武汉城乡公交一体化改造的调查由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“市城乡公交一体化分析”。
城乡公交一体化改造的调查
武汉市江夏区是个拥有60万人口的远城区，近几年随着改革开放的深入发展，外资企业、国有企业，高等院校不断落户江夏区，导致客流量剧增。如今已分辨不出远城区与主城区的地域界限。城乡公交一体化改造的呼声愈来愈高。2006年，由江夏区人民政府牵头，广泛动员个体业主，采取合资合作，收购等经营形式，率先在武汉市几个远城区中进行城乡公交一体化改造，极大地满足了市民及学生的出行需求，带动了江夏区各项经济发展。
为积累改革成功的经验，以便于以后作进一步的推介传播，我特意对此进行调查研究累述成文，以飱读者。
一、城乡公交一体化改革前状况
1、营运车辆状况堪忧
2002年以前，我父母下岗后，为了生计筹集资金购买了一辆18座友谊牌中巴车，经营纸坊至武昌线路，在我记忆中，这些线路都是些私营业主，无序竞争。很多车辆无道路运输资格证，车辆破旧，安全性能极差，2004年由区交通局依据相关文件精神，动员个体业主组建以线路为依据，以资产为纽带的公司化经营模式，成立“武汉市江夏区信发运输有限公司”，我父亲任该公司董事长。
当年公司拥有18座公交车辆250台，座位数4500座，车型不统一，有牡丹、友谊，亚星等客车，很多车辆发动机为国II排放，污染严重。
2、营运秩序状况混乱
由于这些车辆都是个人资产，受利益驱使，加之公司缺乏管理机制，造成在营运中你追我赶，不按站点停靠，拉客抢客，不按时发班收班，拒载乘客等现象时有发生，车辆座位数少。完全满足不了高校学生出行需求，每逢节假日期间，大部分车辆超载严重。有的载客50人左右，即使是这样也不能让学生走得及时。“楚天都市报”“楚天金报”有记者身临其境，报道说：人员拥挤，脸贴在玻璃上就像相片，车速就像飞机起飞前。
3、交通事故及违章事件频发
武昌火车站及周边地区是武汉市的一个窗口，交通秩序好坏，直接影响着城市形象，而这些中巴车司机长期站外经营，闯红灯、超速行驶、违章掉头等，严重影响城市市容，使人们对武汉市的文明建设产生恶劣印象。仅2002-2005年，因违章记满分的驾驶员110人，驾照吊扣5人，吊销3人，交通事故引起重伤8人，致残2人，死亡4人。
由此看来，无论从营运车辆状况，营运秩序还是营运经营模式上，都对城乡公交一体化改革提出了迫在眉睫的要求。
二、城乡公交一体化改造后现状
2006年6月城乡公交一体化改革已正式实施，经过一个多月的运行，已于当年7月底完成平稳过渡正式成立武汉市江夏公共交通有限责任公司。
改革后最大的变化，一是城郊道路客运设施有了初步改善。公交化改造以来，投资9500万元更换新型公交客车215辆，路边杆牌站及部分改造站。初步形成了布局合理，联接城乡的客运基础平台，方便人民群众出行的条件有了初步改观。
二是道路客运的通达深度有了提高，13条客运公交线路有5条线路延伸到了村庄，广大农民兄弟直接享受公交化改造的便利和实惠。
三是客运运力得到明显的优化。13条公交化运营线路原有190辆客运车，大部份车型陈旧，技术状况差，公交化改造后，统一更换公交型客车215辆，其余客车在2011年可分期更新完毕，客车总数增加，运能改善。安全性，舒适性明显提高，改善了出行条件，调整了运力规模，提高了社会效益和经济效益。
四是公交化运营线路的安全和市场秩序得到明显好转。公交化改造的线路原来都是按点到点班线客运运营模式经营，农民乘车不方便，经营业主自行随意停靠。沿街揽客，兜圈打转，争抢转卖乘客的违章行为，屡禁不绝，交警和运管部门平均每月处罚达千元以上。公交化运营后，沿途设立了停靠站点，市区内打破了站点资源二元分割状况，经营环境明显改善，违章经营的现象比以往明显减少，提高了司乘人员的安全意识和服务意识，人民群众出行安全得到保障，客运市场秩序明显好转，经营效益有了提高。
五是公交票价幅度降低，初步实现人民群众受惠、企业效益增加的“双赢”效应。在车费优惠政策没有到位的情况下，公交化改造后的运营客车，客运票价较原公路客运票价有了一定幅度的降低，由过去全程3.5元票价降低为3元，并实行IC卡乘车，对现役军人、伤残、老人实行免费乘车。
六是公交化改造线路与市区内公汽线路有机衔接，实现了城乡一体化，优化了资源配置，减轻了市内交通压力，使市民“走的安全、走的快捷、走的舒适”。
七是车辆档次不断提升，环境污染问题得到改善，交通事故也逐年减少。
八是江夏区周边开发迅猛增长，庙山开发区、大桥新区等相继成立，一些大企业、高等院校落户江夏区，房地产开发异常火热。从而，带动了江夏区经济的发展，城乡公交一体化发展已成为一种客观需要。
随着我国社会主义市场经济的发展，现代化建设步伐的加快和人民生活水平的提高，江夏区城乡公交一体化改革也得到了长足的发展。由于基础设施、管理体制等方面存在的问题，江夏区城乡客运一体化发展还处于起步阶段，城乡道路客运与城市公交作为两种城市交通组织形式，都是城市公共运输的重要组成部分，无论从乘客的集散、送达，还是线路、站点设置等方面都存在着不可分割的联系，根据我国目前城乡道路客运和城市公交发展的趋势，应加快两者的融合，将两者作为社会化、专业化的运输体系统一管理、统筹规划、协调安排，从而推进我区城乡客运一体化的进程。
为了以后江夏区公交系统更快更好地发展，我们在调查研究的基础上，特提出以下几点建议：
1、为了更好的节约能源，减少污染排放，公交公司应购进一些新型节能车辆投放市场。
2、加大公共设施投入，在江夏城区，高校周边多建立一些港湾式站亭，站牌等设施以方便乘客候车。
3、努力提高司乘人员素质及服务质量，提倡“文明驾驶，礼貌服务”。
4、在节假日期间，应加大运营力度，更好的满足市民出行需求。
