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汽车4S店的发展自从引入中国之后，经历了三个阶段。
在2004年之前，汽车销售是纯粹的卖方市场，畅销品牌的特许经销是一种稀缺的资源，井喷式的需求增长让汽车行业成为暴利行业。这是因为在人均收入达到一定水平之后，消费者的生活质量提升的要求会造成对于汽车的刚性需求。在加之国家对于消费的鼓励，在消费信贷模式出现后，消费者可以借钱买车，这突然将买车的门槛将的非常低。在这种情况下，对于经销商而言，建4S店就是一个“钱生钱”的乐土，不需要考虑投资回报率，不需要考虑过多的提升内部管理水平，只要能够有前期的资金投资建设，买地建房，拿到经销权，就能够获得高额的利润，在很短的时间内收回投资。所以，在那个汽车销售的黄金年代，经销商之间比拼的就是资本投入和车源。
但是，在2004年，国家调整信贷政策，紧缩银根，消费者从银行取得贷款买车不是那么容易，再加上02、03年的需求的过度释放，于是04年经销商的销量突然下降。供需关系改变后，经销商预料不及，库存激增，营运资金周转出现问题，只能低价售车以求收回资金偿还短期的银行贷款。消费者在这种情况下，却表现出一种观望，等待车价的进一步下跌。这种对于经销商的恶性循环导致价格战此起彼伏，一批4S店黯然退出市场。在这个背景下，经销商突然发现，在前几年新车销售的基础上，汽车保有量使得维修等售后业务成为了另外一个稳定的利润增长点。另一方面，作为汽车生产厂商，也要求4S店能够提升售后的服务水平，打造汽车品牌形象。而经销商发现采用“以修养店”可以大大降低经营风险，面对日益激烈的市场竞争。在维修业务地位上升时，经销商也引进了J.D.POWER等国际标准，争取客户的满意度。因此，在2004年至2008年，随着供求关系趋向缓解，新车销售业务与售后服务共同成为经销商的关注点，客户满意的理念渐入人心。在此阶段，经销商开始修炼内功，提升自身的管理水平。
2008年以来，在全球金融危机下，汽车行业又经历了新一轮的市场竞争的洗礼。之前的盲目扩张，建设过度密集的网店的弱点开始体现，在新车的需求已经稳定的情况下，经销商无法从这里获得更多的利润，而土地，人力等成本持续的上升，单店的盈利能力持续下滑。这种整体经营环境需要经销商一方面需要继续拓展业务范围，将汽车保险、汽车精品等衍生业务纳入视野。另一方面，需要进行内部的成本控制，提升经营效率。同时，在一线城市汽车需求饱和之后，经销商也需要着手开发近几年快速发展的二三线城市的市场。第三阶段，经销商之间的比拼更多的体现在的丰富服务业务类型，从新车销售和维修渗透进入后市场业务。此外，积极进行兼并与联合，扩大规模形成集团，以便于合理布局，分配资源，提升管理水平和运营能力。
