冰雪高速行1（推荐）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“冰雪行”。
冰雪高速行
李秋林
2008年的冰灾人们记忆犹新，也让南方的同胞们了解到冰雪的危害，而今年元旦寒风裹挟着冰雪又来到湖湘大地，让这片它再熟悉不过的地方记住它的存在是不容忽视的。08年的冰灾给湖南的交通、电力造成了较大的伤害，故这次冰雪一到，公安、交通、气象部门就分别启动了Ⅱ、Ⅲ级应急响应。准备虽然充足，但各相关单位还是一片忙碌，到处可以感受到紧张气氛。
前段时间由于团雾造成了几起大的交通事故，给人们的生命财产造成重大损失。而由于我负责交通气象项目的联络，祝局长要求我们多收集因天气原因造成的交通事故事例，以便尽快开展该项工作。确保人民的生命及财产安全。正常的收集没有问题，但我还想做得更好。
长沙2号清晨，风很轻，雨雪也不大，但你完全可以感受到它的寒冷，我出门的第一件事就是拉紧夹克的拉链，走路打起精神。冰冻正在形成，作为道路来讲，首先是从北到南的桥梁、隧道口等地。我是一个有着近三十年气象工作经历的老气象人，也是一个有着一十三年驾龄的老司机，更因为我还担任着交通气象项目的联络人，为了责任和工作，我想我应该亲自开车去高速公路转转，去看看正在结冰的高速公路以及行经在冰雪中的车辆，去找找在冰雪中的驾乘感受。以便以后更好的做好交通气象服务工作。于是我准备带上家人从临长高速向临湘进发。一是为了工作，二是带家人去兜兜冰雪寒风，也算休闲娱乐的一项活动。
车早就被冰雪覆盖着，我一边热车，一边除冰。轮胎的气压很合适，不高也不低，这样在结冰的路面上刹车效果会好些。前后玻璃的冰铲干净、抹干，确保视线开阔、清晰。为了不出现交通事故，对人对己都要保护好。爱人怕我疲劳，特意给我冲了一大杯浓浓的热咖啡，我很感动，所以要更加小心谨慎，平安回到长沙。
交通频道的路况播报一般在正点开始，我选择在上午九点出发，一来可以听听路况，二者气温白天可以高一点，冰冻难以发展。
交通频道播报了全省高速公路结冰的情况，我省的湘西北冰冻严重些，桥梁大多结了冰。怀新高速由于贵阳那边高速公路结冰关闭的缘故，滞留了大量的车辆。我知道，交通频道的信息来源于交警和路政人员，由于我省在高速公路上还没有安装专门的气象仪器测量道路结冰、能见度等气象要素，这种信息只能作参考，不是很准确的。但凭我多年的气象经验，大致情况还能判断。在没有气象仪器的情况下，这种信息就很重要了。我代表广大的司机朋友向交通频道的记者以及提供情报的交警和路政人员表示衷心的感谢。
儿子不懂气象，问我为什么08年冰冻湖南和贵州差不多，而这次贵州要封路，湖南不要呢？为了在儿子面前显示我的气象知识的丰富，我认真的给他做了一次科普教育。我告诉他这次高空的形式同08年比还是有较大的不同，现在的逆温层主要在贵州省内，所以湖南下的是雪，贵州下的是冻雨。儿子喜欢雪，从小就爱打雪仗，所以对雪这个名词一点也不陌生，可是冻雨他就不了解。又不好意思让我知道他那贫乏的气象知识，于是我主动介绍“冻雨”，故名思意，就
是温度很低的液态降水。它的温度低于0℃，也由于它的温度低，冻雨降到地面就结成冰，形成冰冻。儿子高中虽然学的是理科，可大学学的是管理。但他对于水的冰点是0℃还是知道的，气温一般说来随着高度的升高是减低的，正常情况每上升100m气温下降0.65℃。高空的气温就很低，如果地面气温接近0℃，这时产生的降水一般就是雪或者冰粒。而特殊情况就是气温随着高度的升高而升高，气象上叫着逆温。逆温层的形成为下冻雨提供了必要条件，就是说当冰粒或者雪花在下降过程中通过逆温层时将会融化成过冷却水（低于0℃的水），从而形成了冻雨。
下冻雨的过程，就是冰冻发生发展的过程，但是还有一种冰冻是由于降到地面的雨或者雪凝结成冰而形成的，这种冰冻一般在早晨最强，白天随着气温的升高而减弱甚至消失。另外，在桥梁上由于通风良好散热快，而且没有受到地温的保护，极易出现结冰现象。经常听到交警通过交通频道向司机们讲某某桥梁已结冰，过往司机要小心驾驶等等，就是这个原因。
我们一上京珠高速往北就要经过浏阳河大桥，桥面已经结冰，但行车道和超车道由于车辆的反复碾压，薄薄的冰层已经融化。应急车道和路肩的结冰却清晰可见。再往北的星沙立交桥和水渡河大桥的结冰情况同浏阳河大桥基本相似。我紧张的心终于得到缓解，一路往北，京珠临长段双向畅通，我的车速也保持在115码左右。
一到岳阳境内，就发现岳阳的雪比长沙下的要大很多，小草已被积雪严严的盖住，透不过气来。一团一团的雪粒向我们迎面扑来，然
后悄无声息的消失在我们的面前，这种景象很美，我很喜欢。这时咖啡在我这发挥到极致，兴奋、激情在我胸中燃烧着，但这些在我近五十年的人生经历和13年的驾龄经验面前逐渐败下阵来。我们得以平安到达临湘县城。
下午回程远比上午要困难得多，交通频道接连报道了潭绍高速五车连环相撞的交通事故，邵怀、怀新高速及其周边国道、省道堵车十分严重。湘西北交通压力很大，交通频道播音室里热闹非凡，政府官员、交警忙于疏导指挥交通，路政人员忙于路面除冰，同时给堵在路上的司乘人员送温暖。各大新闻媒体齐聚湖南省气象台，要了解全省冰冻的现状、未来天气趋势等各种各样的问题。黎台长和他的专家们对08年的冰灾进行过深入的分析，预报水平和预报手段有了较大的提高，再加上他们经验丰富，自然应对自如，各路记者乘兴而来，满意而归。只是记者们不知道，如果我省的交通气象监测预报系统建成了，他们需要获取的信息将会更加详尽。领导、交警、路政人员他们的忙碌将更有针对性。
一路上，轮胎冲压着地面的雨雪，溅起的水雾阻挡了行车的视线，尤其超越大卡车则需要把雨刮器开到最快，才能看清前方道路。碰到二台大卡车相互超车则需要耐心等待，有的司机朋友等不及，从右边的应急车道超车，这在正常天气下都不安全，况且应急车道由于行车少，路面已经结冰，这样的情况从右边超车实在是太危险了，有台小车从右边超越，走的是S型路，那位司机可能认为他的技术和运气好，其实是结冰还不够厚，否则我们这些走在后面的人就危险了。道路安
全不止关系到自己，也关系到他人，所以安全谨慎的驾驶切忌着急上火，为自己和他人负责才是正确的。
儿子关心我的事业，知道我这几年一直在策划、运作高速公路交通安全气象监测预报预警项目，听到和看到这么复杂的交通状况，忍不住要问我项目情况。其实领导们还是很重视的，08年交通厅吴厅长带着相关处室领导到气象局同祝局长进行了商讨；09年公安厅、交通厅、气象局三家联合发文向省政府申报，发改委和常务副省长于来山分别作出了批示。听说贺厅长新任交通厅厅长后对该项目十分支持，估计该项目的实施会快了。我爱人信佛，一声阿弥陀佛后，说道这样每年要少死好多人，老公，你功德无量。我说不是我，而是领导们的正确决策功德无量。
中国气象局领导对南方的冰冻也十分关心，郑国光局长亲自给祝局长发来短信，关心和指导湖南的冰冻预报、服务情况。我的领导廖主任在我回来的途中给我打来电话，要求我做好服务的同时写篇东西，促进交通气象项目的进程。我想各种正规的报告、请示打了很多，这次我得改变思路，就写篇类似科普的文章，如果不交给领导看那就拿去投稿。最近车市、驾校很红火，说不定新司机们喜欢。也不枉我的一番心意。
我们比较顺利的回到长沙，在家打开经视新闻，整篇的冰雪、交通报道。得知谭邵高速五车相撞变成六车相撞，一路政人员被撞飞，幸好人没出事，而我们下午经过的水渡河大桥也因为发生二次交通事故，且一路政人员牺牲了。
经视新闻播完了，可儿子对逆温的事情还很感兴趣，没有搞明白他可有点难受。我就说热量的传递有三种，那就是对流、辐射和传导。逆温的形成要求高空的温度比低空高，这就需要高空有热量传递过来，或者低空失去热量。高空温度增高主要靠南边的暖空气向北移，也就是我们经常讲的西南暖湿气流，它有可能造成逆温；还有一种就是晴朗的夜空由于地面辐射降温，而形成逆温。冻雨一般是前者原因形成的逆温造成的。像08年湖南郴州冰冻期间，郴州上空的温度高达19℃，那时候如果你从郴州乘坐热气球飞到一千多米的高空，穿件衬衣也比较舒服。
这几年高速公路上因冰冻事件而引发的交通事故频发，高速公路上建立高速公路交通安全气象监测预报预警变得刻不容缓，所以我真心希望我们能在有关领导的指示下尽早完成该项目，为人们出行的安全尽力。
