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汽修实训基地工厂化模式构建初探
衢州市交通中专 作者：刘庆堂 徐利琦
[内容摘要]中职学校的专业建设如火如荼，如何发挥示范专业、实训基地中新增设备的效益，为生产企业培养急需的技能人才，是一个摆在我们面前急需解决的问题。本文分析了汽修企业的生产现状和生产模式，结合汽修专业实训基地的建设，做了一些探索和实践。
关键词：汽修专业 实训基地
建设
我校自2003年开始对汽车运用与维修专业进行教学改革，将原来传统的“三段式”教学模式改为理实一体的“工位教学”，解决了专业课理论教学与实践教学相互脱节的问题，激发了学生学习专业课的积极性，提高了学生的实践操作能力，我校的汽车运用与维修专业在2006年和2007年分别被评为省级示范专业和省级实训基地，实训教学设备得到了省、市财政的资金补助，有了显著的改善。如何充分发挥省级汽修实训基地设备的功效，实现学校教学模式和企业生产实际零距离对接，缩短毕业生到生产企业的适应期，更好地为地方经济建设服务，是一个摆在我们面前急需解决的问题。为此，我们根据汽车维修企业发展的现状，在学校实训基地设备布局安排和日常教学中作了一些积极的探索和实践。
一、汽车维修行业人才现状及需求：
近几年国内汽车保有量飞速增长，连续10年保持两位数增长，至2008年9月底，全国机动车保有量为16803万辆。随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业开始由传统的劳动密集型向技术密集型过渡，汽车维修业人才紧缺的现象凸现出来。目前全国有汽车维修企业33万多家，从业人数近300万人，与国内汽车保有量相比，汽车维修人员的数量远远不能满足市场的需求。由于汽修技术人员供不应求，大量未经任何培训的人员进入汽修技术岗位。有关资料表明，我国汽车维修行业一线工人中，有38.5%的工作人员文化程度在初中以下，从业人员文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏等问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。汽车技术的发展带动维修技术的发展，汽车维修行业的车源、车种、服务对象和维修作业形式已发生新的变化，随着电子技术和计算机技术在汽车上广泛应用，汽车维修行业技术含量在不断提高，汽修行业工人岗位也在发生变化，传统汽修岗位在减少、消失，智能型和复合型岗位在增加，现代的汽车维修工，不仅要有丰富的经验，而且还要掌握许多科技知识。现代汽车维修业急需既具有实际操作技能特长，又有一定的理论基础，掌握专业知识和相关的专业英语、计算机应用、企业管理等知识，能不断接受新知识、新技术，运用新知识、新技术去分析解决疑难病症的“知识技能型技师”。
二、汽车维修企业的生产模式：
1、生产流程。汽车维修企业的主要业务是汽车的维护、检查、小修、中修、大修和事故汽车的修理。狭义上的维修生产服务流程是指从车辆进厂接待开始，经过开任务委托书、派工、维修作业、质量检验、试车、结算、车辆交付出厂这样一个过程，这是国内多数综合类修理企业常用的生产流程。广义上的维修生产服务流程的是指不但包括从车辆进厂到出厂的这样一个传统的全过程，而且还包括车辆进厂前的预约、准备工作和车辆交付出厂后的跟踪回防工作，汽车4S店多采用广义上维修生产服务流程。
2、生产组织方法。汽车修理的生产组织方法主要有就车修理法和总成互换修理法。就车修理法是指修理作业时，要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法，其优点是能保持原车的技术状况，客户比较满意，不需要备用总成，对维修车型复杂、送修单位不一的中、小型修理厂比较适宜；缺点是不容易组织流水作业，修理周期长，效率低。总成互换修理法是指修理作业时，用储备完好的总成替换汽车上不可用总成的修理方法，最大优点是便于组织流水作业，修理效率高，缺点是不能保证原车的技术状况，需要一定的周转总成。国内维修企业几乎清一色采用就车修理法，将汽车维修作业分为发动机、底盘、电工、钳工和钣金等五大工位，全部修理作业由一个班组负责完成，辅助工种如钳工、焊工、缝工、轮胎工、钣金、电工等专业性比较强工种由其他专业班组配合完成。
3、生产工艺过程。就车修理法的工艺过程包括汽车验收和外部清洗、诊断检测、汽车解体、零件清洗、零件检验分类(将零件分为可用、可修和报废三类)、零件修理、总成及部件装配试验、汽车总装试车、出厂检验和交车等。
三、工厂化基地构建的实践：
为充分发挥实训基地效益、创造企业生产氛围，在满足教学需要的前提下，从硬件到软件尽可能设置与生产和服务实际场所一致的实训工位。在真实而综合的职业环境里，对学生进行实际操作训练和综合素质的培养，以不断提高学生的技能熟练程度，形成专业技能、技巧和技术应用能力。
1、实训室布局工位化
我校新建成的实训大楼，在厂房高度、面积大小、采光通风方案、电力配备、高压气源供应等方面，均按照实际生产需要配置，实训工位分成两个大区，即总成区和整车区。总成区分为发动机、汽车电器、传动系、汽车车身电器、前后桥、零件认知清洗和灯光轮胎辅助工位。主要是对汽车各大总成进行拆装、检查和调整，通过训练使学生了解该总成的工作原理。实车区主要分为前台接待、销售与服务、维护保养、诊断维修和钣金油漆工位。整车工位是在总成类工位的基础上，进行实车的生产化训练。实车训练时以二级维护为工作基础，训练学生利用已掌握知识的能力，达到对总成工位所学知识和技能的整和。
2、教学组织班组化
实训教学采用班组化，即一个教学班分为两个小班，每个小班分为四个学习小组，任课教师承担一个小班的实训教学。讲解示范时全班集中，分解组装时按小组分散学习和训练。这样，任课教师就有更大的精力进行有针对性教学管理，讲解的内容也会增多，且更为详尽；小组分散时教师能有足够的时间对学生进行单独辅导，真正体现因材施教，做到有的放矢，学生也更容易理解和接受并且掌握所学的内容，从而能较好地完成每个层次的学习任务。另外，由于教师在同一工位不断重复进行专业知识和实践教学的讲授，为教师完善和提高自己的专业知识和实践指导能力创造了有利条件。
3、考核方式多样化。
打破传统的学习考核方式，实训工位学习实行与生产相近的多样化考核。一是单独考核，主要考核学生个体对基本知识的掌握程度，如重点考察对零部件的认知、总成的结构与工作原理、主要技术参数及生产用表填报等；二是双人考核，主要考核学生的协作和配合。如整车的二级维护考核，我们就以两位同学为一个小组，共同完成考核；三是班组考核，以小组为单位，检验学生的技能应用和技术拓展能力。如整车诊断与维修工位，教师设置故障后，由全组同学探究完成。这些考核与企业的生产任务紧密相关，更加贴近实际，接近生产，使学生毕业后能迅速融入到企业的实际生产环境中去。
4、教师队伍双师化
专业课学习模拟企业的实际生产工序，将教室搬到实训室，采用理实一体化的教学模式，进行分组教学，老师讲学生做，形成互动式的教学，主要解决了传统教学中难以解决的理论、实践互相脱节矛盾。显然，这样的教学模式给专业课老师既增加了压力，也提供了动力。一方面，“理实一体化”的教学模式将专业课教师定位于“教授”与“师傅”双重身份，专业课教师要想独立完成“理实一体化”教学要求，理论教师必须进行更多的实践操作练习和经验积累，实践教师必须重新认真熟悉汽车专业的理论知识，这是“理实一体化”教学给教师增加的压力；另一方面，“理实一体化”教学模式能使专业课教师全面掌握汽车行业发展的动向，做到了既熟悉汽车专业的理论也熟悉维修维企业的实际操作，能将理论与实践有机地结合起来，这是“理实一体化”教学给教师带来的动力。压力和动力形成了合力，实现了教师队伍双师化。
参考文献：
1、杨建良,《汽车维修企业管理》，人民交通出版社。
2、刘庆堂、缪建明，中职汽修专业“双师型”教师培养初探
