二季度工作总1由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“二1班主任工作手册”。
二季度工作总结、三季度工作安排
二季度工作总结：
二季度的工作纷繁复杂，施工任务多，工作难度大，特别是随着暑期的到来，气候逐渐炎热，给安全生产带来诸多不利因素，但是我们认真落实分公司、路华公司及车务段的各项要求，车间上下齐心协力，严格作业标准和规章制度的落实，确保了安全生产的持续稳定。
1、二季度大机清筛捣固施工全线铺开，进入四月份后，大机清筛捣固施工相继在沧州西站、李天木站展开，各站及时下载施工计划，认真制定施工安全措施，组织职工做好施工前培训和准备工作，车间干部和站长一道加强了施工的盯控工作，确保了施工作业的安全。
2、四月十五日十八点开始，朔黄线全线列尾装置全部试运用，而且路华公司委托我们车间担当此项工作，一是组织职工学习公司会议纪要及列尾使用办法，配合分公司进行职工的培训教育，二是在缺少人员的情况下，黄骅南站积极组织人力，在不耽误正常工作的情况下，确保列尾作业的正常运行，可以说黄骅南站在此项工作上，站长投入了大量的心血和精力，职工们付出了很大的辛苦与努力，从而也赢得了分公司和路华公司领导的表扬与肯定。
3、万吨列车开行到四月十五日正好半年，各站根据公
司45号文的规定，重新对万吨列车的各项措施进行了细化，一是重新明确了停车方式，轧前停还是轧后停，二是对防溜措施进行了细化，明确了由谁负责防溜，由谁负责撤溜，防多少闸，在什么地方揭示，由谁负责互控等一系列措施，确保了万吨列车的开行安全。
4、黄骅南站的装钢轨作业，给我们带来了一个全新课题，一是黄骅南站没有调车组，空重车辆的调动成为问题，二是钢轨装车作业的监护，是我们从来没有接触过的，而且就是国铁装钢轨也必须有货运科主管人员到场亲自监护才能装车，在没有办法的情况下，我们动用了沧州西站调车组，去黄骅南站帮助调车作业，车间全力以赴、重点盯控此项工作，要车给车，要人给人，从主任、书记到指导老师现场把关盯控，特别是黄骅南站站长柳国成、副站长刘兴余不计较个人得失，牺牲休息时间，两个月的时间不休班，亲自担当调车作业的指挥工作，园满地完成了公司、分公司交给我们的装运钢轨的任务。国成和兴余这种精神值得我们学习，在此一并对沧州西站调车组、黄骅南站全体干部职工，车间高指导、蔡老师提出表扬。存在的问题：
二季度应该说我们发生的相当严重的问题，甚至说已经构成了事故。
一是4月27日李天木站S2004A，8、09分到，天窗点
后12、34开，黄骅港工务工队封锁段庄至黄骅港间上行线564KM+800M—566KM200M，大机清筛，封锁后第一列S2004A经清筛区段限35KMM/H，每二列起限速60KM/H，4小时后恢复正常。S2004A作为第一列，限速命令调度员于9、02下达，当班值班员抄收调度命令错写限速值为25KM/H，问题
一、由于是段庄至港口间施工李天木站对施工计划并未下载，不知施工计划中第一列限速35KM/H。
问题
二、大机清筛施工后，第一列限速25KM/H，这是过去一惯的限速值，已经在脑海中根深蒂固了，所以习惯性的把限速值就复诵及登记成限速25KM/H了。
问题
三、值班员在接收调度命令后，未再次与调度员核对复诵调度命令，造成限速值错误未能发现并纠正，抄收调度命令时，未使用录音功能，造成无法将调度命令登记本与录音进行核对。
问题
四、当外勤把调度命令交与司机后，司机提出疑问时，值班员未再次与调度员进行核对，只是看了一下调度命令登记本的限速值，盲目地应答司机限速25KM/H。
二是2010年10月7日李天木站车站值班员丁振海、助理值班员周景春、郭连贵上白班，万吨列车S2088次于9时44分从沧州西站开过来，后又接受了57012次列车预告（黄骅南站有作业），并于10时00分从沧州西站开过来，S2088次车机联控后，黄骅南站S653次于9时58分通过，此时S2088次刚好轧第二接近，值班员丁振海随即向黄骅南站报了S2088次的通过点（10.01分），并预告了57012次，黄骅南站说听信，其后指示助值周景春出场接车，丁振海离岗倒水。由于值班员丁振海精神不集中，马上就把S2088次忘的一干二净，误以为开放通过信号的是57012次，因为黄骅南站未同意接车，所以回到操纵台前就取消了上行进站信号，马上又意识到不对，即将通过的不是57012次，而是S2088次，又立即补出了上行进站信号，司机联控问信号怎么变红了，丁振海回答信号突变，但司机已采取了停车措施，停在了机外。随后通知站长上岗，但值班员丁振海未将实际情况告诉站长，只说是信号突变，影响了事件的处理。
问题
一、列车轧第二接近就提前报点；
问题
二、列车开放信号后不认真监视信号显示随便离岗； 问题
三、严重违反《技规》第280条、《细则》第73条关于变更接车进路的规定，不经确认而随意变更进站信号，违章蛮干；
问题
四、关闭信号前未报告列车调度员、未通知司机和助理值班员；
问题
五、操纵信号前不认真确认，想关闭出站信号而错误的关闭了进站信号；
问题
六、发生问题后没有将实际情况报告站长，影响了事情的处理；
问题
七、反映出平时两纪松弛、懈怠。
这两起问题的发生充分反映了我们的职工日常地工作不是按照标准、按照程序进行作业，主观臆断，如：错传命令就是这样，因为多少年来，不论是国铁、还是朔黄都是如此，开通后第一列限速25KM/H，已经在我们的脑海中根深蒂固了，哪有开通后第一列限35KM/H的先例啊，没有过，但是这次就有了，虽然不是我们站的施工，虽然过去我们没有强调过下载过其他站的施工计划，但是我们就没有浏览浏览、看一看段庄的施工与我们有没有什么影响，抄收命令明确必须使用录音键，为什么不用，命令抄收后，应再次与调度员进行复诵核对，为什么不核对，当我们的外勤把命令交给司机时，我们还不与调度员联系核对，因为限速25KM/H是我们过去一惯的限速值，所以抄起电台就答：限速25KM/H，这就是习惯性作业害了我们，这就是主观臆断害了我们，这就是不执行标准产生的结果。另外两纪松驰也是困扰我们安全的又一大危害，再如李天木站的S2088次机外停车问题就是很好地例子，值班员开放通过信号后离开控制台干与行车无关事项，可能过去我们的值班员作业中站起来溜达溜达或者作业中接打手机我们还不以为然，我们也不把这个问题当做问题来对待，从车间到车站已经把这个问题见怪不怪了，就是这个见怪不怪的问题害了我们，造成了机外停车的事故，这些问题应该让我们警醒了，长期下去不但害了职工，也害了我们自己，领导们把我们放在这个位置是让我们保证这一方的稳定与安全的，如果我们的工作中总是发生问题，我们怎么对得起领导对我们的信任与重托。通过这两起问题 也反映出车间和车站两级管理当中存在的问题，我作为车间主任负有不可推卸的责任，在此我向在座的各位做出深刻的检查，一是车间管理不到位，只是满足于日常的检查考核、发牌，没有注重问题的追踪解决。二是车间没有对安全关健的考核针对性措施，对安全关健不清楚，考核不到位。三是对各站的工作只是满足于布置，没有检查和考核，使各项工作落不到实处。四是对各站站长、副站长的管理不到位，对车间布置的要求各站站长、副站长的关健时刻上岗也只是布置，对站长们的发牌情况没有进行认真的分析，站长、副站长在站是不是真正起到应起的作用，不清楚、不知道，该上岗的是不是上岗了不清楚、不知道。五是站长、副站长上岗是不是真正起到上岗的作用，能不能真正盯住安全关健不清楚、不知道。六是站长、副站长的业务素质差，个别站长甚至以我干站长、副站长时间长了替不了值班员为由，如果说你这个站长或副站长替不了班，就说明你对值班员的业务不清楚、不明白，一旦设备故障，你对值班员的业务不清楚、不明白你怎么处理，你又怎么能指挥行车呢？对此车间没有具体的措施。
那么从车站的角度分析，可能我说的话比较重一些，我们的站长领导把你放在这个地方，不是让你在那应付门面的，是让同志们在那干点实事的，刚才说了，是要让同志们在那保证一方稳定与安全的，我们如何完成领导交给的任务，一年的工作我们是否也曾经做过打算和设想，我们对我们车站有哪些安全关健清楚不清楚，哪些人是我们的关键人，哪些时间是我们的关健时刻，需要我们上岗盯控，我们心中是不是心中有数，我看我们当中不乏有兵来将挡，水来土屯的，应付过去完事，应付不过去向车间一交，车间看着办吧。有的车站可能各项措施制度都有，但是我们的站长不清楚，不知道，比方说，现在有谁能说出你的车站站中心里程，车站线路有效长，进、出站信号机的位置。制度是定了，关键是否能落实，我们不能让制度形同虚设，这就要看我们在座的各位站长了，我们要学会做工作，我们要不断地在工作中学会做工作，不断地积累经验，随时随地的分析我们人员、作业上有可能发生地问题，超前采取控制措施。
三季度的工作：
1、已进入汛期，暴风雨天气不良行车是我们现在的关健，虽然车间已于上月对站长、副站长、值班员进行了培训，在这里重新明确，天气不良站长必须上岗，协助值班员把住安全关。
2、队伍稳定也是我们各项工作中的头等大事，要注意关心职工，加强与职工的沟通与交流，注重解决职工关心的问题，特别是现在正值暑期，对职工反映的问题车站能解决的及时解决，车站解决不了的及时上报车间，努力给职工创造一个舒适、优美的工作、生活环境。
3、重新明确发生问题的通报程序，就这个问题，我们几次强调，到现在还是落实不好，一是反映出车间与职工之间的断层，车间布置的工作，只到站长这就算完了，不开会、不研究、不布置，甚至车间布置的工作连副站长都不知道，就是一个通报程序的问题，却总是传达不到职工中去。二是我们的值班员拿事不当事，在没有查明情况前，张嘴就说，黄骅南的路外伤亡，又给我们造成了很不好地影响，前几天分公司电话会，靳经理对我们提出了明确的批评，所以今天再次重申通报程序，今后哪个站再发生此类问题，一律追究站长的责任。
4、黄骅南站站改施工逐渐拉开序幕，一是车间和肃宁北站联系站改施工安全措施。二是黄骅南站对待一局的施工，一定加强盯控，不符合标准、不符合规定的一律不准施工。
5、各站建立设备备品管理制度，配备的备品必须建立台帐，确定责任人进行保管，人为损坏一律追究站长和责任人的责任。
6、加强上岗制度的落实，车间对各站上岗情况将采取电话查、到站查、查资料等方式，对不按规定上岗的一律严
肃处理。
7、上半年的工作已经结束，各站对上半年的工作进行总结，同时下半年的工作设想一并于7月31日前报车间。
