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汽车性能与驾驶技术及安全法
1、交通事故的概念？
凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事故。
2、汽车的安全要素是什么？
汽车安全主要取决于车、人、交通环境三大要素。
3、造成我国道路交通事故的主要原因是什么？
肇事车辆安全技术状况不佳是造成我国道路交通事故的主要原因。
4、ESV计划的目的？
1）弄清汽车的安全性对环境的影响，撞车时的乘员生存性等技术进步的可能性
2）掌握如何依靠不断改进的安全设计来减少伤亡和经济损失的一般规律 3）促进全世界的汽车工业界强化对汽车安全的研究，把改进后的安全系统及时用于现生产的汽车
4）把试验安全车评价试验所得的技术资料用于制定新的安全标准
5、简述汽车主动安全性与被动安全性定义并举例说明汽车在两个方面设计上为提高安全性采取的措施
事故前的汽车安全性是指事故将要发生时操纵制动或转向系避免事故发生的能力，以及汽车正常驾驶事故保证其动力性、操稳性、驾驶舒适性、信息性等预防事故发生的能力，一般也称之为主动安全性。
事故发生后的汽车安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的性能，另外，作为防止事故发生后出现第二次伤害的安全性，还应考虑防止事故车火灾以及迅速疏散乘客的性能，一般也称为被动安全性。
6、汽车被动安全性装置研究的重点？ 1）更可靠的空气囊系统 2）超级安全带系统 3）柔性窗玻璃 4）软包内饰
5）自动报警、联系系统
7、简述汽车与直立平坦的刚性屏壁的碰撞工程？
1）假设汽车匀速行驶继而垂直的撞在一个直立而平坦的刚性屏壁上，屏壁在碰撞过程中不移动也不变形，那么就可以认为汽车的动能就消耗在汽车结构的塌陷变形上。2）汽车开始于屏壁接触，此时速度等于初始速度，并且塌陷变形与减速度均为零。3）汽车速度开始下降，但车内乘员由于惯性作用仍以原来的速度向前运动，亦即他与汽车室内产生相对速度和相对位移。乘员的相对位移受到室内物体的限制，亦即身体以一定的相对速度与室内物体接触，产生另一次碰撞，称为“第二次碰撞”。4）第一次碰撞没有直接引起乘员受伤，而第二次碰撞才是致伤的原因。
8、简述汽车碰撞过程中乘员与汽车的速度变化？
在碰撞开始时，初速度为V0，此时乘员开始离开座椅并以V0的速度向前运动，而汽车的速度已经开始逐渐下降，两者的速度差值将随时间而增大
9、汽车碰撞发生的原因有哪些？
1）人的因素：由于人的生理功能低下，造成的人的行为的差错，引起事故。2）汽车因素：由于汽车设计部合理、性能低劣或汽车的结构故障等引起的事故。
3）环境因素：道路状况、道路标志、设施、车流情况、气候等影响。
10、简述两车相撞决定塌陷变形的因素？
汽车塌陷变形的大小取决于它本身的结构参数和运动状态，而且还取决于另一辆汽车的结构参数和运动状态。一般的说，质量大，结构刚度大的汽车塌陷变形小，质量小、结构刚度小的汽车塌陷变形大。
11、如何确定碰撞涉及宽度？
如果碰撞涉及到汽车的全部宽度Bv，则B=Bv；如果两辆汽车相互碰撞，则B等于重合部分的宽度。
12、计算题（略）
13、从运动角度出发，与汽车安全性能有关的汽车的基本性能有哪些？
主要包括：动力性、制动性、操稳性、平顺性和通过性等5项基本性能。
14、评价汽车动力性能的指标及定义？
1）汽车的最高车速。是指在水平良好路面是噶不过汽车能达到的最高速度。2）汽车的加速时间。包括原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指汽车有Ⅰ档起步并以最大的加速度逐步换至高档后达到某一项预定的距离或车速所需要的时间。超车加速时间是指用高档或次高档由某一中等车速全力加速至某一高速所需要的时间。
3）汽车能爬上的最大坡度。用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示。
15、汽车平顺性定义？
汽车平顺性是指汽车在正常行驶中能保证乘坐者不致因车身振动而引起明显不舒服和疲劳的感觉，主要是根据汽车乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。
16、人体对振动的不同感觉界限及定义？
1）暴露极限。当人体承受的振动强度在这个极限之内时，可保健康或安全。2）疲劳降低工作效率界限。当驾驶员承受的振动强度在此极限内时，可保证能正常进行驾驶。
3）舒适降低界限。当乘员承受的振动强度在此界限之内，不会明显感到不舒适。
17、评价人体平顺性的方法？
1）1/3倍频带评价方法。2）总的加速度加权均方差值评价方法。
18、评价汽车通过性参数？
主要有：最小离地间隙c、接近角γ
1、离去角γ
2、纵向通过半径ρ1和横向通过半径ρ2等。
19、气压制动传动系作用时间一般较长，压力损失较大主要表现在哪些阶段？
表现在三个较为明显的阶段。在第一阶段中，制动作用滞后时间t`2 取决于压力波通过一定长度的制定管路的传播速度；第二阶段滞后时间t` `2 是由制动气室活塞克服间隙所需要的位移而产生的，这段滞后时间与制动气室的容积正正比；第三阶段滞后时间t` ` `2 由制动管路压力到达贮气筒压力90%所需要的时间构成，这段时间与制动传动系的总容积和流动阻力成正比。
20、汽车在路面上制动时受力与汽车架空后制动的受力有哪些不同？
21、如何获得足够的地面制动力？ 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受到地面附着条件的限制，只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着系数，才能获得足够的地面制动力，提高行车制动效能。
22、为什么空载车辆制动传动系作用时间会长于满载车辆？
主要是因为车辆空载制定而要防止车辆抱死时，管路压力较低，以致压差较低，从而使制定气室的填充特性迟缓。
23、汽车操作稳定性定义？
汽车操作稳定性包括两个概念：驾驶人员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶，以及按驾驶员的愿望操纵转向机构以改变汽车行驶方向的能力即为操纵性；驾驶人员固定转向盘给定汽车一个行驶方向，汽车抵抗力图改变其行驶方向的外力的能力即为稳定性。
24、汽车操纵稳定性不好的车辆的具体表现？ 1）发飘2）迟钝3）丧失路感4）失去控制
25、影响汽车操纵稳定性的因素？
1）轮胎侧偏2）转向悬架系统的弹性3）侧倾转向效应4）车轮侧倾效应5）空气动力影响
26、阐述90百分位人体模型表达的意义？
第90百分位表示90%的人身高小于此值而10%的人大于此值。
27、阐述视野的分类及定义？
汽车视野按不同的方向可分为前方视野、侧方视野和后方视野等三部分。前方视野是从前风窗玻璃所能看到的以及车厢内部的仪表板部分，前方视野是汽车运行中最关键的视野；侧方视野是通过侧窗所能看到的部分，对汽车转弯、起步、停止、和低速行驶时有重要的作用；后方视野是从后视镜所看到的部分，也称为间接视野，在超车、制动、转弯时要使用它。
28、眼椭圆绘制的步骤？
1）根据H点水平行程和眼椭圆的百分位，从表3-
2、表3-3中确定眼椭圆长轴和短轴。
2）绘制工作线X-X、Y-Y、Z-Z，X-X工作线是在H点上方635mm的水平线；Y-Y轴、Z-Z轴工作线的绘制方法参考图3-9；若靠背角不等于25 º时，还须按表3-4修正眼椭圆自身坐标的偏移量。
3）按表3-5修正眼椭圆中心距自身坐标X、Y、Z夫人偏移量。
4）做出眼椭圆长轴的倾角；侧视-6.4 º，俯视右倾角5.4 º，最后按眼椭圆长短轴的尺寸绘出眼椭圆。
29、高个子和矮个子在前方视野范围的不同？
30、在正面碰撞时如何设计车身结构能够最大可能提高汽车安全性？
31、简述ABS定义？
汽车制动防抱死系统是在汽车制定过程中自动控制和调节制动力的大小，防止车轮抱死，以获得最佳制动效能额装置。
32、简述滑移率S与附着系数的关系及其与ABS的计算关系？
当滑移率不同的时候，附着系数也不一样。纵向附着系数ψx随滑动率的增大而迅速增大，而后上升率变小，随后反而减小。对于侧向附着系数ψy，S越大，ψy越小。计算公式：s=v−ωrv∗100%
33、ABS的控制型式和控制方式？
控制型式：如果车轮的制动压力可以进行单独调节，则称该车轮为独立控制：如果两个（两个以上）车轮的制动的压力是一同进行调节的，则称这两个车轮为一同控制。
控制方式：主要有逻辑门限值控制、最优控制盒滑动模态变结构控制等。
34、ABS的主要组成部分和工作原理？
组成：车轮转向传感器，ECU和制动压力调节器三部分组成。
工作原理：制动防抱死系统的工作过程可分为常规制动、制动压力降低、制动压力保持和制动压力升高等四个阶段。
35、简述瞬时测得的滑移率S为5%时，ABS的工作过程？
36、简述ASR的定义？
在驱动过程中，防止驱动车轮滑转，使汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向控制能力和加速性能得到提高，因此采用了汽车驱动防滑系统。
37、ASR的控制方式有哪些？ 1）对发动机输出转矩进行控制 2）对驱动轮进行制动控制 3）对可变锁止差速器进行控制
38、简述EBS的工作原理和组成部分？
39、典型的辅助制动系统有哪些，每一种应用在什么车上？
1)典型的辅助制动系统有发动机制动、排气制动和缓速减速制动系统。2)对于小型或中、低速行驶车辆，发动机制动和排气制动已能取得较为理想的辅助减速制动效果；缓速器是配合常规制动系统使用的，主要用于使高速车辆平稳减速和使下长坡车辆保持某一车速而不必频繁使用制动器的一种高效辅助减速制动装置。
40、缓速器产生自制动的原理
当旋转的金属板与永久磁铁靠近时，在金属板上产生涡电流，电动势的方向有右手定则确定。同时，涡电流又与相对旋转的永久磁铁的磁场相作用，按照左手定则在旋转金属板上产生电磁力，该电磁力的方向与金属板的旋转方向相反，成为制动力。
41、影响永久磁铁式缓速器制动力大小的因素？
永久磁铁式缓速器中转筒受到的制动力的大小与永久磁铁磁化强度、转筒材料的相对导磁率和导电率，以及装置的几何形状参数、转筒的旋转速度有关。42缓速器的优点？
1）高速行驶，尤其是高速下坡弯道行驶时安全感增强，驾驶员不易疲劳。2）常规制动器使用次数大幅度减小，制动蹄片的使用寿命一般增加6倍左右。3）减轻了常规制动系统的负荷强度，不用担心出现制动系统突然超载崩溃的情况，制动安全性大大提高。4）车辆维修时间和费用降低。29 30 35 没有找到
