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现场课报告
飞行器结构设计是一门比较抽象的专业课，光是课堂上的教学，常常让我不能准确清晰的理解概念，特别是翼面结构这一块则显得特别抽象。而这次的现场课解决了燃眉之急，结合课堂知识和航空馆的实体机翼，我对翼面结构有了更加清晰的理解和认识。总结如下：
单块式翼面结构特点：
蒙皮较薄，与长桁，梁，翼梁缘条组成可受轴力的壁板承受绝大部分弯矩，纵向长桁布置较低密，长桁截面积与梁的横截面比较接近梁与墙与蒙皮壁板形成封闭盒段，增强翼面结构的扭转刚度。
优点：蒙皮在气动载荷作用下变形较小，气流质量高，材料想翼剖面外缘分散，抗弯，抗扭刚度与强度均比较高，安全可靠性比梁式结构好
缺点:结构比较复杂，大开口后，需加强周围结构以补偿承弯能力，如果加口盖，需要对口盖和口框加强，以保证传力连续。
多梁单块式：蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成可受轴向力的壁板承受总体弯矩；纵向长桁布置较密，长桁截面积与梁的截面积比较接近或略小；梁或墙与壁板形成封闭的盒段，增强了翼面结构的抗扭刚度。为充分发挥多梁单块式机翼的受力特征，左右机翼一般连成整体贯穿过机身，但机翼本身可能分成几段
各典型形式（梁式、单块式、多墙式）受力特点的比较：
机翼结构受力形式的发展主要与飞行速度的发展有关。速度的增加促使机翼外形改变并提高了对结构强度、刚度、外形的要求。单纯的梁式、薄蒙皮和弱长桁均不参加机翼总体弯矩的传递，只有梁的缘条承受弯矩引起的轴力。对于高速飞机，由于气动载荷增大，而相对厚度减小又导致了机翼结构高度变小，只靠梁来承弯将使承弯构件的有效高度减小；加之对蒙皮局部刚度和机翼扭转刚度要求的提高，促使蒙皮增厚，长桁增多、增强。因此，在单块式、多墙式机翼中，蒙皮、长桁，乃至主要是蒙皮发展成主要的承弯构件。由于蒙皮、长桁等受轴向力的面积较之梁缘条更为分散、更靠近外表面，故承弯构件有效高度较大，因此厚蒙皮翼盒不仅承扭能力较高，抗弯特性也较好，因此，此种机翼结果一般来说材料利用率较高。在承受总体力中的剪力和扭矩时，几种形式中各元件的作用基本相同。
总的来说几种翼面各具特点，适用于不同用途和类型的飞机。
这次课让我发现了航空馆在教学方面的作用，以前去航空馆参观都是偏大概的去看，从没细细想过每件展览品中所蕴含的知识，以后看必须带着学习知识的目的去看，否则便不能发挥其真正的作用。
