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广州公交车环保情况调查
财政投入不足 司机工资低
广州在贯彻落实公交优先政策方面仍存在较大的差距，如对免费乘车政策，在财政资金投入方面未有明显改善，企业公益性负担沉重，公交票价与企业成本倒挂；对票价优惠政策未能建立健全有效的补偿机制，资金缺口达30%以上。
报告透露，近年燃料成本逐年激增，公交公司通过减员增效和控制职工工资增长来维持生存，近3年来，广州公交行业职工分配水平远远低于全市社平工资，以司机为例，剔除加班费，月工资约为2500元，比社平工资低30%以上。
建议：几位代表在报告中建议，对于公共交通事业，广州应加大投入，坚持城市公共交通以政府投入为主，将城市公共交通发展纳入公共财政体系，在公交优先的原则下合理调配政府财政，坚持政府购买公共服务的原则，建立健全城市公共交通投入、补贴和补偿的长效机制。
燃料品种单一 LPG不环保不方便
报告介绍，目前广州市有6000多辆公交车使用LPG燃料，占总公交车辆数的80%以上，气站30多个，燃料成本约占经营成本的40%。多年来，燃料单
一、成本大、司机加气排队时间长等问题一直是困绕着广州公交行业的主要问题。而LPG公共汽车的实际排放和环保问题也未得到关注。
报告介绍，2008年7月，华南理工大学、中国汽车技术中心天津汽车检测中心联合对广州市在用的LPG公共汽车、柴油公共汽车和油电混合动力公共汽车三种规格相当的空调车进行对比测试显示，LPG公共汽车在尾气污染物排放方面，仅仅是有机颗粒物含量稍低，但其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指标均比柴油公共汽车高，其中碳氢化合物（HC）的排放量比柴油公共汽车高127倍，百公里燃料费用比柴油公共汽车高9.2%。
据了解，由于安全隐患大、能耗大、排放不环保和维修成本大等原因，2007年深圳市政府就已经做出淘汰LPG公共汽车的决定。而广州公交行业大量使用LPG，气站却只有30多个，如果在燃料供应方面出现问题，容易造成公交瘫痪。气站多分布在市郊区，使公交车加气十分不方便，难于管理，成本加大。
建议：广州要充分利用国家财政扶持政策，大力鼓励和积极推广纯电动公交车或油电混合动力公共汽车等新能源公共汽车的应用，破解能源燃料单
一、尾气污染排放大、成本大、司机加气排队时间长等难题。与此同时，环保部门要委托国家权威检测机关对各种能源的公共汽车进行尾气污染排放检测，并有责任向公众公布检测结果
