人 民 铁 道 事 业 成 果 辉 煌由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“巴铁人民眼中的中国人”。
人 民 铁
道 事 业
成 果 辉
煌
从1876年第一条营业性铁路--上海吴淞铁路诞生，迄今中国铁道事业已走过了123年的曲折风雨历程。1949年前，铁路不仅数量少、质量低、布局偏(大多集中沿海一带，西南、西北地区几乎没有铁路)，而且大多为帝国主义列强所建和控制，真正为中国人自己所掌握的铁路并不多。中华人民共和国建立后，铁路回到了人民的怀抱中。50年来，人民铁道事业迅猛发展，不仅运营里程、运营网络有很大的提高和改善，而且科技水平、技术装备也发生了质的飞跃。铁路已成为推动中国经济发展和社会进步的重要动力，被誉为国民经济与社会发展的“先行官”。
根据国民经济和社会发展的战略布局，50年来，国家有计划地投入大量资金修建新线、改造旧线，以改善路网布局，提高运输能力，促进区域间的社会进步、经济繁荣与文化交流。到1998年底，新建铁路干、支线190条，全国铁路营业里程达6.64万公里(含地方、合资铁路)，是建国时2.2万余公里的3倍，属亚洲第一，世界第三。其中，国铁复线里程为19673公里，为1949年866公里的22.7倍，复线率由4%提高到34.2%；60公斤以上正线钢轨里程达40687公里，占正线钢轨比重的51.5%；无缝线路正线辅轨25978.8公里，占正线钢轨比重的32.9%；自动、半自动闭塞线路占全部营业里程的99.9%；电气化营业里程12984公里，占总营业里程的22.5%，居世界第九位。现在全国除西藏外，各省、市、自治区
都通了铁路。自古“难于上青天”的蜀道已为钢铁大道所代替，春风普度玉门关，兰新、京
九、南昆、成昆、大秦等一批“钢铁巨龙”横亘在大江南北、长城内外„„一个四通八达，布局合理，以“九纵十横”为主体的铁路运营网络已经形成。进入90年代，随着改革开放的深入，国家把交通运输放在优先发展的地位，加大了对铁路的投资力度，投资主体也开始朝着多元化方向发展，合资铁路等相继出现，铁路建设步伐进一步加快。
铁道部从接管铁路时起，就着手建立统一的运输指挥系统和管理体系，制定统一的规章制度，统一的技术标准和规范，将铁路的各个部门、各个单位联结成一个有机的整体，并在铁路发展的各个时期不断加以改进和完善。铁路旅客运输在全国旅客运输中占有重要地位。随着国民经济的迅速发展，人民生活水平的提高，铁路旅客发送量由1949年10297万人次，增加到1998年92991万人次，增长了9倍；旅客周转量由1949年130亿人公里，增加到1998年的3691亿人公里，增长了28倍。铁路货运在各种现代化运输方式中起着骨干作用，承担着全国大部分能源、原材料等货物的运输任务。1998年铁路完成货运量15.3亿吨，货物周转量12262亿吨公里，比1949年分别增长了27.4倍和66.6倍。货车周转时间、货运密度、直达运输比等运营指标居世界铁路前列。铁路还开办了易腐货物、危险货物和阔大货物的运输，集装箱运输也取得了长足进步。此外，中国铁路开行
了直通俄罗斯等五国国际旅客列车，与波兰等22个国家开展了国际货物联运业务。从1962年起，铁路每日组织3趟快运鲜活物资列车到香港。为提高在运输市场中的竞争能力，90年代中期，铁路运输组织发生了重大变革。“朝发夕至”、“夕发朝至”列车，假日列车、城际客车、民工专列、球迷专列，行包专列、“五定”班列货车等一大批适应市场、适应竞争的产品陆续推出，以满足不同层次旅客和货主的需求。旅客列车速度也不断提高，准高速列车、快速列车、直达列车相继出现。现在全路旅客列车平均时速已由1949年的28.2公里提高到55.2公里，货车平均时速由1952年的25.5公里增加到1998年的31.8公里，京沪、京广、京哈等主要干线方向的旅客列车最高时速达154.9公里，广深高速铁路列车旅行时速最高达197公里。
铁路作为第一次工业革命的结晶，从诞生到发展无不烙下科技进步的深刻痕迹。从1950年铁道技术研究所成立(1956年扩展为铁道科学研究院)，现已形成国家研究机构(铁道科学研究院)--企业科学技术研究所(各铁路局、基建和工业系统)--高等院校组成的三级铁道科研网络。一批具有国际领先水平的科技成果相继问世。其中，完全依靠自己建桥技术建成的南京长江大桥，其深水基础施工技术居世界前列，获国家科学技术进步特等奖；自行研制完成的60公斤/米钢轨轨道结构成套技术及设备的主要性能达到国际先进水平；包兰线铁道治沙防护体系，获国家科学技术进步特等奖，联合国环境规划署授予的“全球环境保护500佳”；“修路禁区”成昆铁路获国家科学技术进步特等奖，其大型牙雕模型在联合国大厦陈列„„到1998年末，全路共获：国家科技进步奖、自然科学奖、发明奖157项；部级重大科技成果奖、重大科技进步奖1500余项；全路累计鉴定成果6000余项。一大批科技成果在铁路运输、生产与建设中得到推广应用，取得了明显的经济效益和社会效益。郑州北编组站经过技术改造，实现计算机管理，较原来提高编组作业能力17.3%，相当于新建一个20股道的中型编组站。据测算，铁路科技进步对产出的贡献率已达40%，成为铁路发展的“第一推动力”。此外，铁路教育也逐步形成了具有中国特色的高等教育、职业技术教育、基础教育体系，以及职工培训、干部培训网络，成为铁路发展的人才摇篮和助推器。
铁路工业是中国历史上较早出现的近代工业。但铁路工业的全面迅速发展，则是中华人民共和国建立以后。经过半个世纪的快速发展，已形成产品众多、门类齐全、设备先进、能修能造、自主开发具有相当规模和水平的铁路工业体系。50年累计生产蒸汽机车9700台，内燃机车10000台，电力机车2700台，客车46000辆，货车700000辆。新型空调客车、双层客车、机械保温车、集装箱平车、C64型单元重载敞车等一批性能优、质量高的新车型相继投放市场。铁路工业产品还远销日本、美国、伊朗等30多个国家和地区，出口成交额连续4年(1995-1998)超过1亿美元。
中国铁路还是友谊与和平的使者。50年来，中国铁路走出国门，先后对朝鲜、越南、坦桑尼亚等16个亚非国家实施了铁路经济技术援助。这种不带任何附加条件的援助，赢得了世界的广泛赞誉和尊重，提升了中国的国际地位与形象。斗转星移，千年轮回。当新世纪曙光初见端倪，回眸人民铁道半个世纪的光辉历程，令人自豪，充满信心。铁路将凭借着占地少、耗能低、污染小、运量大、全天候等优势，在未来中国可持续发展战略的实施中仍将占有重要的地位与份额。机制创新将激活百年铁路的机体而焕发青春，科技进步将为铁路腾飞注入强大推动力。十年，也许二十年，或许更长些的时间，孙中山先生“二十万公里铁路”的梦想将成现实；寂静的雪域青藏高原将回荡着汽笛的长鸣；哪吒脚踏“风火轮”，日行万里，云游四方，不再是神话传说„„中国铁路--这列东方的快车将会以更加崭新的面貌，奔驰在新世纪的朝霞中。
