将奇迹定格在崇山峻岭：宜万铁路由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“奇迹列车”。
将奇迹定格在崇山峻岭：记宜万铁路全线建成通车
发布时间： 2010-12-24 | 作者：刘新红 吴志华 阮湘华
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建设难度最大、修建周期最长 宜万铁路建成通车
2010年12月22日 10:31中广网【大 中 小】 【打印】 共有评论0条 中广网北京12月22日消息 据中国之声《央广新闻》报道，中国铁路建设史上最难，每公里造价最高的铁路宜万铁路今天（22日）正式通车，它的通车将结束湖北鄂西山区不通铁路的历史，并大大缩短上海、武汉到重庆、成都的铁路运行时间。武汉铁路局的首发列车恩施到宜昌东的4806次列车在10点10分发车，下面我来连线湖北台记者徐曼，请她介绍一下现场的情况：
主持人：现在已经是北京时间10点11分了，列车已经从恩施火车站出发了吗？ 记者：现在首发仪式还在进行中，首发仪式过后列车马上就要出发了。主持人：你已经在这儿等待，跟随列车一起去采访是吗？ 记者：对。
主持人：现在坐火车到宜昌比以前普通的坐汽车到宜昌大概能节省多长时间，相关情况简单给大家介绍一下。
记者：去年也是这个时候，沪渝高速公路通车之后，我们坐车，自己驾车需要3个小时从恩施到宜昌，在此之前，恩施通往外界的通道只有318国道，通过318国道从恩施到宜昌需要6个多小时，到武汉也需要一整天时间。现在宜万铁路通车之后，从恩施到宜昌只需要2个小时，到武汉只需要6个小时。主持人：大大缩短了中间的旅程时间。
记者：时间大大的缩短了，随着明年咱们汉宜铁路的通车之后，从恩施到全国各地，比如到上海、重庆、成都、武汉的距离，更会大大的缩短。
主持人：我们知道宜万铁路总共修建7年时间才竣工，时间非常长，其他的山区铁路恐怕修建时间没有这么长，为什么会这么久，它的施工难度主要体现在哪里？
记者：因为宜万铁路它跨越西南山区，可以说西南山区地质条件最为复杂也是最为艰险的这样一条铁路。
主持人：现在我们听到现场的鼓乐声已经响起来了，要庆祝首先发了，我们可以听到你的声音。
记者：现在列车即将要发车了，现在我们也即将登上这趟列车，与普通乘客一起体验首趟恩施到宜昌的铁路之旅。
主持人：等你登上列车之后我们稍候再跟你连线，请你给大家介绍你在列车上的体验情况。
5万建设者奋战7年 世界最难修宜万铁路建成通车
2010-12-23 09:23:00 来源: 中国经济网(北京)跟贴 0 条 手机看新闻
中国经济网成都12月23日讯(记者喻剑)中国经济网记者从成都铁路局获悉：22日10时25分，K1196次旅客列车从重庆万州始发开往湖北利川，宜(昌)万(州)铁路正式通车。
成都铁路局相关负责人介绍，宜万铁路是我国修建时间最长的铁路之一，历时7年之久。宜万铁路施工难度巨大，修建过程中，工地上一度有5万余工人现场施工，贯通齐岳山隧道就花了6年时间，最困难的时期一个月只掘进了4米。同时，宜万铁路还是我国铁路建设历史上单价最高的铁路，每公里造价达6000万元人民币。
据悉，宜万铁路是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的重要组成部分，横跨湖北西部、重庆东部，途经湖北宜昌、利川和重庆万州等7个县市(区)，全线运营里程377公里，桥隧占线路总长74%，为世界铁路之最，被称为“桥隧博物馆”。
目前，沪汉蓉大通道的重要组成部分渝利铁路、汉宜铁路正在加紧建设中。在不远的将来，成都经沪汉蓉大通道到上海只需8小时。
宜万铁路建成通车
发布时间:2011-02-23 14:24:12 信息来源： 中铁物资集团网站
12月22日，在穿越了20余条暗河、30余处高压富水大断裂、100余处大型溶洞，战胜了100余次突水突泥等地质灾害，5万名建设者历经7年艰苦奋战后，我国铁路建设史上难度最大、桥隧最多、历时最长、造价最高，被称为“建筑在地下长江上的铁路”——宜（昌）万（州）铁路建成通车。
10时整，宜万铁路首发仪式在恩施和万州举行。铁四院、十一、十二、十三、十四、十五、十六、十七、十八、十九、二十、二十一、二十二局集团等参建单位，共同见证了这条中国高风险铁路代表作“开门纳客”。
宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，全长377公里，是沪汉蓉铁路干线的重要组成部分。2004年全线破土动工，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路；全线穿越岩溶山洞、悬崖峭壁、深山河谷、地下暗河区域，70%地段跨越岩溶强烈发育地区，8座Ⅰ级风险隧道穿越深埋高压岩溶地区，建设中面临的突水突泥问题属世界级难题，被国内外专家视为“筑路禁区”，是中国施工难度最大的山区铁路；平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路；全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长的74％，有“桥隧博物馆”之称，为世界之最。
铁四院在该工程建设中开展了包括工程建设成套技术研究、运输安全技术研究和环境工程技术研究3大类、15个大课题共45项的研究。复杂隧道风险分级、超前地质预报、排水减压、注浆、水文监测和防灾报警等方面的研究和首创，最大程度地降低了安全施工风险。大跨预应力混凝土刚构桥技术、复杂地形桥式结构试验技术、大跨T构设计与施工试验技术的研究和应用，填补了国内桥梁技术的多项空白。
技术创新让宜万铁路走出“工程禁区”，使“宜万经验”成就世界山区“筑路宝典”。开工以来，中国铁建各施工单位善于集中企业上下的智慧，整合全行业的智力，配置全社会的资源，积极开展科技攻关，在超前地质预报综合物探技术、复杂地质长大隧道安全质量控制、过岩溶高压富水段堵水施工技术、突水突泥治理技术等方面取得历史性突破，安全优质地建成了马鹿箐隧道、齐岳山隧道、金子山隧道、野三关隧道、长岭隧道等世界罕见特殊复杂地质隧道工程。
建设者们在施工中完成了巨型溶腔风险处理、水文地质判释和安全监控等方面的技术探索和积累，研究创新了溶腔“释能降压”工法和“特大体量高压隐伏溶腔泄水”工法，填补了我国岩溶隧道修建技术的多项空白；开发出了长大隧道机械设备配套与快速施工技术、长距离通风技术、反坡排水技术等多项隧道施工新技术、新工艺。
宜万铁路通信工程是我国铁路通信施工领域山区铁路通信系统最完善、最前沿、最全面的代表，采用无线通信系统和无线列调通信系统。建设者在施工中精益求精，追求施工工艺完善，保质保量地完成了施工任务。各单位坚持绿色施工，保护生态，加强环保、水保工作。在不改动支挡、加固与防护工程结构受力情况下，尽最大可能修建绿色防护工程。新栽下的树木，绿叶红花，生机盎然，扮靓钢铁大动脉，受到社会各界好评。
宜万铁路的通车运营，对于提高川渝地区东出外运能力、推动西部大开发、促进区域协调发展、增进民族团结都具有十分重要的意义。通过连接在建的汉宜城际铁路、渝利铁路，动车组列车将在5小时内从武汉抵达重庆，成渝地区到上海可实现朝发夕至，拉近了西南地区至长三角地区的时空距离，“蜀道难”的历史将从此改变。（责编：段圣洁）
