城市道路与立交由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“城市道路立交”。
1.城市道路的分类：①快速路:为城市中大量长距离 快速交通服务②主干路③次干路④支路 2道路红线：城市道路用地分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或规划路幅.3.城市道路网布局结构形式及其特点：①方格式路网 适用于平坦地区的中小城市和大城市的各分区 几何图形为长方形 每隔一定距离设置平行干道 干道间再布置次要路 优点是布局整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，平行道路多，有利于灵活机动地进行交通组织；缺点是对角线交通不便，道路非直线系数大，增加了部分车辆的绕行；
②环形放射式路网 由旧城中心向四周引出的放射干道的放射式路网演变而来 发展过程中逐渐加上一个或者几个环城干道便形成了环形放射式道路网 优点是有利于市中心区与各分区.郊区.市区外围相邻各区之间的交通联系，非直线系数小。缺点是交通组织不如方格网灵活，且容易使市中心区机动车交通更集中，有时形成不够规则的街区，不利建筑布置;
③自由式路网 一般是由城市地形起伏道路为减少纵坡 结合地形迭线而成 路线弯曲形成自由几何图形 优点是充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境和景观破坏较小，节约道路的工程造价。缺点是非直线系数较大，车辆绕行距离长，不规则街区多，建筑用地分散;
4.城市道路规划网的主要技术指标：①道路网密度 城市道路长度与城市用地面积之比：②道路面积率，城市各类各级道路用地面积与城市总用地面积之比；③人均道路用地面积 城市各类各级道路用地面积与城市总人口之比；④非直线系数 道路起讫点间的实际长度与两点之间的空间直线距离之比
5.分车带：①定义：在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分 ②结构：由分隔带及两侧路缘带组成 ；功能：分隔交通.避免干扰.有利于安全行驶
6.路侧带：定义:在车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围组成：人行道.设施带.绿化带
7.城市道路横断面布置的四种基本形式：①”一块板”适用于建筑红线较狭，机动车辆交通不大，非机动车不多，设置四条车道已经满足交通量的次干路。支路，以及用地困难拆迁量较大的地段和出入口较多的商业性街道上
②两块板断面 适用于郊区快速干道，有平行道路可供非机动车通行的快速路以及横向高差大或地形特殊的路段
③三块板断面 适用于道路红线宽度较宽.机动车交通量大.车速高.非机动车多的主要干道 ④四块板断面 适用于机动车道车速较高，各方向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路
8.城市快速路：在城市内修建的由主路.辅路.匝道等组成的共机动车辆快速通行的道路系统。
9.城市快速路横断面分：整体平地式和高架分离式 整体平地式横断面包括快速机动车道 变速车道 集散车道 紧急停车带 中间带 两侧带 辅路 和行人道或者路肩等部分组成10.辅路：为解决快速路沿路两侧单位及街区机动车与快速路主路交通出入联系而设置的道路，同时承担沿线非机动车与行人交通。
11.基本车道数：道路在全长或较长路段内所必须保持的车道数。
12.车道数平衡原则Nc≧Nf+Ne-1（Nc为分流前或合流后的主线车道数，Nf为分流后或合流前的主线车道数，Ne为匝道车道数）
13.交叉口的交通分析：①分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；②合流点 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；③冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
14.交叉口的型式（平面）：①十字形交叉口②T字形交叉口③X字形交叉口④Y字形交叉口。
15．渠化交通：就是在道路上用交通标志或交通岛等设施使不同类型的交通，不同方向和不同速度的车辆沿规定的方向互不干扰地、畅通地通过。
16．渠化交通作用（主要作用是保证行车安全）：①缩小交通流的面积；②减少交叉面积；
③交通流以小角度合流时若合流角小于15°，可利用最小速度差，最小车头间距进行合流；④交叉口处采用缩窄进路宽度或使进路变弯的方法以使车辆降低速度；⑤用渠化方法使交叉口内的交叉点分散；⑥用渠化方法限制向禁止驶入的方向转弯；⑦利用渠化方法设置转弯车辆与交叉车辆的避车部分；⑧利用渠化方法，可为设置必要的交通设施安排合适的位置。
16．视距三角形含义：在相交道路上的停车视距所构成的三角形。
17.视距三角形的绘制步骤：①计算停车视距St ②确定车道 ③绘出直行车和左转车的行车轨迹，找出最危险的冲突点④沿轨迹向后量取St ⑤连接末端
18.识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志灯，这一距离称之为识别距离。
19.环形交叉口的特点：（1）优点：①驶入交叉口的各种车辆，可同时有序的连续不断地通行。②环道上行驶的车流以较小的交织角向同一方向行驶，避免了冲突点，提高了行车安全。③交通组织简便（2）缺点：①占地面积大②通行能力不大③工程造价高于其他平面交叉。适用条件：1多条道路交汇及转弯交通量较大的路口2 为了满足最小交织长度 相邻道路中心线之间的夹角宜大致相等的交叉口3 规则立体交叉时 可以环形平面交叉路口作为过渡
20.交织角：是进环车辆沿轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
21.交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称之为交织长度。
22.交叉立面设计的基本型式：①凸形地形交叉口②凹形地形交叉口③分水线地形交叉口④谷线地形交叉口⑤斜坡地形交叉口⑥马鞍形地形交叉口
23.道路立体交叉定义：利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式，简称立交。
24.道路立体交叉的分类：按交通功能划分为立交分互通式和分离式。
25.互通式立交按几何状态分类:苜蓿叶形 喇叭形 迂回式 定向式 组合式 菱形 环形立交等。
26.互通式立交匝道型式分类：左转匝道（环形匝道 半定向匝道 定向匝道）、右转匝道。
27.单车道入口分为单车道直接式出入口和单车道平行式出入口两类。
28.辅助车道适用条件：为适用交通需求的变化，适应变速、交织以及出入运行，可以通过设置辅助车道来进行调节，从而满足基本车道数连续及车道平衡的设计原则。
29.变速车道：车辆在互通式立交匝道出入口处设置以满足车辆减速或加速行驶需要的车道。
30.集散车道：在立交枢纽中交织路段长度得不到保证，或立交多个匝道出入口端部间距较近，不能满足车辆交织要求，对主线交通干扰大，需要设置集散车道。
31.城市道路共用设施包括：人行天桥 人行地道 公共交通车站 停车场、加油站、收费站等。
32.公共交通车站布置方式：常用的停靠方式有两种，借道停靠站、港湾式停靠站。
33.停车场车辆停放方式（按汽车纵轴与通道的夹角关系）分：平行式、斜列式、垂直式。
34.城市道路景观规划三要素：视觉景观形象，环境生态绿化、大众行为心理。
35.城市道路的景观要素按照其在景观系统中的地位可分为：主景要素和配景要素。
36.道路照明以平均路面亮度、路面亮度均匀度和限制眩光三项技术指标作为设计标准。
37.道路照明方式有 常规照明和高杆照明两种。
38.城市道路排水制度分为分流制和合流制。
39.暗管系统包括街沟、雨水口、连接管、干管、检查井、出水口等主要部分。
40.街沟指城市道路上利用高出路面的缘石与路面边缘地带作为排除地面水的沟道。（保持缘石顶面线与路面边缘之间的高度，最低处设置雨水进水口 使其锯齿形边沟范围的路面横坡度增大到0.3%以上 达到纵向排水的要求 由于街沟纵坡呈上下连续交替状，故称之为锯齿形街沟。）
1.城市道路的分类：①快速路:为城市中大量长距离 快速交通服务②主干路③次干路④支路 2道路红线：城市道路用地分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或规划路幅.3.城市道路网布局结构形式及其特点：①方格式路网 适用于平坦地区的中小城市和大城市的各分区 几何图形为长方形 每隔一定距离设置平行干道 干道间再布置次要路 优点是布局整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，平行道路多，有利于灵活机动地进行交通组织；缺点是对角线交通不便，道路非直线系数大，增加了部分车辆的绕行；
②环形放射式路网 由旧城中心向四周引出的放射干道的放射式路网演变而来 发展过程中逐渐加上一个或者几个环城干道便形成了环形放射式道路网 优点是有利于市中心区与各分区.郊区.市区外围相邻各区之间的交通联系，非直线系数小。缺点是交通组织不如方格网灵活，且容易使市中心区机动车交通更集中，有时形成不够规则的街区，不利建筑布置;
③自由式路网 一般是由城市地形起伏道路为减少纵坡 结合地形迭线而成 路线弯曲形成自由几何图形 优点是充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境和景观破坏较小，节约道路的工程造价。缺点是非直线系数较大，车辆绕行距离长，不规则街区多，建筑用地分散;
4.城市道路规划网的主要技术指标：①道路网密度 城市道路长度与城市用地面积之比：②道路面积率，城市各类各级道路用地面积与城市总用地面积之比；③人均道路用地面积 城市各类各级道路用地面积与城市总人口之比；④非直线系数 道路起讫点间的实际长度与两点之间的空间直线距离之比
5.分车带：①定义：在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分 ②结构：由分隔带及两侧路缘带组成 ；功能：分隔交通.避免干扰.有利于安全行驶
6.路侧带：定义:在车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围组成：人行道.设施带.绿化带
7.城市道路横断面布置的四种基本形式：①”一块板”适用于建筑红线较狭，机动车辆交通不大，非机动车不多，设置四条车道已经满足交通量的次干路。支路，以及用地困难拆迁量较大的地段和出入口较多的商业性街道上
②两块板断面 适用于郊区快速干道，有平行道路可供非机动车通行的快速路以及横向高差大或地形特殊的路段
③三块板断面 适用于道路红线宽度较宽.机动车交通量大.车速高.非机动车多的主要干道 ④四块板断面 适用于机动车道车速较高，各方向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路
8.城市快速路：在城市内修建的由主路.辅路.匝道等组成的共机动车辆快速通行的道路系统。
9.城市快速路横断面分：整体平地式和高架分离式 整体平地式横断面包括快速机动车道 变速车道 集散车道 紧急停车带 中间带 两侧带 辅路 和行人道或者路肩等部分组成10.辅路：为解决快速路沿路两侧单位及街区机动车与快速路主路交通出入联系而设置的道路，同时承担沿线非机动车与行人交通。
11.基本车道数：道路在全长或较长路段内所必须保持的车道数。
12.车道数平衡原则Nc≧Nf+Ne-1（Nc为分流前或合流后的主线车道数，Nf为分流后或合流前的主线车道数，Ne为匝道车道数）
13.交叉口的交通分析：①分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；②合流点 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；③冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
14.交叉口的型式（平面）：①十字形交叉口②T字形交叉口③X字形交叉口④Y字形交叉口。
15．渠化交通：就是在道路上用交通标志或交通岛等设施使不同类型的交通，不同方向和不同速度的车辆沿规定的方向互不干扰地、畅通地通过。
16．渠化交通作用（主要作用是保证行车安全）：①缩小交通流的面积；②减少交叉面积；
③交通流以小角度合流时若合流角小于15°，可利用最小速度差，最小车头间距进行合流；④交叉口处采用缩窄进路宽度或使进路变弯的方法以使车辆降低速度；⑤用渠化方法使交叉口内的交叉点分散；⑥用渠化方法限制向禁止驶入的方向转弯；⑦利用渠化方法设置转弯车辆与交叉车辆的避车部分；⑧利用渠化方法，可为设置必要的交通设施安排合适的位置。
16．视距三角形含义：在相交道路上的停车视距所构成的三角形。
17.视距三角形的绘制步骤：①计算停车视距St ②确定车道 ③绘出直行车和左转车的行车轨迹，找出最危险的冲突点④沿轨迹向后量取St ⑤连接末端
18.识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志灯，这一距离称之为识别距离。
19.环形交叉口的特点：（1）优点：①驶入交叉口的各种车辆，可同时有序的连续不断地通行。②环道上行驶的车流以较小的交织角向同一方向行驶，避免了冲突点，提高了行车安全。③交通组织简便（2）缺点：①占地面积大②通行能力不大③工程造价高于其他平面交叉。适用条件：1多条道路交汇及转弯交通量较大的路口2 为了满足最小交织长度 相邻道路中心线之间的夹角宜大致相等的交叉口3 规则立体交叉时 可以环形平面交叉路口作为过渡
20.交织角：是进环车辆沿轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
21.交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称之为交织长度。
22.交叉立面设计的基本型式：①凸形地形交叉口②凹形地形交叉口③分水线地形交叉口④谷线地形交叉口⑤斜坡地形交叉口⑥马鞍形地形交叉口
23.道路立体交叉定义：利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式，简称立交。
24.道路立体交叉的分类：按交通功能划分为立交分互通式和分离式。
25.互通式立交按几何状态分类:苜蓿叶形 喇叭形 迂回式 定向式 组合式 菱形 环形立交等。
26.互通式立交匝道型式分类：左转匝道（环形匝道 半定向匝道 定向匝道）、右转匝道。
27.单车道入口分为单车道直接式出入口和单车道平行式出入口两类。
28.辅助车道适用条件：为适用交通需求的变化，适应变速、交织以及出入运行，可以通过设置辅助车道来进行调节，从而满足基本车道数连续及车道平衡的设计原则。
29.变速车道：车辆在互通式立交匝道出入口处设置以满足车辆减速或加速行驶需要的车道。
30.集散车道：在立交枢纽中交织路段长度得不到保证，或立交多个匝道出入口端部间距较近，不能满足车辆交织要求，对主线交通干扰大，需要设置集散车道。
31.城市道路共用设施包括：人行天桥 人行地道 公共交通车站 停车场、加油站、收费站等。
32.公共交通车站布置方式：常用的停靠方式有两种，借道停靠站、港湾式停靠站。
33.停车场车辆停放方式（按汽车纵轴与通道的夹角关系）分：平行式、斜列式、垂直式。
34.城市道路景观规划三要素：视觉景观形象，环境生态绿化、大众行为心理。
35.城市道路的景观要素按照其在景观系统中的地位可分为：主景要素和配景要素。
36.道路照明以平均路面亮度、路面亮度均匀度和限制眩光三项技术指标作为设计标准。
37.道路照明方式有 常规照明和高杆照明两种。
38.城市道路排水制度分为分流制和合流制。
39.暗管系统包括街沟、雨水口、连接管、干管、检查井、出水口等主要部分。
40.街沟指城市道路上利用高出路面的缘石与路面边缘地带作为排除地面水的沟道。（保持缘石顶面线与路面边缘之间的高度，最低处设置雨水进水口 使其锯齿形边沟范围的路面横坡度增大到0.3%以上 达到纵向排水的要求 由于街沟纵坡呈上下连续交替状，故称之为锯齿形街沟。）
