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安徽三联学院本科学年论文
提
纲
一、BRT系统综述(一)BRT系统简介(二)BRT系统的构成(三)BRT运营管理概念及组成1快速公交运营模式 2 BRT车辆选型 3票务系统建设 4 BRT运营模式 5智能信息系统建设
二、国内外BRT实践经验比较研究
(一)波哥大
(二)首尔
(三)北京
(四)国内外BRT实践经验小结
三、根据对国内外城市BRT系统的研究，得出BRT建设及营运的经验
四、对加强合肥BRT系统管理的建议
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如何加强快速公交的管理
----对合肥BRT系统管理的建议
姓名 专业 指导老师
【内容提要】城市快速公交系统作为一种新型的城市公共交通系统以其独有特征在世界范围内得到广泛推广。本文通过参考国内外较成功运用BRT系统的城市，着重研究BRT管理系统的特点及技术特征。希望可以对合肥市BRT的管理有借鉴意义。
【关键词】BRT系统 管理 合肥
一、BRT系统综述(一)BRT系统简介
快速公交系统（BRT）发源于巴西城市库里蒂巴，是利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。快速公交系统这种低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。
(二)BRT系统的构成完整的BRT系统应由8个要素组成，基础设施部分包括：封闭的专用车道、便利的公交车站、先进的公交车辆、智能化运输系统、便捷售检系统、配套停车保养场；运营配套部分包括：多样化的运营组织、高效的运营机构。这8个要素相互独立，又相互影响、彼此制约，各个要素的系统整合是BRT发挥其功能的重要保障。1 封闭的专用车道
专用车道是保障BRT运营速度、准点率和安全行的重要因素。BRT专用车
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道可分为公交专用车道、公交专用道路和合乘专用道路
a.公交专用道路：只供公交车辆行驶的专用道路，除了警车、救护车、消防车等特种车辆外，其余社会车辆均无权使用该道路。主要设置方式有3种 平行于高快速路的地面公交专用道路 连接郊区与市区的高价公交专用道路 通过城市中心区的地下公交专用道路
澳大利亚（布里斯班）的快速公交专用道路 b 公交专用车道
公交专用车道是在平面道路上通过标志、标线或实体隔离的方式规划车道专供公交车辆行驶。这种形式投资少、见效快，被国内很多城市采用。是BRT专用车道的首选形式。
北京BRT专用车道
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合肥BRT专用车道
c.合乘专用车道
合乘专用车道是在既有的或新建的高快速路上规划专用车道供合乘车辆行驶。合乘车辆包含大客车、中型巴士、以及乘坐多人以上的小客车。2 便利的公交车站
BRT车站的主要特点是为乘客提供便捷的服务。站台和公交车底板处于一个水平面，使乘客上下车更快、更方便；可以采用车外或车内两种售检方式。外形采用景观特色建筑为乘客提供舒适的候车环境和乘车指引；通过电子站牌为乘客提供实时出行信息。便利的公交站台可以提高快速公交系统的吸引力。
巴西库里蒂巴BRT公交车站
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巴西库里蒂巴BRT公交车站先进的公交车辆
为了保障BRT提供大运量、舒适、快捷和智能化的运输服务，BRT车辆应采用大容量、高性能、低污染、舒适的车辆；车门和车辆内部的设计与空间取舍似的乘客上下车的速度更快、在车内走动更方便、一般分为12米、13.7米、18米(单铰)和25米(双铰)等不同运力的快速公交车辆。可根据需求选择不同容量的车辆。
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首尔的BRT 车辆智能化的运输系统
智能运输系统的应用可以提高BRT的服务水平和运行效率，提升其服务的满意度。自动车辆定位可以有效的进行车辆调度管理；实时运营信息可以提前告知后撤乘客公交车的到站信息；交通信号优先控制可以保证车辆优先通行，减少交叉口时间延误；车辆调度系统可以针对高峰期和平峰期进行线路班次、停站调整，满足乘客出行需求。5便捷的售检系统
售检票系统是BRT区别于常规公交的重要特征，与轨道交通类似的车外售检票系统可以提高系统运输能力和运输效率，且有助于对乘客的吸引。通常情况下需要配合封闭式的站台设计，乘客在车站购票后，通过检票闸机进入付费区，当公交停靠站台时，可以从任意车门上车，可大大缩短车俩停靠时间，提高运输能力。
6配套停车保养场
配套系统通常采用专用的家常车辆、清洁能源燃料，需要配套的保养场、加油站为其进行服务、BRT系统的车辆与常规公交不同，应设置功能完整的综合性停车保养场，且选址应靠近BRT走廊沿线以减少车辆空驶里程。保养场的功能区通常包括：服务车道（每日加油、车辆清洗）、维修厂（提供维修、保养服务）、停车区、车站设施维修厂。7多样化运营组织
BRT具有与轨道交通类似的运营特性，发车间个小、运营速度快、运营时间长。通常根据客流变化，采用常规路线、大站快线、直达线路等灵活的运营组织方式，更好的满足乘客的出行需求。一般情况下，大站快车通常在高峰期分行、安徽三联学院本科学年论文
直达路线通常在节假日或重大活动时开行。8 高效的运营机构
BRT运营机构主要承担系统前期的规划建设，以后运营期间的通道、车站运营只能监控与管理、站场设施维护、票务清算等任务。体制顺畅、运作高效的运营机构是BRT系统的必要组成部分。
（三）BRT运营管理概念及组成BRT运营管理主要包括BRT运营模式选择、车辆选型、票务系统建设、运营机构组建、智能信息系统的建设等内容。1 快速公交运营模式
快速公交运营模式的选择涉及到BRT通道内线路的设置，以及如何衔接快速公交与轨道交通、常规公交路线等。2 BRT车辆选型
快速公交系统对营运车辆的要求及车辆能源类型、车型选择。3 票务系统建设
包括收费方式、票价制定、票务清算系统等。4 BRT运营模式
快速公交系统管理公司的组件模式选择，在快速公交运营阶段之前应组建运营公司，以确保快速公交系统建成后，能尽快顺利的投入运营。5 智能信息系统建设
包括快速公交运营调度监督系统、乘客信息系统、视频监控系统等。
二、国内外BRT实践经验比较研究
（一）波哥大
波哥大是当今世界上快速公交运营最为成功的城市之一，目前拥有6条BRT走廊，专用车道总长84km，BRT线路全部在通道内运营，当向运量最高达4.5万人次/小时，平均运营速度为22km/h。2 BRT通道：中央公交专用道，车站处设置超车道。
BRT车辆：采用沃尔沃和奔驰的大容量的4车门交接公交车，车身长
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18米，左侧开门，最大载客量为160人 3 BRT车站：干线上的公交车站采用全封闭的方式，采用中央岛式站台，平均站间距约为800米。采用高平台车站及坡道，以保证站台平台与公交车底板平齐，水平登程。4 票务系统：采用车外售票方式，乘客预先买票或在车站入口处使用非接触式卡付费，实行一票制，票价约人民币4元。5 BRT运营:国有公司（TransMilenio SA）全权负责系统管理与质量监控，并向私营公司和常规公交运营商颁发7条干线和6条支线的特许经营权。私营公司购买车辆，政府部门集中财力建设基础设施。车票收入可以还清投资于运营开支。
（二）首尔
首尔的BRT系统实质上是提供一条路中测式站台的公交专用道。BRT系统单向客运能力介于5000人次/小时，断面公交车流量最大为200班次/小时，车辆运行速度为20公里/小时。首尔的BRT系统总长191公里。
1BRT通道：位于道路中央，路权专用，双向两车道，站台处设置超车道。车道宽度为3.25-3.5米，路面用红色铺装，不设隔离设施。除BRT通道外，路段社会车道保持单向4车道
安徽三联学院本科学年论文BRT车站：BRT车站在路中侧式设置，同以站点双向站台错开设置，站台长度满足3-4辆车同时停靠。站台采用低月台，站台售检票。BRT系统使用的车辆有两种车型：12米普通车和18米铰接车辆，全部为右侧开门。政府出台政策鼓励使用低地盘、环保型公交车辆，对于单价为170万元人民币的低地盘公交车，政府补贴110万元，对于使用CNG能源的公交车辆再补贴20万元，计划将所有车辆逐步过渡到环保型。在运营初期，首尔尝试将所有公交线路全部放入公交专用道内运行，结果造成通道内公交车辆严重堵塞。经过调整后，约有一半公交线路进入公交专用通道内运营，其他线路在路测的混合车道行驶。如下图所示：
安徽三联学院本科学年论文公交管理系统
首尔建立了公交管理系统，通过公交管理中心几路车辆位置、准点状态，向站台上的乘客发布信息，确保车辆准点和可靠。可监控驾驶员或公交企业为贵信息，确保运营安全。通过数据收集和处理，可以对政策决策提供支持，并改善运营效率、6 票制票价
快速公交系统联合地铁，采用统一的里程计费体制。半小时内任意在地铁和快速公交之间换乘，不计算登乘次数，只是累加乘车里程，乘车距离没有超过10公里的，只收基本费用----800韩元；超过10公里的，本着远程公交低费率的原则，每5公里加收100韩元。通过只能卡收费系统的使用使公交公司运营业绩公开化，积累的全部公交出行数据用于研究改善交通并节省了大量的交通调查费用。BRT系统实施后的效果
BRT系统实施后，通道内公交车辆运营速度提高60%左右，其他车道社会车辆速度提高5%左右。公交系统收入增长约10%左右。市民对公交服务的满意度逐渐提高。
（三）北京
北京南中轴快速公交1线是我国真正意义上的第一条快速公交线路，与200
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年底正式开通，全场16KM，共设车站17座。运营速度26KM/H，单向运送能力1.2万人次/小时。线路穿越三个行政区，连接2、3、4、5环，线路走向如下图所示：BRT通道：中央公交车专用道，与社会车辆物理隔离，站间上下行各一条车道。BRT车辆：采用18米单位铰接左开门空调车。欧Ⅲ排放柴油发动机，低底板，踏板与站台高度相当，实现了水平登降。车辆定员180人。BRT车站：封闭式岛式站台，站台高度与车底板通告。候车区与车辆之间设置可自动开启的上下车门安全防护栏。票务系统：采用车外购票系统，单一票价2元，采用月票有效的IC卡折让方式。智能交通系统：采用智能调度系统实现远程调度指挥，同时为乘客提供全方位的乘车信息服务。主要平交路口安装信号优先设备，给予快速公交车
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辆最大限度的优先通行权。6 运营机构：北京市公交总公司、金币投资公司、公联公司、路桥公司、上海加冷松芝公司五方共同出资2亿元组建北京畅达通客运股份有限公司。负责BRT线路的建设运营。7 工程建设：工程投资总额6.53亿元，其中政府投资4.15亿元，用于道路、桥梁及行人过街设施的建设；公交集团公司投资2.38亿元，用于购置车辆‘站台智能系统及部分场站建设。
（四）国内外BRT实践经验小结
根据以上分析可以看出，各大城市BRT系统有以下特点： 1 运营模式灵活多变，根据各自情况适当改进； 2 采用大容量18米专用车辆；实行优质优价原则，BRT票价高于常规公交票价； 4 BRT专线换乘接驳线路或其他线路有优惠或者免费； 5 站台售检票；政府投资建设，并购买车辆，交给企业运营。
三、根据对国内外城市BRT系统的研究，得出BRT建设及营运的经验：
（一）选择合适城市特点的运营模式是BRT系统成功的关键。从以上三个城市的BRT规划和建设来看，个城市结合自身特点灵活变化BRT模式，因地制宜，建设适合本地交通特点的快速公交系统。
（二）优惠的票价是吸引客流的重要手段。波哥大的首尔公交票价都约为4元。杭州的快速公交全线为4元，采用Ick啊支付则为2元。北京的快速公交单价为2元，采用Ic卡支付则为0.4元。以上城市都采用优惠的票价降低了公交出行的成本和换乘成本，从而达到吸引客流的目的。
（三）站台售检票和大容量车型是BRT系统形象的关键。采用站台售检票可以有效缩短乘客上下车时间，提高车辆运营速度。采用大容量车型不仅可以提高运营速度，还可以在乘客中建立良好的系统形象。
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四、对加强合肥BRT系统管理的建议
（1）合肥BRT系统存在的问题
1.合肥BRT相对完善的线路很短，只有长江中路部分路段严格实行公交专用车道，有中央岛式BRT公交站台，车外售票等配套措施；
2.除长江中路路段外，其他混合车道被社会车辆侵占严重；
3.除长江中路路段上中央岛式BRT公交站台外，其他公交站台均是以前的公交站台，老人、儿童、残疾人等行动不便者不方便登车。
4.BRT车辆太少；
（2）给合肥BRT系统管理的建议
1.加快BRT线路的建设。合肥最近在建设轻轨，政府方面千万不要只顾轻轨不要BRT。另外，在建设BRT的时候，应综合考虑BRT和轻轨的衔接效应。
2.不论是公交专用道路、公交专用车道或混合专用车道应严格限制社会车辆驶入。对违规车辆实行重罚。必要的时候可以设置隔离栏将公交车与社会车辆隔开。
3.票价建议长期实行低票价原则以吸引乘客，缓解交通压力，改善空气质量。
4.增加BRT车辆。目前有BRT车辆的只有快速公交1，快速公交2，30路的部分和901的部分。而且，这些线路的BRT车辆都很少，乘客又多。供不应求。车上非常拥挤。
5.加快各主要路段车站的改造，无论是BRT线路内还是一般的公交线路，将站台改造成对老弱病残人士有利的站台，关注少数人的利益。
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参考文献王炜，杨新苗，陈学武.《公共交通系统规划方法与管理技术》.科学出版社，2002.2王炜，徐吉谦，杨涛，李旭红等。《城市交通规划》.东南大学出版社，1999.3 沈颖龙小强,《快速交通（BRT）运营管理研究》.广州市交通运输研究所，2008 4.鄢巨平，《快速公交系统（BRT）的功能定位与标准选择》.中铁第四勘察设计院，2008
5.王少飞，《快速公交（BRT）智能系统研究》长安大学出版社，2008.
