落实双打专项行动 加强行业自律的工作由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“集团专项行动工作汇报”。
落实双打专项行动 加强行业自律的工作（拥护保护知识产权 反对独霸垄断）
尊敬的各位领导、各位来宾，大家好！
今天在首都召开的“高峰研讨会”，我认为非常必要，非常及时，一定会对我们这个行业的发展与走向，起到引领和推动作用。若干年后，我们如再回过头来看今天的研讨会，可能是具有深远意义的，必将是汽配行业发展过程中，浓墨重彩的一个非常重要的章节。
首先我向各位领导、各位来宾简单介绍一下上海地区在这次专项整治中的有关情况！
上海现有4000多家汽配经销商，27个汽车配件城，最近一段时间里他们怎么样呢？从去年12月开始，在全国大范围开展的打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品专项行动。由于专项行动开展以来，部分汽配经销商因为侵犯知识产权被执法部门查处，甚至公司法人代表被拘留，收缴货物，行政处罚，整个汽配流通行业可谓是人心惶惶，值得注意是的，很多汽配经销企业认为自己销售的是原厂件，是真品，不存在侵犯知识产权，他们有的是疑惑、有的是不理解、甚至是不服气。为了贯彻落实双打专项行动，加强行业自律，反映企业诉求，我们协会开展了四方面的工作。
一、加强汽配流通企业的规范和引导
上海汽配流通行业协会加强对汽配流通企业在商标、专利等知识产权纠纷的应对指导，研究出台汽配企业知识产权保护的指导意见。我们于12月23日召开“有关针对知识产权侵犯及假冒伪劣专项整治座谈会”、传达国家商务部、上海市商务委的相关文件精神。邀请天寅律师事务所律师，北斗知识产权代理有限公司主任就汽配流通领域的知识产权进行分析、解读、详细的解答了企业的疑问。1月7日 我们又特邀了上海市工商行政管理总局政策法规研究室主任陈甬沪，召开了主题为“知识产权专项保护是挑战更是机遇”的主题讲座。2月16日，召开各大汽配城总经理联席工作会议，专题商讨双打整治行动的工作。同时通过协会的网站、会刊、短信等各种渠道开展多形式的宣传。尊重知识、重视创新，营造保护知识产权，抵制侵权、假冒的良好氛围。
二、建立与主机厂和汽车零部件制造企业的沟通
我们协会就专项整治行动，与上海汽车行业协会，上海汽车维修行业协会，上海大众等进行交流沟通，建立与重点主机厂或制造企业的联系制度。加强有关知识产权保护的信息沟通，了解和听取他们的意见和建议。
三、加强与相关领导部门沟通
上月17日，我到北京参加评比工作，专程拜访全国商会的代飞秘书长，向他汇报了上海地区开展专项整治行动的相关情况，要求全国商会应广泛了解全国各地的专项整治行动的实际情况，将有关情况报告国家相关部门，使专项行动的工作能顺利实施，而中华全国工商业联合会汽车摩托车用品业商会立即做出反映，已经起草了《关于开放汽配市场，有效降低修车成本的提案》和《关于为4s店业态和汽配市场业态共存之法的提案》。已向商务部等有关部门提交。
四、推进知识产权服务机构的工作
我们协会还充分发挥知识产权代理有限公司在知识产权信息交流，专利技术展示交易和专利情报等领域的作用。依托协会的平台，开展知识产权服务机构的推荐工作。
各位领导、各位来宾：保护知识产权是必须的，我们坚决拥护，但是在保护知识产权方面还有些问题需要解决。毕竟保护知识产权是全球共识。我们也应该高度认识到，对知识产权的“过度保护”，或滥用也是需要重视的问题。要警惕知识产权演化成“知识霸权”的危险。在汽车零部件领域，这种霸权也是存在的，2008年8月10日正式实施的《反垄断法》在强调依法保护知识产权的同时，已经明确将经营者滥用知识产权、排除限制竞争的行为列为反垄断对象。从目前来看，《反垄断法》还要在许多细节方面作出规定，以解决“隐性”垄断难题。
中国汽车产业一路高歌，形势一派大好，导致汽车后市场，包括汽车配件行业蒸蒸日上，热浪滚滚，行业的参与者不断扩大，行业队伍不断壮大，势必导致：良莠不齐、素质高低、生意好坏，会存在一系列的问题。我们必须要重视这些问题，我们必须要在我们这个行业里：对从业者加强教育、引导。进行各种专业培训，使他们在道德上、法律上、思想上、行为上、业务上综合的得到提升。逐步做到：自律、自强。
在我们这个行业里，还存在着许多怪现象，而一直得不到重视，得不到解决。比较突出的，大家都耳熟能详的是“打真不打假”，何谓“打真不打假”？要说这个问题，不得不提中国4s店业态。只要买了车，就意味着你开始了和4s店打交道的全过程，4s店是汽车市场特有的一种特许经营渠道，它负责提供包括整车销售、零部件、售后服务、信息反馈在内的一条龙服务。但是，同时在4s店的背后，隐藏着一股力图垄断汽车维修市场的力量。有关4s店的故事太多了，在座的各位，都是专家、老总，再熟悉不过了，我也不展开了，有几个问题一直折磨着我：
1)4s店的原厂原装配件，与在汽配市场上销售的一摸一样，价格相差为什么那么大？流传很广的一句话，“买车买得起，修车修不起”。一辆中档轿车进了4s店以后，除了换灯泡外，随便换一个配件，就是300-400元，最高的可达8000-9000元，而上千元的修理项目占全部项目的60%以上，其中工时费的价格，基本就是配件价格的15%-50%，有的工时费等超过了配件的费用。
2）4s店在维修中，相当一部分只换配件不修理，据调查，有车族小白领们懂的车辆原理的只占20%，自己会更换轮胎的只占8%，对这些不太了解汽车配件的车主，4s店怎么说，他都得接受，开出再高的费用，只能支付。消费者的合法权利何在？这是相当可悲的！
3）4s店常用的配件，并不是走的原厂配件的供应体系，4s店维修保养的零配件，很多也是到汽配市场上进货，并不存在原厂配件，只有它能独家拥有的情况，只是汽配市场进的配件到了4s店就身价倍增了，这不仅涉嫌欺诈消费者，侵犯了消费者的合法权益，还触及到了汽车配件市场的行业潜规则。
鉴于种种现象，我们认为4s店对配件和维修的垄断不符合市场规律和发展，我们呼吁出台国家政策法规及规范性标准，要求汽车厂商向独立的维修企业提供配件及技术信息，允许原车配件同时在4s店和被授权的汽车配件市场进行销售。一是保护了消费者权益，又降低了消费的费用。二是保护了广大遵纪守法的汽配经销商，繁荣市场，第三也可以对汽车后市场的发展起到推动和引领的作用，使我们的市在进入正确的方向中健康发展。
最后，我也呼吁，全国从事汽车配件的经销商，企业家门：积极学习相关法律法规，做好行业自律，积极响应和配合国家或地方相关部门开展的专项整治行动，以切实有效的行动，维护法律法规的尊严和广大汽配经销商的合法权益，为汽车后市场的发展和繁荣。作出我们的贡献！
衷心地祝愿：中国汽车后市场的明天，更加美好！谢谢！
上海汽车配件流通行业协会
秘书长 张寅华 2011年2月23日
