中北大学汽车底盘(汽车构造)保过知识点（材料）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“汽车构造下复习知识点”。
传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置(万向节，传动轴)、驱动桥（主减速器、差速器和半轴）等组成。2传动系动力传动路线：发动机——离合器——变速器——万向节——传动轴——主减速器——差速器——半轴——车轮
3传动系功能：实现汽车减速增矩，变速，差速，中断动力传动，倒车。4布置方案:FF,FR,MR,RR,nWD 5 离合器功用1离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合保证汽车平稳起步。2离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡以保证传动系换挡时工作平顺。3离合器还能限制所传递的转矩防止传动系过载。
6对离合器的要求：
1、接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步，2、分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动；
3、具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系过载；
4、从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击；
5、具有良好地散热能力，汽车在行驶过程中，当需要频繁操纵离合器时，会使离合器主、从动部分相对滑转，产生摩擦热，热量如不及时散出，会严重影响其工作地可靠性和使用寿命；
6、操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
7膜片弹簧离合器的优点
（1）传递的转矩大且较稳定；（2）分离指刚度低；（3）结构简单且紧凑；（4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；（6）摩擦片的使用寿命长。8 膜片弹簧离合器的缺点（1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。9膜片弹簧离合器原理接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。
11操纵机构分类：人力式（机械式，液压式），气压助力式（机械式，液压式）
12摩擦式离合器分类：按其离合器片数可分为单片离合器和双片离合器两种；按照压紧弹簧的形式又可分为螺旋弹簧式（周布弹簧式、中央弹簧式）和膜片弹簧式三种。13万向传动装置组成：传动轴和万向节，（中间支承）
功用：实现汽车上轴线相交且相对位置需经常变动的转轴间的动力传递。应用场合：变速器与驱动桥之间，变速桥与分动器间，转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮
14十字轴万向节的结构：轴承盖 万
向节叉 注油嘴 十字轴 安全阀 油封 滚针 套筒
15等速条件，1第一万向节两轴间夹角等于第二万向节两轴间夹角2第一万向节从动叉与第二万向节主动叉在同一平面内 16驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、驱动车轮及桥壳 17功用：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
18主减速器的分类：按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。工作原理: 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。
20锥齿轮啮合的调整方法:是指齿面啮合间隙的调整，先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料，然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作面上便出现红色印记，若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面撒谎能够的印迹位于齿高的中间偏小端，则为正确啮合调整方法是拧动调整螺母，改变从动锥齿轮的位子，轮齿啮合间隙应在0.15~0.40范围内，若间隙大于规定值，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开，为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数差速器的工作原理
（1）当两侧驱动轮有滑移趋势时，两侧车轮所受的行驶不再相等，通过半轴及半轴齿轮反作用于行星齿轮两作用不相等，破坏行星齿轮的平衡，及随着一起公转外，还有自转。（2）当两侧的驱动轮没有滑移趋势时，两侧的车轮受到的力相等，行星齿轮受到的力也平衡，所以只随插速器壳公转不自转。），22差速器的工作原理
行星齿轮的自转：差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转；
行星齿轮的公转：差速器工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转；
（1）汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。（2）汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。
（3）当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。23转速，转矩特性：差速器与速度无关。与扭矩的关系是当两边的阻力不等时，把动力传递给阻力小的一边。在汽车上最大的好处是使方向可控，使汽车可以行驶在弯曲的道路上；缺点是在冰雪路面或者泥泞路面是车子打滑，不能控制，甚至深陷泥潭。后来人们为了解决这问题，发明了差速锁，从而减少在冰雪或泥泞路面上的麻烦，保障了安全行车。24半浮式与全浮式半轴区别：全浮式一端支承在差速器内，一端支承在轮毂上，所以不承受任何弯矩。但是半浮式同样一端支承在差速器内，另一端就直接支承在桥壳上，所以一端要承受弯矩。桥壳三轴式变速器工作原理：1)空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。2)一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。
一、二轴同向旋转。3)二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。4)三挡：在空挡位置的基础上，使二轴
上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。5)四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同。6)五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小
26操纵机构安全装置：自锁，互锁，选挡所，倒档锁
27变速器功用：（1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。
（2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。
（3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
28自动变速器的分类:按传动比变化形式可分为有级式、无级式和综合式三种。
按齿轮变速系统的控制方式分为：a.液控液动自动变速器b.电控液动自动变速器
29作用:根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，以使汽车活的良好的动力性和燃油经济性，并且有效的减少发动机排放污染及显著的提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵便利性 30行驶系功用：
1、将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；
2、承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；
3、与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；
4、支承全车重量。31组成：车架 车桥 车轮 悬架 32 转向轮定位参数：主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束,34车轮组成：轮辋，轮辐（挡圈 辐板 轮辋 气门嘴孔）35悬架功用：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
36组成：悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧
37钢板弹簧结构：卷耳，弹簧夹，钢板弹簧，中心螺栓，螺栓，套管，螺母
38悬架系统对减震要求:(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
39减震器工作原理：汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
40独立与非独立悬架区别：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
41机械转向系统组成:转向操纵机构，转向器，转向传动机构。42功用：保证汽车能按驾驶员的意志进行转向行驶。
43工作原理：汽车转向时，驾驶员对转向盘施加一个转向力矩，该力矩通过转向轴和柔性联轴器输入转向器，再经过转向直拉杆传给固定于转向节上的转向节臂，使转向节和它所支撑的转向轮偏转，实现转向 44转向盘的自由行程：转向盘在空转阶段的角行程。
原因:在整个转动系统中各传动件之间必存在着装配间隙，而且会随着零件的磨损越来越大。
46齿轮齿条式转向盘原理：在转向齿条的中部用螺栓与转向拉杆的托架联结，转向左右横拉杆的外端与转向节臂相连，当转向盘转动时，转向齿轮转动，使与之啮合的转向齿条沿轴方向移动，从而使左右横拉杆带动左右转向节转动，使转向轮偏转，实现转向
47优点: 结构简单、紧凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正、逆效率较高，而且省略了转向摇臂和转向直拉杆，使转向传动机构简化
48循环球式转向系优点：正效率高，故操作轻便，寿命长，工作平稳可靠，但其逆效率也很高，容易将路面冲击传到转向盘。49转向半径：由转向中心o到外轮与地面接触点的距离 50转向角传动比：转向盘的转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比为转向器角传动比。转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角相应增量之比为转向机构角传动比。转向系角传动比为两者乘积，即为转向盘和同侧转向轮转向角度之比 51液压制动系统结构： 由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。(供能，控制，传动装置，制动器)制动踏板，推杆，主缸活塞，制动主缸，油管，制动轮缸，轮缸活塞，制动鼓，摩擦片，制动蹄，制动地板，支承销，制动蹄复位弹簧 52鼓式制动器工作原理：驾驶员踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推使制动蹄绕支撑销传动，上端两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面 53领从蹄概念：设汽车前进时制动鼓旋转方向是正转方向，沿箭头方向看去，制动蹄的支承点在其前端，轮缸所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，拥有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反的张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的制动蹄为从蹄
55盘鼓式制动系优缺点盘式制动:效能较稳定 浸水后效能降低小，只须一两次制动可恢复正常 在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小 制动盘沿厚度方向热膨胀量极小 较容易实现间隙自动调整，维修简单 但是效能低，制动管路压力大，要有伺服装置，兼用驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂
