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新闻08-1班
阿尔斯坦.达列里汗
中国汽车路 自主敢为“鲜”
记者按：
中国汽车工业强国之路一直是近几年来探讨的热点，而今年合资自主则成为了新的争论焦点，有意思的是争论尚且还在继续，各大合资企业均以一股脑儿的涌上了合资自主；而最近另一则新闻则是国内多家企业参与抢购萨博汽车。当然这种现象还很多，比如自主品牌集体向中型车进军，不同企业在同一时间上马SUV项目；或者一股脑儿的开发电动汽车。总之我们看到无论是纯自主品牌还是合资品牌都有着对市场行动都有着高度的一致性，即市场短期需求就同时涌向这一市场，为此记者专访了新疆天汇汽车服务有限公司董事长兼总经理李建平。
正文：
“中国汽车工业也同样面临着许多的困难。中国汽车工业的命运完全取决于全球市场对小型汽车感兴趣的程度。我坚信只要我们的全体职工和设计人员以高质量的原材料和零配件为起点，设计出高品位的小型汽车并将其商品化，就肯定能闯出一条自己的发展之路。今后，集合全员工的能力和智慧，研制出不亚于外国名牌甚至可以扬名世界的汽车是我们义无反顾的选择”天汇汽车服务有限公司董事长兼总经理李建平在跟记者的聊天中对今天的国产自主品牌发展充满了信心，但同时也对现在中国汽车市场表现出了些许担忧。
“但这种路径能够真正做强的却几乎没有，几年前人们说自主品牌设计差，结果大家一窝蜂的找外国设计公司设计产品，造型是流畅了不少，不过真正造出来以后，发现市场需求早就变了，消费者的要求更为苛刻，结果是企业的产品费了九牛二虎之力开发，却并不能保证商业成功，而这种外包的设计更像买一款产品，当市场变动，自身又没有培养研发人才，其结果是后续产品开发根本无以为继，华晨汽车目前就面临这种尴尬，因为没有学到捕鱼的真正技能，后续产品开发不得不从早期的原创设计回到如今模仿阶段”。这里李建平想表达的核心意思是中国汽车工业的强国之路，需要多元化探讨，各大企业不要一窝蜂的在同一时期搞同一类型的工作。不妨我们以日本汽车发展为例，看看它们是如何差异化成长的。
严格意义上说日本汽车工业起步于战前的30年代，不过一直到战前，日本汽车工业可以说毫无特点。直到二战后，日本汽车工业才真正找到方向，并逐步树立了日系独步世界的强大影响力。这其中各大品牌的差异化路线贡献卓著。
“日本汽车走向强国之路的根本源于一种强大的不服输精神”李建平再次强调
而在二十一世纪的中国，我们可以说全球汽车工业同样面临许多困难，美国三大瓦解，通用和克莱斯勒均经历了破产重生，福特则甩卖非本土汽车品牌资产。菲亚特才刚刚恢复元气，丰田遭遇全球召回危机，为了这些企业的成功很大程度上依赖中国市场对他们产品的接受程度。历史轮回的偶然性和必然性交织在一起，中国汽车工业同样拥有做大做强的机会，只是能否想日本汽车企业那样把握这是一个未知数。
日本汽车业得崛起，它们几乎在各个领域都曾经做到了第一，通过每个汽车企业的在各自细分领域的成功最终树立了日本汽车良好的品牌声誉，反思国内自主品牌的发展，各大车企都是一股脑儿的朝一个领域发展，不仅难以突破，还造成了极大的资源浪费并产生自相残杀，而中国要真正打造全球知名的汽车品牌还有很长的路要走，它需要全球对中国制造的汽车的认可，而这种认可需要各大车企在各个领域都做出突出成绩。中国所有汽车企业你们准备好了差异化路线发展了吗？国家制造形象和各大汽车品牌形象实际互相依存，互相支持。如何布局真正，让中国汽车业在全球拥有一席之地，这值得所有汽车人深思！
采访提纲
采访记者：新疆财经大学新闻08-1班阿尔斯坦
采访时间：2011年5月20日
采访地点：乌鲁木齐市华通丰田4S店总经理室
采访人物：新疆天汇汽车服务有限公司董事长兼总经理李建平
采访提问内容：1.您对中国汽车工业有何自己的看法
2.您对中国汽车工业自主研发道路上有什么自己的建议或者意见
3.中国汽车工业对中国现当代经济有何推动作用
4.就您所代理的日本丰田汽车来谈谈日本汽车工业
采访须知：李建平董事长工作繁忙，不应占太多时间去采访，采访所需要的纸和笔必须带齐
