CRH380A救援回送流程及改进方法由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“隧道施工应急救援流程”。
摘要
CRH380A型电力动车组，由南车自主创新（又名“和谐号380”），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。
在CRH380如此快，我们对动车组及时的救援以及回送也是有必要的，我们要及时的救援回送，降低事故的发生，所以本毕业设计是对CRH380A动车组救援回送方法及方法改进的设计。
关键词：CRH380A;救援回送;方法改进
目录
摘要................................................................1 第1章CRH380A动车组救援办法........................................4 1.1非制动系统故障的救援方法.....................................4 1.2制动系统故障的救援方法.......................................5 1.3制动系统单车隔离手册.........................................7 1.4空压机润滑油的更换与补充.....................................7 1.5空压机滤网、滤清器更换.......................................8 1.6闸片更换.....................................................9 第2章CRH380型动车组救援步骤......................................10 2.1救援准备工作................................................10 2.2机车救援单列动车组时动车组司机应按以下步骤操作..............10 第3章CRH380A型回送方法...........................................11 3.1回送方式及动作原理..........................................11 3.2回送用过渡车钩..............................................12 3.3回送运行时制动指令转换器的连接..............................12 3.4回送注意事项................................................13 3.5制动指令转换器的设定方法....................................13 3.6动车组与回送车联挂..........................................14 3.7牵引机车与回送车（加动车组）联挂............................15 3.8制动机试验..................................................16 3.9动车组回送时限制因素........................................16 第4章CRH380A回送流程.............................................18 4.1动车组与回送车联挂前的准备..................................18 4.2机车与被救援动车组连挂作业..................................19 第5章CRH380A救援回送改进.........................................20 5.1救援动车组方法改进..........................................20 5.2动车组无火力回送方法改进....................................20 参考文献...........................................................21
致谢...............................................................22
第1章CRH380A动车组救援办法
1.1非制动系统故障的救援方法
1.在司机室隔离ＡＴＰ系统(ATP主机应有电)，断开QEL柜中的30Q12； 2.手动打开前开闭机构； 3.取出过渡车钩；
4.将前端空气动力学前端左、右大检查门打开； 5.打开右侧的z60塞门，使其手柄与管路平行； 6.打开左侧的z30塞门，使其与管路平行；
图1 右侧气路控制柜
7.将机车与动车组联挂，打开机车折角塞门，给动车组供风；
8.在司机室操作牵引制动手柄，缓解制动系统；按下停放制动缓解按钮，缓解整列车制动系统；
9.对动车组制动系统和停放制动系统进行确认，空气制动和停放制动应缓解.10.恢复检查门后可以进行机车联挂后的制动试验（减压0.5bar，动车组应产生制动，1min之内不得自缓），合格后调车；
1.2制动系统故障的救援方法
动车组的状态：司机台处于非工作状态，或司机台故障，而制动系统本身故障，不能缓解；
图2左侧气路控制柜
1.在司机室隔离ＡＴＰ系统(ATP主机应有电)，断开QEL柜中的30Q12； 2.手动打开前开闭机构； 3.取出过渡车钩；
4.将前端空气动力学前端左、右大检查门打开； 5.打开右侧的Ｚ０６塞门，使其手柄与管路平行； 6.打开左侧的Ｚ３０塞门，使其手柄与管路平行；
7.（两个头车）关闭右侧检查门左上方的N02阀（头尾车均执行）； 8.将机车与动车组联挂，打开机车折角塞门，给动车组供风； 9.打开每车制动模块所在的裙板和模块罩板；
10.关闭B22.02（见图3）、B22.03，空气制动缓解后手动左右推动停放制动双稳定电磁阀手动按钮（见图4），关闭H01.07塞门，打开B22.03塞门；手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色； 11.每车重复上一步骤；T2车没有停放制动；
12.对动车组制动系统和停放制动系统进行确认，空气制动和停放制动应缓
解;
13.恢复检查门后可以进行机车联挂后的制动试验（减压0.5bar，动车组应产生制动，1min之内不得自缓），合格后调车；
图3单车隔离模块
图4停放制动模块
1.3制动系统单车隔离手册
1.打开每车制动模块所在的裙板和模块罩板；
图5单车隔离模块
2.关闭B22.02（见图5）、B22.03，拆下右侧电磁阀的插头，空气制动缓解后手动左右推动停放制动双稳定电磁阀手动按钮（见图6），关闭H01.07塞门，打开B22.03塞门；手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色；3T2车没有停放制动；
图6电磁阀手动按钮
1.4空压机润滑油的更换与补充
1.可将量油尺(l)转两圈后取下，等待压缩机单元外壳内的压力降低。2.将量油尺(l)完全旋出。
3.拧下放油阀(g)的盖螺母，将带连接器的排放软管拧上。
4.让油完全流出。
5.必须用一个事先准备好的容器接油,并按当地的相关法律法规进行处理。6.旧油完全排空后，重新安装放油阀(g)的盖螺母。7.用扳手拧下滤油芯筒(i)。
8.新滤油芯筒(i)的密封面涂上少许Castrol Alphasyn T46。然后安装滤油芯筒(i)并用手拧紧（注意滤油芯筒的安装提示）。
9.将机油 Castrol Alphasyn T46 注入压缩机。充油量 5.5 l。10.更换量油尺(l)上的密封垫，并将量油尺(l)密封、旋紧。拧紧扭矩为 90 +10 Nm。
11.恢复供气设备(B08A01)的供电。
12.将消音器拧入风缸(B08A14)的球阀(B08A17)。13.打开球阀(B08A17)直到压缩机(B08A01)持续运行。14.切断供气设备(B08A01)的供电，并采取措施防止意外供电。
15.目测检查油位视孔处的油位。油位在接近视孔(h)的上标线位置。补足油量。
图7供气设备俯视图
1.5空压机滤网、滤清器更换
1.松开蝶形螺母(6)，拆下空气滤清器(j)的盖(1)。2.松开六角螺母(4)，拔出滤芯(2)。
3.目视检查滤芯。
4.除去外壳内部的灰尘，清洁滤芯(2)和盖(1)的密封环接触面。5.目视检查清洁后的各部件，如果确定有坏损，则必须换上相应的新的备件。6.插入新的滤芯(2)，用六角螺母(4)固定。7.用蝶形螺母(6)固定盖(1)。
8.拔出复位钮，将负压显示器(k)调回初始状态。9.恢复供气设备(B08A01)的供电。
1.6闸片更换
为更换已磨损的制动蹄片，必须将调节磨损过程中的调节螺栓复位。通过用一把27号扳手将夹紧螺母(2)沿顺时针方向旋转，直到把转轴拧到止挡位置为止。将转轴调节转动以及更换制动闸片时，制动缸必须为缓解状态。用手支撑闸片，防止脱落造成伤害；按下图1所示，用螺丝刀橇动锁紧销。
图8闸片更换 9
第2章CRH380型动车组救援步骤
2.1救援准备工作
1.CRH380A动车组列车运行中遇动力系统故障可能请求救援时，司机操纵动车组列车尽可能的在站内（侧线）停车，停车后须立即将动车组头罩打开（按压司机室操纵台B2面板上【前车钩打开/伸出】按钮，打开救援端导流罩，从“IDU”页面上确认车钩伸出状态）。当确定需要救援时，必须将动车组的【电钩头截断塞门】关闭，配合随车机械师安装过渡车钩。在区间被迫停车请求救援的，2.在申请救援后不得移动，按规定做好相关防护工作。
3.利用机车进行救援时（原则上利用内燃机车）：分为机车救援单列动车组和机车救援双列重联动车组两种。
2.2机车救援单列动车组时动车组司机应按以下步骤操作
1.机车与被救援动车组连挂前的准备作业
2.激活司机室，电钥匙“1”位，主手柄“0”位，并实施停放制动； 3.动车组司机应确认动车组蓄电池的电压在97V以上，不足时应及时升弓充电（故障处所不影响升弓充电时）或采用外部电源充电；动车组不能充电时，司机通知随车机械师关闭车内部分用电设备，确保动车组蓄电池不低于97V；
图9救援司机室操作图
4.司机将连挂端司机室K1电气柜【牵引开关】旋置“回送”位（右侧），【DSD开关】旋置“旁路”位（右侧）；
5.将K2柜内的LKJ主机上的【隔离开关】旋置“隔离”位；LKJ设置附挂状态； 6.确认K2柜下面的回送控制面板无火回送塞门在“打开”位（水平）； 7.将K3柜内ATP的隔离开关置“隔离”位，ATP主机各控制开关在合位； 8.降下各受电弓并在IDU的[高压]界面上进行切除，通知随车机械师下车目视确认各受电弓已全部降下。
第3章CRH380A型回送方法
3.1回送方式及动作原理
动车组的回送采用回送车与动车组固定联接，而后由客运机车牵引回送。由于动
车组两头车采用10号车钩，其高度为1000mm，而回送车车钩距轨面高度为880mm，为15号车钩，所以回送车与动车组通过过渡车钩连接，连接方式见图10。
图10回送联挂方式简图
3.2回送用过渡车钩
回送时，过渡车钩用于回送车或机车与动车组联挂。过渡车钩构造简图见图11。
图11过渡车钩简图
3.3回送运行时制动指令转换器的连接
1.当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。动车组随着制动指令转换器发出的常用制动1挡～7挡的指令进行制动,回送运行制动指令转换器与电气系统（如图12）。2.一列（8辆编组）动车组回送程序一列动车组回送时，先与1辆回送车连接组成固定编组，在动车组1、2位端均可。机车在1位端和2位端均可联挂和牵引。机车与回送车连接回送（见图13）。无回送车时，机车通过过度车钩直接与动车组连接。
图12回送运行制动指令转换器与电气系统连接图
图13机车与回送车连接图
3.4回送注意事项
钥匙必须是只插在靠近牵引机车的驾驶台上（如回送过程中机车需调头牵引，回送押车人员须负责把钥匙取出，插在靠近牵引机车的一端）。只能接通靠近牵引机车一端的制动指令转换器的电源BTRCN。
3.5制动指令转换器的设定方法
1.制动灵敏度的设定(设定40kPa)通过SW2(1)及SW2(2)进行设定。将SW2(1)及SW2(2)置于如上所示的制动灵敏度设定表的设定，可以将制动灵敏度设定为30kPa、40kPa、50kPa、60kPa的某一个。
2.通过将SW2(3)及SW2(4)置于如上所示的滞后设定表的设定，可以将滞后 13
设定为30kPa、40kPa、50kPa、60kPa的某一个。BP压力范围的设定、最高档位的设定、制动灵敏度的设定、滞后的设定只在电源开启时，读入1次（在电源处于ON的状态下，即使切换拨动开关，设定也不会改变），要切换设定时，请先关闭1次电源，然后切换扳动开关，再次接通电源。3.制动指令转换器的转换特性
通过以上设定，制动指令转换器的特性(见图14)。对应BP压力值，以均等分配的挡位来输出电气制动指令。
图14BP压力指令转换器转换电气指令特性图
3.6动车组与回送车联挂
1.将回送车停在距离动车组3m以上的位置。2.将回送车的车钩（15号车钩）置于释放状态。3.确认回送车的车钩大概处于轨道的中心位置。
4.以5km/h以下的速度移动回送车并使回送车与动车组联挂。5.确认车钩中心高度差在15mm以内，并进行试拉，确认连接是否正常 6.分别将回送车的列车管、总风管与动车组的BP、MR橡胶软管对应连接。7.打开回送车列车管、总风管；打开动车组“BP”、“救援MR通”截断塞门，关闭“救援MR断”截断塞门。
8.关闭所有动车组头车BP-MR之间的塞门（*1救援旁通和*2救援，见图6－3）。注意：
回送中BP管和MR管均连接，“＊１救援旁通阀门”、“＊２救援阀门”均关闭。如回送中只连接BP管，不连接MR管，在连接BP管后，打开BP管折角塞门，并先打开图11－3的“＊１救援旁通阀门”，确认机车的BP压力达到500kPa或者600kPa 时，关闭“＊１救援旁通阀门”，打开“＊２救援阀门”（将动车组BP→MR转换为通过节流阀连接）。
图15回送车与动车组空气管路及电源连接示意图
9.启动回送车发电机组，确认发电机组工作正常，确认回送车供电正常。10.机车电源NFB置ON位，确认直流电压为110V。
3.7牵引机车与回送车（加动车组）联挂
1.以5km/h以下的速度移动机车并与回送车联挂。2.连接机车与回送车的车钩。
3.连接机车与回送车间的列车管和总风管软管。4.打开机车和回送车的BP以及MR的折角塞门。
3.8制动机试验
1.缓解机车自阀，向动车组BP管提供(600kPa)的压力。
2.操作动车组的制动手柄从“B7”位移至“运行”，通过MON确认全车的BC压力为零。
3.将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在160kPa以上。
4.将机车自阀置于“运转”位，使BP压力逐渐地从430kPa上升至600kPa，确认动车组全车的BC压力下降为零。
5.两列动车组联挂时的回送要领，将两列动车组按通常的联挂操作顺序进行联挂。其他各项工作同一列动车组回送。
3.9动车组回送时限制因素
1.回送限速120km/h。
2.回送途中不得通过半径小于200m的曲线。3.回送途中不得通过高站台（1.1m及以上）线路。
4.回送途中不允许中途转向折角运行。如确需折角牵引时，随车人员必须确认机车联挂并将制动控制器钥匙换插在靠近牵引机车的动车组头车上，并切换到运转位，将原制动指令装换器的电源BTRCN断开，只接通靠近牵引机车一端的制动指令装换器的电源BTRCN，关闭原与机车联挂端的“BP”、“救援MR通”截断塞门，打开“救援MR断”截断塞门，打开与机车联挂端的“BP”、“救援MR通”截断塞门，关闭“救援MR断”截断塞门，打开机车的制动管和总风管折角塞门。确认各状态正常，尤其是制动指令正常。
5.动车组在回送途中应避免紧急制动，不得已实施紧急制动停车后，司机应立即通过列车无线调度电话通知机后第一位随车押运人员，经检查确认过渡车
钩状态良好后方可继续运行。
6.回送列车与机车风管摘接作业由动车组押运人员负责。7.动车组回送全过程不进行列检作业。
8.动车组回送人员配置动车组回送至少配备司机1名和电工1名（两列联挂回送需增派人员）。
第4章CRH380A回送流程
4.1动车组与回送车联挂前的准备
1.确认动车组状态正常，满足120km/h运行要求，铁鞋安放正确。2.确认回送用器材已准备完成。
3.动车组MR压力须在600kPa以上(必要时起动空气压缩机)，空气弹簧需充气至正常高度。
4.动车组蓄电池的电压(DC100V控制电路)至少须在81V以上(必要时进行充电)。5.插入主控钥匙，制动手柄移至“快速”位置，确认BC压力大于210kPa；然后按紧急复位按钮后，将制动手柄置“运行”位，通过MON确认全车的BC压力为零。
6.确认上述项目后，将制动手柄须保持在“B7”的位置。
7.接通司机室制动指令转换器的电源BTRCN（司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON）。
8.确认设置在驾驶员背后设备箱内制动指令转换器的设定(参照制动指令转换器的设定方法)。
9.为确保电源容量，将各回路的断路器必须处于（回送时接通的断路器）所示的状态。
10.操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
11.将过渡车钩安装在头车的10号车钩上，确认锁销相互咬合状况。因过渡车钩的重量为64kg，所以在搬运及安装作业时须注意安全。
图16车钩视图
12.目视确认动车组的两个受电弓均处于降下状态。
4.2机车与被救援动车组连挂作业
1.机车司机操纵机车距动车组不少于10米一度停车，将机车车钩置于全开位，以不超过5km/h的速度平稳连挂。连挂后进行试拉，确认连接良好； 2.通知随车机械师进行引导连挂，连挂后检查机车车钩与动车组过渡车钩连挂状态，连接机车列车管与动车组制动（BP）管；打开各折角塞门，通知动车组司机、机车司机连挂完毕；
3.机车司机换室后，自阀移置“运转位”（列车管定压调整为600kPa），向动车组制动（BP）管充风；
4.动车组司机在IDU的[供风]界面确认动车组总风压力在580kPa以上，检查保持制动无效，缓解停放制动；再次确认主控手柄在零位，在IDU的[制动]界面上确认全列车已缓解，通知机车司机进行制动机试验。
①.机车司机将自阀减压170kPa，动车组司机通过IDU[制动]界面确认动车组各车的制动缸压力在14kN以上。
②.机车司机将自阀移置“运转位”，列车管压力逐渐上升至600kPa；动车组司机通过IDU[制动]界面确认全列车的制动缸压力下降为“0”；确认全列车停放制动处于缓解状态。通知机车司机制动试验完毕。
5.在随车机械师检查确认全列车门关闭良好后，通知机车司机按规定开车。
第5章CRH380A救援回送改进
5.1救援动车组方法改进
1.救援列车风管风压必须满足600kpa。
2.担当救援机车司机按动车组随车机械师要求的速度运行，但不能超过机车构造速度。
3.因特殊原因，救援机车在动车组停止接触网受电后2小时内没有牵引动车组到就近车站时，随车机械师通知救援机车司机限速5km/h牵引动车组到就近车站处理，遇机车救援运行中动车组本身电源不足时，随车机械师通知救援机车司机一度停车后限速5km/h运行。
4.动车组制动系统失效时，机车救援时，按随时停车的速度运行。
5.2动车组无火力回送方法改进
1.连挂，机车司机操纵机车距动车组不少于3m位置停车；将机车车钩（15号车钩）置于全开位；以不超过5km/h的速度平稳联挂。联挂后进行试拉，确认连接良好。
2.自动制动机简略试验，机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600 kPa的压力。司机得到动车组司机进行制动机试验的通知后操作制动机自阀，使列车管减压（CRH1型减压至400kPa以下，CRH2、3型减压至430 kPa，CRH5型减压至550 kPa）。得到动车组司机全列制动良好的通知后将制动机自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐上升至600 kPa。3.运行
（1）动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。
（2）在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩的连接状态。4.摘解
车到达后，动车组随车机械师关闭机车列车管和动车组制动（BP）管折角塞门，摘解制动软管。机车司机摘解车钩，移动机车离开动车组。20
参考文献
[1]李向国.工作的开始——高速铁路施工新技术[M].北京：机械工业出版社.2010 [2]李映红.高速铁路信号系统[M].成都：西南交通大学出版社.2008 [3]李学伟.高速铁路概论[M].北京：中国铁道出版社.2014 [4]李群湛.高速铁路电气化工程[M].成都：西南交通大学出版社.2007
致谢
大学三年学习时光已经接近尾声，在此我想对我的母校，我的父母、亲人们，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持;感谢我的母校给了我在大学三年深造的机会，让我能继续学习和提高;感谢老师，们和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲;同学们在学习中的认真热情，生活上的热心主动，所有这些都让我的三年充满了感动。这次毕业论文设计我得到了很多老师和同学的帮助，其中我的论文指导老师对我的关心和支持尤为重要。我做毕业设计的每个阶段，从选题到查阅资料，论文提纲的确定，中期论文的修改，后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。同时，本片毕业论文的写作也得到了一些同学的热情帮助。感谢在整个毕业设计期间帮助的同学，和曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们，在此，我再一次真诚地向帮助过我的老师和同学便是感谢!
