁路指挥部的充分肯定，可为后续的建设工作减少诸多障碍。
因大部分高速铁路存在跨省、跨地市的情况，同时，高速铁路沿线存在多个运营商的网络覆盖，如果采取各个地市或者干戈运营商与高速铁路指挥部单独协调，将会增加协调工作量和难度，所以建议：
跨地市的高速铁路协调工作由省公司统一负责；跨省的高速铁路由各省省公司交流协商，委托其中一个作为与高铁指挥部统一接口单位；
可以与其他运营商联合申请高速铁路无线网络建设，以降低协调费用。1.2.2.获知及配合高速铁路建设相关进度
1)铁路内部的施工计划
对于整条高速铁路的建设进度了解情况包括： 沿线各路段施工计划： 可能会分不同情况： 隧道内部施工进度要求 沿线光缆敷设进度要求 2)要求与电信的施工计划
高速铁路建设根据其建设进度，要求电信配合方面的需求等；电信方面需要给出总体计划和相应的时间点，主要包括：
无线网络建设计划和设计方案； 增高架、H杆或者铁塔建设进度 泄漏电缆敷设时间； 无线设备进场时间；
无线设备安装施工时间； 无线网络联调时间； 无线网络正式开通时间。1.2.3.配套资源的协调获取和配合相对与高速铁路来说，电信CDMA2000网络属于公网建设，公网建设需要的资源如何满足，获取的渠道又在哪里？在铁路红线内部的配套通常要和高速铁路指挥部方面协调解决，并同时向高速铁路指挥部提供资源需求量；红线外的相关资源则跟电信普通建站需求和操作流程基本一致，以下就涉及红线内资源情况做逐一说明：
引电：了解高速铁路引入的是直流电源还是交流电源，是否能够和电信设备电源类型匹配；提供电信设备的总体电源容量需求，每个特殊节点的电源容量需求等；
机房和避车洞：包括铁路沿线铁路专网所用的机房，铁路沿线隧道内的避车涵洞等，提供电信设备安装空间需求。
铁塔共用：一般铁路沿线的专网铁塔是2个平台，铁路内部专网要用掉一个平台，剩下一个平台可供共用；提供电信设备安装空间需求及规范。
传输：提供电信CDMA2000网络所需要使用的光缆纤芯需求，以及路段长度等； 开口引入点：确定红线外电信的光纤与红线内高铁建设部门提供的光纤对接点，以便确定施主基站和红线外传输路由。
车站分布系统：同样需要提供相关、电源配套传输等需求，这是铁路中的一个特殊节点
1.2.4.施工的协调与配合由于铁路的特殊情况，需要了解铁路内部的施工规范和流程，对于高速铁路沿线内部的施工工作，一般是委托铁路方面的施工队伍，也可与高速铁路指挥部协调使用电信施工队伍。
如果委托铁路内部施工队伍，则需要了解其施工流程和规范，适应其跟电信CDMA2000普通大网建设流程的区别，另外就是可能会有较大笔的施工委托费用，一般，电信需要提供网络系统图、设备安装工艺图、增高架（铁塔、H杆）安装图、泄漏电缆安装图、天馈走线图和天线安装图等施工用资料，同时，指派专业的安装施工督导对施工队伍的安装施工进行现场督导。
如果是电信施工，需要注意以下几点： 施工单位必须具备铁路部门的施工资质；
高速铁路沿线工程质量和安全施工需要有更高的要求；
只会存在“你等铁路，铁路不等你”的情况，所以需要紧密配合高速铁路施工的进度，合理规划，提高施工效率；
1.2.5.铁路设计院协调
这里涉及到设计院必须具备铁路设计资质，严格来说，铁路沿线的通信设计都需要具备铁路的通信设计资质，而对于电信公网的CDMA2000网络进行铁路沿线建设来说，就需要挂靠铁路相关方面的设计院，比如铁道第四勘察设计院，通号设计院等等。
但是由于铁路相关设计院通常都是做铁路专网设计的，对于电信CDMA2000网络可能不是很了解，所以，仍然需要电信寻找相关无线通信设计院来承担实际的高速铁路无线网络的设计工作，并且电信和委托的无线通信设计院需要了解其内部勘察设计要求，设计相关依据，中间需要多次和铁路设计院沟通，在满足铁路方面的特殊要求的条件下，完成高速铁路CDMA2000网络的设计工作。
1.3.无线网络建设费用
为进行高速铁路无线网络的建设，与高速铁路方发生的费用主要有以下几部分： 高速铁路进场费（或协调费） 铁路通信网络施工工程费 铁路通信网络设计费 相关配套费 后期维护费
1.3.1.高速铁路进场费（或协调费）
该笔费用是高速铁路部门同意无线运营商在高速铁路沿线进行无线网络建设的费用，费用数额根据高铁建设方、地域和协调情况的不同而所有不同，建议和其他运营商联合申请在高速铁路沿线进行无线网络的建设，以减少相关的协调费用。1.3.2.铁路通信网络施工工程费
一般的，高速铁路无线网路施工工作由高速铁路方指定的铁路施工单位负责，该施
工费用依据铁路方施工单位实际施工工日进行计算； 1.3.3.铁路通信网络设计费
一般的，高速铁路无线网路设计工作由高速铁路方指定的铁路设计单位负责，设计费率一般在2%上下，如甬台温高速铁路无线网络铁路方设计部门的设计费率为2.5%。1.3.4.相关配套费
配套主要由租用的电源、铁塔、光缆、避车洞等组成，具体费用根据配套实际发生的费用为准； 1.3.5.后期维护费
后期维护费用包括基站调测、基站巡检、基站开通与关闭、基站调整等需要支付给铁路方的费用。
2.电信内部跨省、垮地市的协调流程
高速铁路呈线状分布，将经过较多的行政区划，穿越行政边界，因电信网络主要按照省、市行政区划分和定义本地网的，各本地网由各自电信地市分公司单独维护管理，网络设备也有可能不同，高速铁路通信网行政边界的规划和建设需要统一协调和管理。
1)高速铁路在同一个省内跨地市的，高速铁路无线通信网建设由省公司统一组建的高速铁路专项小组负责，高速铁路专项小组将由网络建设部门、网络维护优化部门等组成，作为与高铁指挥部统一接口单位。各地市行政边界的PN规划、站址选择、覆盖范围、硬切换位臵都需要各地市配合高速铁路专项小组完成。2)高速铁路跨省市的，由各省交流协商，根据具体协调需求可委托集团统一协调，也可由一个或多个省作为与高铁指挥部统一接口单位；对两省边界的PN规划、站址选择、覆盖范围、硬切换位臵等影响网络质量的，需要双方共同协调规划，方案确定的原则为尽可能保障高速铁路用户在边界区域的使用体验。
3.与其他运营商的协调流程
高速铁路沿线通信基础设施资源有限，三大电信运营商势必需要采取共建共享的方式完成高速铁路通信网络的建设。
目前，铁道部考虑自建通信网络用的基础设施和配套设施，包括泄漏电缆、铁塔、“H”杆、机房、光缆、配套电源等，一部分满足自身的GSM-R系统，另一部分租用给中国电信、移动和联通运营商，由三家运营商统一使用。
对于电信网络来说，因采用的不是专网覆盖方式，所以，需要和其他运营商共用的资源都在隧道、桥梁、“U”地堑和部分山区铁路沿线，而不需要全路段共建共享；
有限的资源需要三家运营商协调使用，多个无线网络（CDMA、GSM、TD-SCDMA、WCDMA）通过合路共用，机房、铁塔、光缆、“H”杆、避车洞和电源等资源铁道部将会统一考虑，不会成为资源瓶颈，而POI合路方式和漏缆数量、后期维护、租赁费用分摊才是多家运营商必须面对和需要协调的地方：
3.1.POI合路方式和泄漏电缆数量的协商
通常，POI可以有两种合路设计方案，合缆方案和上/下行分缆方案，对于各系统隔离度要求低的，在隧道内，只需合缆方案覆盖即可；而各系统隔离度要求较高的，则需要上/下行分缆方案，；如：若移动采用880-890Mhz E-GSM低频段，则需要使用上下行分缆方案。这样，对于中国电信来说，将增加了设备投入成本。
以下为合缆方案和上/下行分缆方案的示意图：
图表 1 上/下行分缆方案
图表 2 合缆方案
3.2.共用的天馈系统
在部分“H”杆上，若采用了天馈系统共用方式，则将会因为天馈系统的工程参数不能随意调整而导致部分系统网络覆盖效果下降。如CDMA在同等情况下覆盖距离比WCDMA大，但为满足WCDMA覆盖，CDMA小区将有可能存在重叠覆盖区较大，甚至出现越区覆盖的问题。
3.3.成本和维护费用分摊
各个运营商使用效率不同、收入效益不同，如何制定租赁和后期维护费用分摊比例，需要各运营商统一协商。
