沈阳站火车站安全调查由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“沈阳火车站分析”。
沈阳站火车站安全调查
一．概述
这次的调查报告作业正逢五一假期我们放假六天，本来想着回家后找个超市啊、游乐场什么的写写得了，但是到沈阳站火车站坐火车回家的经历让我坚定的改变主意为写“沈阳站火车站”的安全调查了。由于本来没想写这个火车站的，直到进站后临时定的主意，所以火车站的外貌调查和候车室调查没有进行，于是这部分的数据便采用了网上官方的资料了。6月端午节再次回家，于是决心再次通过沈阳站回家，这次具体的记录了沈阳站的一些信息。据了解，现在的沈阳站火车站，始建于1910年10月1日，20世纪40年代曾被叫做“沈阳南站”，1950年正式更名为“沈阳站”，到2010年已有整百年的历史了。为了适应最高峰12万人次每天的客流量，增强其安全性和为建设使其成为“东北第一大站”的沈阳站火车站于2010年3月26日开始改造，预计改造时间为3—4年。期间，停止使用第二、三、四候车室，将以前停用的第一候车室重新装修并开放使用。这一系列的变化必然导致事故的发生。来到沈阳站火车站，大大的“售票处”出现在我眼前，而候车室在哪则没有任何明显的提示，猜测候车室必然就在附近，我就沿着火车站建筑主体前进，在转过三个90°弯角时终于发现了第一候车室的字样，先映入眼帘的是崭新的霓虹灯大屏幕上面写着各个车次的信息，如发车时间、始发站、终到站。屏幕最后一行则是小字“因为施工的原因，列车发车前15分钟将停止检票”。这看得我一头雾水，两者有什么关系呢？殊不知，这一切引发了无尽的问题。
二．沈阳站结构、安全调查与危险分析
1.临时候车室入口及大厅
据测量，车站候车室的入口门宽度为3.5米，最多可以允许6个人无行李同时出入，而候车室出口是关闭着的。进入大厅，据工作人员称大厅为60X85平方米的空间，可容纳约4000人。大厅内未见成堆可燃物，仅有的可燃物为每个座椅上的毛坐垫，正面大门处于关闭状态，侧面大门距离较远，约70米，且很窄，路程中用绳索隔离出不同的检票口。由分析得，大厅内发生火灾的危险性很低，但发生其他混乱时人员疏散会很困难。2.检票口
候车室共有11个检票口，第一检票口未开放，共计开放十个检票口。
据检票员说，此候车室，根据列车的到站时间，接车情况以及列车所在的站台决定开始检票的时间，一般为列车开始前的30至40分钟，而列车开车前15分钟将停止检票。当我问到列车开车前15分钟停止检票的原因时，检票员解释了一下：由于施工，道路不畅，到达站台需绕路，而据官方计算，正常人从检票口到达站台的平均时间是15分钟，多以为了避免进了站台来不及上车的情况出现，才行以这个规定。然而，实际情况则相反，在我坐的列车前检票的一辆火车（开时为7点21分）,在7点10分时来了3个人，想检票，但被告知已停止检票，想上车可以走便捷通道，追上去。然后我们就看见这3个人向第一检票口跑去，这样不顾规定办事，让3个人奔跑着赶火车其后果必然是事故率大增，当然不会仅是3个人而已。
3.通向站台的通道
通向站台的通道可谓是这个火车站里最“累人”的一个环节了，同时也让我体会到了什么叫“请提前15分钟检票”。在候车室等候检票时，有个老大爷拼命向前挤，问他原由，他说自己腿脚不好，怕上不去车，我看一眼那大爷，虽然拄着拐棍，腿脚还算有力呀，怎么会上不去车呢。后来检票了，大家鱼贯而入，在途中我追上了正走着的老大爷，更超过了无数行李笨重的青年们。我跟着人群左拐右拐，上楼下楼，往复2,3次，出了一头的汗，最终到达了7号站台，突然记起自己将乘坐的火车是在8号站台的，差一个站台差多少路呢：先下楼，在横穿，再上楼，其路程之远匪夷所思，要是10号站台的话。。。到了站台，长舒一口气，共用时13分钟，到达时间比开车提前了几分钟，还来得及。。。什么！车还没来！4.站台
这是我见过的最乱的站台。没有铁路人员，没有护栏，没有信息牌，有的只是空空的铁轨和人群，到处可见正在修理的痕迹，荒凉之地的感觉。我乘坐的这辆车是7点32开的车，然而在人群等待到7点36时终于看见车驶进站台了，而站台上站满了人，多少人看见火车进站无动于衷，依然站在贴近轨道处，与火车擦身而过，而且铁路人员在列车停下一分钟后才出现在我的视野里，并组织上车。5.出站站台与出站通道
出站站台与进站站台公用，不再复述。出站通道远近与进站站台相近，最大的不同是，出站时绝大多数时间是在露天环境下的。遇恶劣天气时，可能引起人员慌乱奔跑，造成踩踏事故，抢劫等。6.示意图
从示意图来看，人们从“临时候车室”左下方的旁门（红色实心方框处）进入候车大厅，而临时候车室左侧就是沈站宾馆与麦当劳了。红色虚框为临时候车室关闭的大门。人们经浅蓝色路线到达不同站台上车。下火车后，经深蓝色路线到达出站口。图中各转角（除直角均为上下楼梯），这楼梯和一般的可不同。这个楼梯很长，阶数很多，当然地图上的一点点距离就变得很远了。这到底有多远呢？以图中的楼梯来看吧。在图中，一个楼梯约0.5cm，看起来很短，实际上的距离是：
图 通向站台通道的楼梯
每个楼梯由4个17阶的小楼梯组成，中间设3个缓步台。每个台阶长35cm，高15cm，缓步台长160cm，故总长度为3X160+4X17X35=2860cm记28.6米 总高度为4X17X15=1020cm，记10.2米
且前一天下大雨的痕迹还在楼梯上保留着，很滑，易出现摔倒事故
这样的楼梯在进站时要走6次，相当于上且下了一栋7层的楼，还要拎着行李的。7.沈阳站修建区 由示意图可见，由进站通道与出站通道围成的区域就是真正的沈阳站的修建区了。本人有幸获得了车站修建区管理人员的同意进入了其中观察了一下。据介绍，图中后方的水泥结构建筑就是未来的沈阳站的主体框架了，预计在两年内完成沈阳站主体建筑的修建工作，预计在3年内完成整个沈阳站的修建工作。
图 沈阳站主体修建区内
8.火车站周边
由于沈阳南站的修建，旁边其他建筑也趁机修建一番，如沈站宾馆，麦当劳都在抓紧时间翻新。南站门口人员车辆均很多。同时很多商家看中这一时间段，抓紧建立自己的商厦。同时，管道的修改，路面的铺设，太原街都失去了往日的光芒，无人问津。就连原来通往沈阳站的公交汽车改道的都不少。很可能引起赶火车的人员误车，甚至为了赶火车，在马路上奔跑等，最终引起交通事故。
图 站台和准备翻新的沈站宾馆（远处）
图 正在翻新的沈站宾馆
三．总结
沈阳站火车站的安全问题很多，并且有关部门尚未引起足够的重视，完全靠的是人民的高素质和自觉性。希望沈阳站火车站能一面加强安全管理，一面提高工程进度。争取早日完成沈阳市的这一大工程，同时也为人民的安全做更多的贡献。这次安全调查活动增强了我的社会实践能力和自信能力，使我不得不与公共场合的各种人员进行交流，并获得各种各样的权限来方便我进行调查，从门卫到检票员到列车员再到公共人员和路人。一系列的提问和交流使我不断地获得关于目标的信息，越来越详细，在经过了共计三次的亲自造访沈阳站和不断地对其信息的收集后，最终达到能够写成安全调查的程度。同时我增强了分析问题和解决问题的能力。总的说来，我向自信、阳光、踏实迈出了第一步。
附图（分析不写了，很明显的对比）
图 沈阳站站台
图 大连站站台
图 大连站站台
图 沈阳站站台车正进站
图 沈阳站候车人群老少皆有
