试析加油站油品亏损的成因由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“加油站油品盈亏分析”。
近两年，我县加油站多次报告油品亏损的消息。经过笔者长时间调查和分析发现，不仅是由于其自身技术缺陷造成多发油，使加油站陷于亏损。造成加油站油品亏损所涉及的因素是多方面的，深层次的。笔者试就各方面各层次的原因加以分析，以此提供给有关部门和专家，希望引以高度重视，切实给予解决。
一、运营体制
成品油在从原油购进、生产、批发、零售等环节，我国通行的计量方法一般沿着这样一条途径：购进原油（重量）→生产（重量）→批发（体积）→零售（体积）→用户。原油和它的产品在漫长的异地穿行过程中，经历了温度的变化、质地的改变和自然的消耗，同时也被不同的方法所计量：先是作为固体，然后变为液体。但这给各级进行科学精确的计量提出了疑难和挑战。炼油厂向油库发油时经过了计量（一般以重量计量为主），油库接收时也进行了计量（有以容积器具走数为准，也有在测得密度后换算到重量，以重量值为准）。而油库向各加油站发油时，就引发了一系列的计量行为。这也正是本文要探究的一个主要问题。加油站向用户售油，如排除其它各种因素，单从技术层面讲，不致出现亏损，因为有加油机的设计条件和经常性的检测所保障的。
剔除成品油的正常损耗，通过计量手段获得损益的情况，从以上流通链来看，构成了两头（炼油厂和加油站）细窄中间（油库）粗圆的现实格局。
二、流程中的操作环节
从炼油厂分析，它的产量效益取决于所购进原油的品位和工艺水平。向油库发油，虽经过了内部计量，不过是参考数，它发出的油的有效数量来源于油库的验收。油库出于自身利益计，不会使用一种对己不利的计量器具实行验收，但这对己有利的误差又在国家允许范围内，比如仪器误差为-0.2%，那么它在接收1000吨时按998吨与炼油厂结算，也就是说，炼油厂从中损失了2吨。这还不包括装卸、运输中的损耗。
再看油库向各加油站进行批发时的具体操作。以我们宜昌市某油库为例。去年以前，它们与加油站实行“吨升交接”。例如：某加油站购10吨汽油，油库便将之换算到体积“升”，在换算中使用什么样的密度值只有油库自己知道，它们得出的体积数还是否与10吨相符，实在难说。在通过流量计发油时使用公示密度，如公示的密度为0.745，而实测密度为0.735，油库采用0.745（或许更大）的密度，10吨汽油变成13422.8升，如采用0.735的密度，则变成13604.4升，中间相差182升。
今年，油库改行“升升交接”，也就是按一种规定的密度将油品换算成体积量x发付到加油站，加油站必须销售出x量的油品。油库执行的密度分为冬季和夏季两种，目前（六月末）的密度分别为，汽油：0.7502，柴油：0.862。大家知道，油品的密度随着温度的变化而变化，温度越高，密度越小，温度越低，密度越大。现在正处盛夏，油品密度应较小；即使在湖北的冬季，也难以达到这种正在执行的密度。（真正进入冬季，它们又会执行一种什么样的密度呢？）我们不妨比较一下，密度在0.7502时10吨汽油的体积为13329.78升，如实测密度为0.73，则为13698.63升，之间相差368.85升。“升升交接”在这时可以这样理解：即你在油库进一种密度为0.7502的汽油，你销售出的却是密度为0.73的汽油，亦即实际进得13329.78 升，你必须卖出13329.78+368.85升，否则你就“交接不清”！
三、其他的作弊手段
1、油库。油库规定，在向外发油时，按照计量器具铭牌上给出的允差，先期扣除0.2%，如进10吨油，先扣去0.2%，按9.98吨发出。笔者曾接到市公司一份办公会议纪要，明确规定：对系统站发油误差控制在±0.2%，对社会站控制在±0.45%。油库作为一个营利性企业，对此规定可以这样解读：对系统站可少0.2%，对社会站可少0.45%。我市某油库有两个柴油发油台，误差不一样，油库使用更多的是那误差较大的发油台，另一发油台用得很少。该油库每年销售呈现大量升溢，常为账难做平而苦恼。
2、运输。宜昌市油品运输公司为每位油罐车司机核定工资，不高的工资水平难以满足司机的实际需要，他们处在近水楼台，自然而然就想到在所从事的业务中弄点“实惠”，去做“油耗子”。他们利用从油库到各加油站的距离、油品特性以及油罐车的构造等各种条件，从事着偷油的伎俩。一位司机曾对笔者说：开油罐车一月才千把多元，怎么养活人！后来他透露，每年少说也得弄上十几万。以10万元计算，就是2万多升油。当然，这中间难免有夸张的成分。
四、用户
加油站作为社会功能服务的窗口，其计量行为受到诸多关注和考问。这是一种无法平衡的利害关系。一方面，加油站在现实状态下从事着亏本的买卖，另一方面，还必须为用户提供“保质保量”的服务，加油站同时作为一个营利性企业，应有的利益何从保障！对于用户来讲，有政策和法规的保障，有技术检测部门的维护，他们享有充分的权益。业内人士皆知，出于对使用方考虑，加油机生产厂家一般会将误差设为正值，对千千万万用户来说，这种允许的误差值而是可以接受的。
五、加油站的生存环境
温差对油品（尤其是汽油）体积的变量影响非常明显。对湖北而言，一般情况下，加油站地埋罐中的油品在夏天比外面的温度低，冬天比外面的温度高。油库的储油罐都在露天，罐内外油品温度恰好与加油站相反。所以，加油站每售一定量的油与油库发出同样多的油在大多数情况下所得出的误差是一个相反数。环境条件使加油站多发油。
加油站，处在成品油流通链中最窄处，特别是社会加油站,动就上百万元的投资,因成品油价格批零倒挂,长达几年的亏损,面临的生存环境和亏损压力可想而知，笔者经常接听到加油站油品频现亏损的报告，很多认为是加油机出现了问题，要求检定部门再行检定，而每次检定，加油机误差都在允差以内。石油公司领导其实也清楚油品亏损的原因所在，一年多前，不得不做出这样一个无奈的决定：加油站站长必须每次随车进油、押油！站长的主要职责是搞好加油站的管理，销售任务的完成，安全措施的落实，而现在将主要精力放在如何防止油品的短缺上，这不能不说是加油站的悲哀，无情的现实为现代企业管理开了一个
哭笑不得的玩笑。据了解，在整个宜昌市，加油站的亏损是一个普遍现象，秭归的10多家社会加油站业主也多次向我说难以继续维持下去，然而，它们何时才能走出强加给的亏损怪圈呢！
有人可能要问：油库少发油只是近几年才出现的吗？不是，不过近几年因少发油带来的影响格外明显和突出。上世纪九十年代，成品油利润空间很大，即使油库少发了油，其损失也被巨额利润所掩盖，可以忽略不计。近几年，利润空间极其有限，甚至出现倒挂销售，作为加油站，特别是各社会加油站,在成品油市场批零价格长期倒挂的情况下,哪怕蒙受一点点损失，就很明显，承受能力非常脆弱。
六、一己之见
成品油作为液体，在交接中以体积计量最为合理和科学，但在要建立在科学严密、准确规范的基础之上。从炼油厂到加油站，环节并不复杂，程序并不多，理应制定一套完备的计量保证体系，应精简程序，尽可能多地考虑一些综合因素，据实作业。其中争议最多的是密度的测算和采用上，这也是保证油品计量准确的关键环节，决不能马虎从事，悖离公正，有意损害他人利益。从大量的关于油库、加油船的计量执法案件来看，利用密度作弊、损害他方利益的情况占到80%以上。现在油库一般的做法是，早晨测一次密度，代表全天的密度；还有好多天根本就不测密度，将一个所谓的“规定密度”公示出来，强迫进油者接受。而恰恰能保证油品计量准确的是当场据实测定密度。其实，在油库批发、加油站接收等环节，国家制定有相关的计量保证体系，但在实际操作中，油库便自行其是，严重违背规范。有误差的流量计成了油库行使计量作
弊的帮凶。流量计在生产设计时，一般是将误差设为正值，检定部门检定后，又将误差值告知了油库，这样使油库在平常具体操作中更会“心中有数”了。很多油罐车司机是“吃油”的“硕鼠”，他们充分利用油罐车有利的内在结构和多年从事的经验，能轻而易举地攫取本不属于他们的大量油品，不管你有多么高而细的防盗防伪措施，想弄点油来他们总有办法，真可谓“道高一尺魔高一丈”！
针对以上问题，行政执法部门要加大监管力度，实行不定期检查和抽查，发现问题，严肃从重处理，坚决杜绝油库利用密度和计量器具作弊、侵害他人利益的违法行为。执法部门和油库主管部门加强联系和配合，在充分听取各方面意见的基础上，根据实际，帮助油库制定落实操作规范，决不可让油库以垄断者的强势角色，在经营中恣意妄为。对待密度，油库要现场如实测定，认真负责采用，并建立台帐，做好记录，便于随时检查。油库使用的主要计量器具，使用频次高，应视情缩短检定周期，增加检定次数，确保器具准确可靠。检定部门对检定合格后但存有误差的流量计，应给出修正值，并督促油库正确采用。对油罐车除了加强检测检查，关键要解决车身技术上的缺陷，破除仓中仓和溢流不尽的问题。有关部门要向广大用户公布举报电话，并作出郑重承诺，站在构建和谐社会、创建公平正义环境的高度，切实维护用户的合法权益。
有一次，一个体加油站在技术监督部门工作人员的一再提示下，将刚进来的一车6吨油就近在一汽车衡上通过卸油前后两次过磅，油品净值只有5.91吨，差量达1.5%。遗憾的是，油库并不允许过磅，并严词强调油罐车司机不得过磅。笔者在想，加油站进油不都是说要多少吨
吗，那么进油时可否以重量计量？因为，这样可以不考虑密度和流量计的准确与否，油品可以足量进入加油站。为确保准确无误，加油站售油时也要以重量计量，这样行吗？
