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高速铁路“三位一体”养修管理模式
实践与探索
上海铁路局 乔成摘要：伴随着京津、武广、沪宁等高速铁路客运专线的顺利开通运营，中国铁路正在稳步跨入高速时代。高铁可靠的设备、先进的技术、全新的布局必将呼唤新的养修管理模式。本文结合沪宁高铁实行的工供电“三位一体”综合养修模式实践，就高铁三专业日常生活生产相互融合、资源共享、优势互补、统筹协调、综合保障养修管理模式进行阐述分析，并进一步探索优化“三位一体”养修模式新方法、新举措。
关键词：高铁养修模式、统筹平衡、天窗、三位一体、成效 新举措
1.引 言
沪（上海）宁（南京）高铁2010年7月1日正式通车运营，全长301公里，设置21个车站，除联络线外正线均采用CRTS I型无碴轨道结构。全线无碴部分归属上海客专基地高铁部管理，具体范围从上下行K11.7—K300.254公里，其间有18个站，3个线路所，涉及管辖范围内所有工务、电务、供电三个主要专业设备，同时兼顾车站应急值守。上海客专基地高铁部管内全面实行工供电“三位一体”综合养修管理模式，设一个综合维修车间，下设镇江、常州、苏州三个综合维修工区，工区采用图定垂直天窗作业。
2.高铁具备实行“三位一体”养修模式的现实基础
高速铁路无论从稳定的设备结构本身还是从管理养修人员精干上考量，都具备实行三位一体养修模式的基础，再加之一些诸如设备多专业多系统集成、作业标准严格等固有特性，更呼唤综合管理。2.1高铁的设备基础
高速铁路均为客运专线，采用无碴轨道结构，这种结构稳定性强，各种技术指标可靠。建设初期的投入和联调联试的精心组织，使得开通的高速铁路设备均具有较强的稳定性和较低的故障率。也就是说“出生”与“孩提时的培养”决定了高铁具有性能可靠、维修工作量小的设备基础，这为三位一体综合养修提供了较可靠的硬件保障。2.2高铁的人员素质
高铁的先进技术也决定了从事高铁养修管理人员更加专业化、知识化、年轻化。学历层次、人员素质的极大提高，给三位一体养修模式本身的协调开展、三专业互相学习借鉴、一岗多能人才的培养都创造了有力条件。就沪宁高铁来说，全部定员196人中，大专及以上学历就有78人，占39.8%，而且35周岁以下青工占51.5%，计101人。2.3高铁的经济成本
维修成本是整个高铁运营成本的重要组成部分。上下行近600km的沪宁高铁，仍然按照既有线的管理模式，比照既有京沪线沪宁段，就从工区的建制来看，光工务就要50个工区，再加之车间、段级机构，再放大到三个专业，期间人员翻冗，管理成本高，专业站段配合难度大，多车间多工区上传下达效率低。走集约型养修之路是高铁养修模式的必然。2.4高铁的固有特性
高铁设备之间本身组成部分的兼容性和系统集成性强烈要求一些日常养修作业必须有工供电协同作战，不得推诿扯皮。比较典型的是工电联整缺陷道岔、轨道车作业运行配合确认、防灾系统管理等。防灾系统一个基站有工务设备、也有信号设备、还有供电设备，系统一旦故障，三家谁不到场都有可能无法消除故障，三位一体后，三专业协同配合，是你的设备也是我的设备，是我责任的也是你责任。另外高铁的三零理念和故障延时控制到最小的安全要求也呼唤三位一体，沪宁高铁实践证明三位一体对设备维护管理中的应急抢险排除故障十分有利。
3.“三位一体”高铁综合养修模式的组织实施 3.1从生活的三位一体融合到生产的统筹协调
高速铁路客运专线生产对生活的依赖性增强，图定0:00-4:00共计240分钟夜间垂直维修天窗。职工主要靠白天睡眠休息，工区车间提供公寓化食宿条件。建设的前瞻性保障了生产的有序性。沪宁高铁在线路开通运营的同时建设了三个综合维修工区和一个综合维修车间的办公、公寓食宿生活设施。三个专业在同一个环境下同吃同住同劳动同娱乐。人员的熟悉与融合为生产的统筹协调奠定了基础，生产中所有的事情都是自家的事情，大家都有共同的目标。3.2大工长负责制和综合例会制度
综合维修工区设备大工长1名，副工长2名。班长3名，并明确大工长负责制。副工长和班长只是现场专业作业的带班人，整个工区内部的生产协调和工区的对外交流都是以大工长为主。大工长统筹安排工区生产事宜，工供电都就像工区的三胞胎，都是主角。
工区除了小组作业点名分工外，均实行综合例会制度。文件学习传达、安全等会议、综合作业用车平衡、综合学习、班组天窗点名例会都采用三位一体共同召开模式，统一协调相关事业。3.3专业计划在统筹兼顾平衡后上报综合周天窗申请
设备的维修的计划管理是“三位一体”养修模式的核心，三个专业根据自身设备特点编制本专业周计划，然后集中在周四下午15:30召开专业间计划平衡会。主要是平衡劳力组织、生产用交通车辆调配、设备联合整治天窗、计划冲突点回避等事宜。经认真平衡后，一份兼顾劳力、用车、机具、通道入口、天窗综合利用、登销记、防护员、把关干部等方面的综合天窗周计划编制成功，上报调度，待批准。3.4“三位一体”下一日作业标准化的严格执行
工区实行一日作业标准化，即车间会同工区制定了工区一日不同时段需要做哪些工区的固定项目展开表，一日作业标准化同样实行三位一体制度进行落实。严格的一日标准化对工区内部专业融合与减少甚至杜绝职工“两违”起到重要作用。让工区每个职工都知道接下来该干什么，从而更好地驾驭支配个人时间。3.5现场作业生产资源共享、安全卡控形成合力
高铁以桥代路也是一个特点，这样基础稳定、节约耕地、减小铁路对城市的分格影响，同时高铁线路实行全封闭管理。这样作业要通过作业通道进入线路或者上桥，通过三个专业综合天窗模式，可以统筹协调生产用车，进出作业通道管理、登销记、防护员等。同时联合作业采取指定主体，现场GSM-R通信、干部把关制度。每一现场作业均必须遵守无计划无命令不上道、依照路局文件设置驻站及现场防护员、作业人员佩戴证件上岗、作业机具摆放在两线间、作业完毕落实回检制度等作业要求和纪律。现场自控、他控、互控，形成安全合力。3.6综合模式下不失突出专业技术管理
任何事物都有其“黄金分割点”都不能偏废一边，三位一体养修模式同样也不能一味强调综合，丢弃专业管理。对于一些专业性独立的技术管理，还是要强调本专业的具体规章制度和运作方式。比如供电的《停电工作票》制度，就不能省略简单地和工务、电务《作业派工单》合在一起。能综合的、或者说综合后更有利与生产组织开展的就一定要综合，必须专业管理的，也要注重尊重客观规律，强化专业管理。
3.7应急抢险三位一体有机保障、优势互补
“三位一体”养修模式在设备应急抢险中的作用更是不言而喻。应急故障往往是出乎意料或者说在正常巡视检查范围所未及的地方，原因复杂，这是三个专业有主次地联动抢险，极大地缩短了延时。就工务断轨来说，既有线要通知电务、供电专业车间配合，而现在一旦发生断轨，立即启动应急预案，三专业同步赶到现场，立即可以开展抢险抢通工作。真正的优势互补在最关键的时候体现充分。4.践行“三位一体”养修模式后的成效与优势
通过半年多的实践探索，概括地讲，三位一体养修模式在以下方面取得成效：
4.1三位一体养修制度初步形成从最初工供电三专业的机械融合、人员融合到现在的生产组织大融合，规章制度一体化，应急抢修联动，责任共担，充分反映了三位一体综合养修制度在沪宁高铁维修生产实践中初步建立。4.2三专业配合作业能力不断提高（1）综合维修意思增强
通过半年来三位一体养修模式的推行和开展，职工综合意思有了很大程度的增强。记得2010年8月还出现电务确认道岔病害后反映是工务的责任，而现在面对整个沪宁高铁设备管理，电务为工务操心，工务作业返回途中也看看供电设备。三专业互动配合意思增强。（2）专业配合能力提高
三位一体最大的好处就是专业配合协调效率高无推诿扯皮。最突出的就是工务和电务对道岔工电联整。车间专门临时成立了有电务、工务人员组成的道岔整治小组，对管内道岔病害进行销号整治，半年来，工作效率高，效果良好。道岔晃车极大得到改善。4.3生活生产资源合理配置充分利用
车间、工区三专业同吃同住同劳动。硬件生活设施实现了共享。生产中对顽固病害的整治同样优势互补，资源合理利用。比如作业通道管理，科学的综合天窗计划，使得两个以上专业在同一区段作业，这就只要开锁一个通道门上线即可，坐同一辆交通工具到达作业点，设置一个防护员，甚至使用一套照明工具即可，避免了人力财力的浪费。
4.4高铁团队精神与整体成就感明显增强
铁路是个大联动机，高铁更是系统工程。综合维修模式锻炼培养者每个职工的团队协作精神，同时也有一种完整的高铁自豪感。看着通过的和谐号动车组，内心总会想：列车安全平稳运营是我们齐心协力保障的结果，不再单单是工务轨道的功劳，也单单是供电接触网的功劳，而是一个荣誉体。4.5干部职工专业知识有效拓展
综合维修体制下，职工专业知识潜移默化很重要。从初期彼此不懂对方专业，到后期了解其他专业生产主要任务和工序，再到现在一岗多能担当一些简单的第二专业生产任务，不能不说这是进步。5.继续探索优化三位一体模式下高铁养修工作新方法、新举措 沪宁高铁开通以来安全有序运营，设备质量稳步提升，人员素质不断提高，管理日趋常态化，现实以无可置疑的事实证明探索中的“三位一体”模式比较适应高铁的养修管理。但任何事物的成长总是有需要继续完善的地方，在管好设备的同时，继续探索优化这种综合养修体制是我们共同的课题。
5.1建议路局业务处室建立高铁合署办公制度
路局管理的不光一条沪宁高铁线，路局的处室完全像沪宁综合车间一样完全融合是不现实的。介于沪宁高铁综合管理中，路局业务处室存在多对一问题，建议路局在针对高铁下发相关制度、文件、要求或者业务指导时建立以某一处室牵头的合署办公制度，这样便于生产一线执行和落实。比如一些问题反馈时间节点的规定，如能协调统一，极大节省了车间工区劳力，同时会有效促进三位一体工作的开展。5.2在日常养修模式外注重高铁养修规律的积累探索并形成成果
立足沪宁高铁，放眼我国高铁事业发展。开创性的事业是需要胸怀和胆略的。管好一条沪宁高铁线是一批人的责任；而通过一条或者几条高铁线的养修探索形成整个中国甚至世界高铁最科学权威的养修管理知识体系，是一代甚至几代高铁人的使命。前无古人的事业，必须要自己全新探索。因此在确保当前管理高铁线路安全稳定的前提下，要注重设备病害及变化规律的摸索总结，并形成实践理论成果。5.3建立工区车间工供电专业交叉拜师业务学习考评制度
高铁“三位一体”融合的关键是人与人、人与知识的融合，借助这个有利的模式，建立工区、车间工务、供电、电务三个专业交叉学习掌握彼此专业知识的机制，学习不是一蹴而就的事情，但长期的制度化坚持，对内部职工个人技能的提高、一岗多能综合能力的培养是有益的。量的积累必然换来质的飞跃，综合性高技能人才的培养增加，势必为日后更深入更顺利的综合管理提供智力和人才支持。5.4尝试实行轨道车综合出行作业运送组织模式
高铁养修中，都是在垂直天窗中进行。行车对作业人员人身伤害危险性很小，而点多线长的作业环境，决定了每日有多组作业，需要多辆汽车运送，道路安全隐患极大。并且无法实现运送点—作业点零距离对接，工机具搬运不便。采取轨道车综合出行，可以将当日所有作业组乘轨道车，轨道车按照作业点具体位置临时停靠，人员机具下车后，轨道车继续开行，运送下一组，依次循环，作业结束后返回沿途接回。这样可以实现作业人员、机具点对点到达作业地点，为高铁养修带来极大方便，并且消除夜间汽车运送人员道路交通安全隐患。
6.结束语
我国高铁事业起步晚、发展快，其养修模式也尚未形成既定模式，都处在不断摸索不断开创的时期。高铁的养修，既不能照搬国外案例，也不能墨守成规。只能靠我们这一代自觉肩负起高铁使命的铁路人从我国高铁建设发展运营实际出发，不断探索更加适合我国国情、路情、高铁现状布局的生产养修模式。期间可以遵循这样“三个有利于”：只要是有利于高铁运营持久安全稳定；只要是有利于调动职工生产积极性优化资源配置提高高铁养修生产力；只要是有利于高铁知识体系建立健全的做法都是可以尝试并值得推广的。
参考文献: 1.《铁道工程》郝瀛 中国铁道出版社 2008 2.《铁道工务（第1册）》 中国铁道出版社 2010 3.上海铁路局高铁养修管理相关技术文件
