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打赢防洪攻坚有准备之仗(2009-10-14 09:49:42)标签：绵阳工务段 竹园坝 线桥车间 打赢 防洪 攻坚 有准备之仗 杂谈
分类：开心二哥信件
在刚刚结束的绵阳工务段安委扩大会，竹园坝线桥车间的经验发言，不时打动与会者的心。
今年以来，竹园坝线桥车间进一步强化“全员防洪、全年防洪、科学防洪”的工作理念，切实规范防洪管理，全力推进铁路防洪工作由被动抢险向主动防范的转变。在经历50年不遇特大洪灾面前，临危不乱，有效发现全部险情并拦停列车，并在较短时间贯通线路，得到路局、段领导高度评价。其中25人次获得路局、段嘉奖。在这场50年不遇的特大洪水较量中，由于车间干部率先垂范，由于工班长尽心尽力，由于党员冲锋在前，由于职工无私奉献，由于全车间干部没有退缩，万众一心，为去年抗震救灾中获得的全国“工人先锋号”旗帜争了光添了彩，也印证了竹园坝线桥车间全体干部职工连续作战、不怕疲劳、特别能战斗，特别能吃苦的抗震救灾精神，为防洪安全尽到了自己的责任和义务。
竹园坝线桥车间有在职职工248人，下设7个班组。管辖宝成线正线124.65公里。其中桥梁97座；隧道40座；涵渠314座，桥隧里程占正线里程达28%。属典型山区铁路，汛期降雨量偏多且降雨时空分布极为不均；虽然经过40余年的常年整治，形成“砼墙铁壁”抗击山洪、泥石流和落石能力。但受“5.12”汶川大地震影响，仍有70余个重点山头、13处危岩处所、500余块孤危石悬在线路上，防洪形势极为严峻，需重兵把手，常年看守。
打好防洪攻坚有准备之仗
俗话说：行军打仗，兵马未动，粮草先行。防洪工作ye是如此。
为了打好防洪攻坚有准备之仗，车间建立健全了防洪组织机构。3月中旬车间组建了防洪抢险分队，由车间主任任分队长，副主任任副分队长。各工区相应成立防洪抢险小组，明确了各自的抢险职责和防洪任务。同时，车间和工区多次与所在站区防洪领导小组和地方政府取得联系，就如何开展防洪工作进行相互沟通，保证了防洪工作的正常开展。
铁路防洪是一项系统工程，既要靠广大干部职工心往一处想、劲往一处使、同心协力保畅通，又离不开当地政府与村民的大力支持与密切配合。
首先抓好对广大干部职工的发动宣传。车间干部分别深入各工区进行防洪动员，对我段全年的防洪形势和任务进行了深入细致的剖析，统一了思想，克服麻痹大意思想和厌战心理，随时准备抗大洪、抢大险的思想准备。
其次，以《铁路法》、《安全生产法》、《铁路实施中华人民共和国防汛条例》及《铁路运输安全保护条例》等为基础，通过图片、标语等形式向沿线村民进行了“爱路护路”宣传，进一步巩固、健全了“四防机制”和“七道防线”。沿线将防洪报警电话油印在挡护墙上，并大力宣传举报险情有奖的原则等措施，确保了汛期行车安全。
再次，为了锻炼一支拉得出去，叫得响，敢打硬仗的职工队伍，车间还先后于4月21日在宝成线竹园坝至斑竹园间ZK411+650区间进行实战防洪抢险、凿岩机以及静态爆破应急演练和5月23在竹园坝北牵线上进行的落石处理演练，有效提高了职工的应急处理能力。
同时，还于4月10日至12日，组织防洪巡山看守人员参加段劳资教育科、防洪办、安调科组织的集中学习培训，经考试合格后于4月15日18时全部上岗到位。巡山看守人员到位后，由车间干部和所在工区的工长，对所在的看守点进行安全和技术交底，使其明白巡山看守的内容和应急处理的方法。车间还抽调各站点雨量观测员参加了防洪办、教育室于4月份举办的雨量员培训班，分别就各种类型雨量计的操作使用和一般故障的处理进行了学习。
防控并重勇者胜
俗话说：“狭路相逢勇者胜”。我们认为在竹园坝这个地方，只有盯住“防洪”这个重点，把住“安全”这个关键，就是胜利。
竹园坝防洪季节气候变化无常和地质地理环境的特殊性，使其成为路局的防洪重点目标。
2009年，竹园坝线桥车间管内雨情较去年偏大，除“7.15”和“9.10”两次强降雨外，雷阵雨和连续多日的阴雨天气较多，雨量报警378次。其中注意警戒值221次，危急警戒值122次，封锁警戒值35次，冒雨巡查712人次；发现险情18处，都有效发现并拦停。全天最大雨量为7月15日大炉山站点248.3mm，最大一小时降雨量为9月10日大炉山站点113.6mm，最大十分钟降雨量为9月10日大炉山站点26.3mm。降雨造成多处堑坡溜坍、滑坡、突发性岩崩、排水设施冲毁、涵洞堵塞、路基下沉、隧道漏水、桥基与河岸冲刷等水害。
截止10月10日，斑竹园站区累计降雨量达1613.8mm，比2008年偏大342mm。其余各站点累计降雨量分别为：沙溪坝1022.5mm、东坝1085mm、竹园坝1386.5mm、罗妙真1270.5mm、马鞍塘1093.2mm、大炉山1457.2mm。
未雨绸缪，为了盯住“防洪”这个重点，确保09年防洪安全工作胜利，车间把防洪工作作为车间重点中的重点来抓，在“防”字上下功夫。
一是加强搜山扫危力度，做到对心中有数。从去年年末到今年年初，组织车间干部、工区工长，按管辖分3个防洪检查组，对管内桥梁墩台及基础、高堤深堑、隧道进出口仰坡、危岩落石区段、泥石流沟、排水设备及其防护、导流设备和沿线的水库、塘进行了地毯式徒步检查。对检查出来的问题进行认真梳理后及时上报段防洪办，请求安排处理。一季度，组织人员对管内70座山头和500处孤危石进行了检查。4月9日至15日，根据“4.8”全路和成都铁路局防洪电视电话会议精神，在段包保领导和包保干部的带领下，车间干部以及各班组参加，再次对管内进行防洪检查，此次检查确定确定车间管内高度危险处所13处，设置防洪看守13处，核实雨中巡守点27处。5月2日至15日，根据成铁工电[2009]68号特急电报通知要求，再次进行搜山扫危和隐患排查工作。“7.15”、“9.10”两次强降雨后，车间及时安排3个桥路工区对管内的山头和孤危石进行了检查和处理。使孤危石数量降至420块。
二是提早预想，做好排水设备清理、危树砍伐，做到“兵来将挡，水来土掩”。为确保汛期泄洪畅通。在4月15日前对管内排水设备进行了全面清理，共清理天、吊、侧沟等排水设施20.5千米，修补天、吊、侧沟5千米，清理盖板沟3.5千米，砍伐危树1045株、断尖及修枝7518株，保证了设备安全渡汛。
三是发挥高科技优势，抓好雨强警戒管理，实现科学防洪。目前，车间管内7个雨量观测点都配备了“TJ-3D”型雨量计。为了确保汛期各站点雨量计的正常使用和延长各类型雨量计的使用寿命，汛前配合段防洪办对各站点的雨量计进行了检查和维护，确保了各雨量站点与段、路局的联网连接监控，为各级领导随时掌握雨情、决策抢险方案提供了依据。为了严格执行《成都铁路局汛期行车安全雨量警戒办法》，进一步提高雨量观测人员的管理和操作水平，车间抽调各站点雨量观测员参加了防洪办、教育室于4月份举办了雨量员培训班，分别就各种类型雨量计的操作使用和一般故障的处理进行了学习。按段防洪文件的要求，各工区在汛期安排雨量员进行雨量观测工作，并坚持每日6时30分前将当日防洪信息报告给车间值班干部，车间汇总后上报给段防洪办。
在这里，值得一提的是，竹园坝之所以今年防洪有惊无险，关键是雨量计、灾害天气预报和卫星云图起了关键作用。预报有暴雨天气或当降雨达到注意警戒值，车间、工区立即通知雨中巡守人员，迅速赶赴各自雨中巡守点履行职责。雨量达到危急警戒值后车间干部按照要求及时出巡检查，登乘机车（单机、轨道车等）迅速到达危险地段，组织人员进行巡守和防范。我们今年水害断道都是依靠这些高科技，及时冒雨出巡发现的。
主汛期间为了把住“安全”这个关键，达到“严防死守、盯死看牢，保证安全，不出差错”的目的，我们还在“控”字上做文章。竹园坝车间危岩看守点占全段危岩看有点87%，为了确保安全就必须守住山头、看住石头，管住人头。为此，一方面我们在看住危岩看守点上下功夫，严格汛期防洪纪律，不惜精兵强将充实到危岩看守一线，坚持雨前、雨中、雨后不定期对看守工标准化作业进行检查、夜查和防洪值班干部每天电话抽查，到点上宣讲当前安全形势、加大考核等形式，使巡山工对自己肩上责任由了清醒的认识，保证了看守点平安无事。一方面，新增27处雨中巡守点，在重要灾害天气，或是雨量达到注意警戒值，立即通过各方面手段派巡查人员到岗到位，守住了管内山头上的石头。同时我们还注意加强雨后检查力度，为打赢今年这场防洪攻坚战铺平了道路。
灾害面前方显英雄本色
今年我们车间遇到“7.15”、“9.10”两次强降雨过程，造成管内多处堑坡溜坍、滑坡、突发性岩崩、排水设施冲毁、涵洞堵塞、路基下沉、隧道漏水、桥基与河岸冲刷等水害。面对暴雨、灾害等重重困难，车间干部职工齐心协力，克服困难，以最快的速度抢通了线路，将灾害损失降低到最小程度。
7月15日至17日，50年一遇的特大暴雨，连续3天的强降雨使雨量达到478.2毫米。7月15日，天降大雨，按照车间防洪预案，车间干部按指定地点及时到位，工区立即派出冒雨巡查人员巡查、看守，密切关注雨情，关注各点线路、山体变化情况。
7月16日被暴雨、洪水冲刷达近30个小时的山体、路基开始稳不住了。从10时开始，车间报警电话不断：10时竹园坝线路工区班长陈杰发现，下行线405公里+500米—600米山体溜坍上道淹埋道床100米，严重危及行车安全，要求封锁区间。车间副主任张德庆立即赶赴现场组织抢险；11时副主任赵继荣报告马鞍塘隧道、魏黄隧洞多处漏水，严重危及行车安全；14时20，分车间技术员饶刚、沙溪坝线路工区工长徐建来、沙溪坝桥检工区余波发现，上行线386公里+050米—120米清江一号桥桥头护锥处70米被洪水冲刷，线路道床悬空30米，危及行车安全，立即通知车站封锁区间并组织抢险；17时08分正在巡查线路的沙溪坝巡道工唐元辉发现上行线388公里+730米—810米处80米被洪水冲刷，线路道床悬空80米，严重危及行车安全，通知车站封锁区间；„„到17日发生影响行车的大小水害共13处，全部被巡查的干部职工有效发现并及时拦停列车，未发生任何行车安全事故。
面对13处水害险情，竹园坝线桥车间在段防洪抢险指挥部的统一领导下，车间干部、职工积极行动起来，在各自的抢险点发挥作用，大家都只有一个想法，那就是提早开通线路。由于竹园坝线桥车间管内水害险情严重，上下行线路都在16日10点后被封锁，要开通线路，必须先易后难，突破关键点。车间在局、段防洪指挥部的统一部署下，采取逐段开通，单线放行的办法，对竹园坝至沙溪坝区间下行线405公里+500米—600米山体溜坍上道淹埋道床抢险关键控制点作为强力突破口，由车间主任黄俊、副主任张德庆亲自督阵，冒雨组织200余人清理坍方，经过7小时20分全力抢修，于当日17时20分开通线路，宝成线单线贯通。对竹园坝至沙溪坝区间上行线386公里+050米—120米清江一号桥桥头护锥及路堤被洪水冲刷处和上行线388公里+730米—810米处路堤护坡被洪水冲刷，两个关键控制点，由车间主任黄俊、技术员饶刚负责，在段领导、段线桥主管工程技术人员直接指导下，采取人海战术，动用上千人，用两千方片石和道砟，克服场地窄，路堤高度高达15米等困难，7月18日11时16分，在水害断道45小时后，实现全线贯通。
连续3天的强降雨，竹园坝线桥车间的干部职工是在暴风雨中渡过的。干部职工们的衣裳、裤子都是湿的，湿了干，干了湿，分不清是雨水还是汗水。车间干部和工班长的声音都是沙哑的，每说一句话都要费很大的力气。车间干部和工班长在连续3天的暴风雨中几乎没有合眼，日夜兼程，确全身心投入到抗击洪灾的战斗中。车间的职工们都是听从指挥的，完全无暇顾及家中的灾情，用行动践行了“工人先锋队”主人翁本色。铁道部火车头奖章获得者、铁道部劳模、车间主任黄俊，刚到任竹园坝线桥车间半个月，就遇到这场50年不遇特大暴雨。便一头扎进风雨中，在各个抢险点指挥抢险，三天两夜每合眼，衣裤湿了干，干了湿，段领导心痛让他休息，他坚持不肯，直到18日线路全线开通才离开现场，下身都有些发炎。竹园坝线路工区工长李大明险情发生后，一方面要组织工区职工雨中巡查线路，一方面要负责上行线386公里+050米—120米和上行线388公里+730米—810米两处抢险点片石车和道砟车的卸车引导工作，没有白天黑夜，风雨无阻，连续六天引导道砟车、片石车18趟，卸片石76车，卸道砟49车，圆满完成任务。车间技术员饶刚、沙溪坝桥检工长余波、沙溪坝线路工长徐建来一行三人，听说从青川县沿清江河冲下6个油罐，直接威胁到上行清江一号大桥及下行清江大桥的安全。迅速一同赶到清江一号大桥现场，加强水位观测及油罐通过情况。发现上行线386+050—070右侧护锥及路堤护坡因河水上涨全部被冲毁，且还有发展迹象和上行线388+760—810高路堤边坡冲毁，河水冲刷至枕木外缘，一根接触网电杆垮塌。迅速进行抢险准备，落实机具、材料情况。并进行分工，这一去两天两夜每睡觉，始终坚守在工地，监控质量，督促进度，到21日都没有下火线。竹园坝线路工区女职工、驻站防护员向静，15日一早便上台竹园坝车站驻站，面对险情，面对大量的安全信息，镇定自若，上报段调度，中转车间，下传各抢险施工点，由于人手少，一干就是两天两夜，17日上午休息了半天，中午12时又上台当驻站防护，毫无怨言。孔繁荣，原德阳线路工区班长，因违章指挥异地待岗竹园坝，刚在全段进行了巡回检查到工区，就赶上特大暴雨。他不是消极等待，而是主动投入，15日他被工长安排到竹园坝至斑竹园上行线403公里至406公里区段雨中巡查，当他寻至第三个来回时，发现404公里+200米处，有小面积溜坍并有两块巨型孤危石裸露随时可能砸到线路时，立即通知车站封锁了区间。并且一守护就是30个小时，回来发现自己寝室已进污水齐脚深，被褥已被打湿，顾不得收拾，稍作休息，中午又在雨中巡守。16日9时左右，接竹园坝政府通知，由于洪水水位超过警戒线，直逼街道路面，要求全镇人员紧急疏散到高处地带。眼看肆无忌惮的洪水涌进车间大院内，顿时大家意识到灾难的严重性。这时在车间值班车间总支书记罗建秋不是考虑的逃命，而是考虑如何稳定留守人员人心，如何坚守战斗，保证车间信息畅通，如何搬运车间的贵重物质。在车间几名生产调度员、汽车司机和监控工区职工的共同努力下，从一楼抢搬到二楼焊接钢轨用药36套，价值人民币25万余元，同时还抢救出电脑、电视等一些电器设备，等将这些物品搬出，洪水已涌进工区一米深。
