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廊坊十五中地理一轮复习 第42讲
交通运输网中的线是交通运输发生的最基本因素，包括铁路、公路、内河航道、空中航线等。
一、京九铁路的建设
1、铁路运输的发展：铁路运输发展至今（1825年）已有180多年的历史，仍然是当代最重要的运输方式之一。我国有40%的货物运输要靠铁路运输实现。我国在1881年建成第一条铁路—唐胥铁路。
2、铁路运输的作用：①促进生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大。②加速区域开发，使资源得到更充分的利用。③加强工业和农业、城市和乡村的联系。④进行文化科技交流，保证国家政治统一和安全。
3、京九铁路沿线的地理环境：京九铁路自北京至香港九龙，全长2538千米，是我国20世纪90年代修筑的一条现代化铁路。
（1）京九铁路穿越的行政区：京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等十个省级行政区。共穿过
98个市镇。
（2）京九铁路沿线经过的粮、棉、油产区：①商品棉基地：冀中南、鲁西北、豫北平原、黄淮平原、江汉平原、长江下游滨海沿江平原。②油料作物基地：山东丘陵（花生）、长江中下游平原（油菜）。③商品粮基地：江淮地区、江汉平原、鄱阳湖平原、珠江三角洲。
（3）京九铁路沿线经过的矿产资源、旅游资源：华北油田、中原油田；大别山区的有色金属矿、大余的钨矿等；大别山、井冈山等革命老区、庐山等。
（4）京九铁路跨越的江河、铁路、地形区：①河流：海河、黄河、京杭运河、淮河、长江、赣江。②
铁路：焦兖线（菏泽）、陇海（商丘）、浙赣（向塘）；另有麻城至武汉、霸州至天津两条支线。③地形：华北平原、江淮平原、大别山区、鄱阳湖平原、江南丘陵、两广丘陵、珠江三角洲。
（5）影响京九铁路建设的区位因素：①合理布局交通网：缓解南北铁路运输紧张情况，缩短运距、节
省运费和时间，活跃整个路网。②促进沿线地区经济的发展：穿越9省市和香港特别行政区，是我国最长的铁路，其建成后可以促进沿线资源开发和革命老区的发展。③维持香港的长期稳定和繁荣。④先进的科学技术是保证。
（6）京九铁路建设的最大意义：激活全国的铁路网、带动沿线地区发展经济。这说明由于科学技术的发展，在现代铁路建设中，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。自然因素仍很重要，应尽可能利用有利条件、避开不利条件，减少工程量，便于维修护养。
二、铁路、公路区位因素的一般分析：★★★
1、自然因素：①地形：平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系；山地地形区线路应尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上上呈“之”字型弯曲或开凿隧道。②地质：注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时，尽量避开断层带，从背斜部位穿过，喀斯特地区要防塌陷渗漏。③水文：线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流以减少桥涵总长度。④气候：线路设计应特别注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨的强度来设计。
2、经济因素：①合理布局交通网：缓解交通运输压力、缩短所连接区域的距离、活跃路网。②促进沿线资源开发：农业资源、矿产资源、旅游资源等。③加快货物流通，促进市场发育和商业繁荣（所以有些线路的建设要尽可能联系城镇、人口稠密区）。④改善投资环境：交通轴线本身对人流、物流、信息流、资金流有吸引和集聚作用，以及对沿线经济的辐射带动作用。
3、社会因素：①巩固国防（或维护某区域稳定）。②加强区际联系，加强民族团结。③促进落后地区（外向型）经济的发展（一般指边疆地区少数民族地区、革命老区等）。
4、技术因素：（是重要的保证因素）使运输网延伸到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。
另外：不同级别的交通线路建设的原则不同，国道是国家的干线公路，以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短长度，节省运营时间；省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民需要为主，可通过当地居民点、车站、码头等。还需注意减少交通干线对沿线的环境脆弱区、文物古迹、城市的不良影响。
三、航道建设：内河航道网由天然水系的航道和运河组成。莱茵河流经瑞士、法国、德国、在荷兰鹿特丹
注入北海。通过美因——多瑙运河，与多瑙河相连，形成一个庞大的内河运输网。联通了黑海和北海。对内河航运价值的评价：一般从河流的水文状况（含沙量、水量及变化、流速、冰期等、流向是否与客货流方向一致）河网疏密、人工运河和沿线的经济发展程度进行评价。
