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公路的防洪、防冰、防雪、防沙
主要内容：
• 第一节
水毁的预防、抢修与治理 • 第二节 公路冰害的防治 • 第三节
公路雪害的防治 • 第四节
公路沙害的防治
水毁根据经济损失的额度，分成不同的级别：
特大型水毁 大型水毁 中型水毁 小型水毁 一般水毁
当出现水毁病害时，要及时抢修。
公路管理机构在雨天和讯期应组织人员对所辖路段进行昼夜巡视，检查桥涵、路基及各种构造物。
小的毁阻，当天予以排除；
发生严重毁坏危及行车安全时，应立即在两端设立警告标志或禁止通行标志，并及时向上级报告。
易毁路段和构造物应设专门的抢护队伍守护，准备足够的抢护材料、工具、用具及救生、照明和通讯设备等。
当洪水对公路产生破坏时，应进行紧急抢护，做到：（1）采取应急措施，不使水害扩大。（2）尽快抢修，维持安全通车。第一节
水毁的预防、抢修与治理
一、水毁的预防和抢修
⒈每年汛前应对所辖路段进行一次预防水毁的技术检查。其内容应符合下列要求：
（1）边沟、盲沟、跌水等排水系统有无淤塞，路面、路肩横坡是否适当，路肩上的堆积物是否阻碍排水。
（2）桥梁墩台、调治构造物、涵洞、引道、护坡、挡墙基础有否冲空或损坏。
（3）桥下有无杂草、树枝、石块等杂物堆积淤塞河道。涵洞、透水路堤有无淤塞。河流上游堆积物、漂浮物的情况。
（4）沿河路段的河床冲刷情况及路基受急流冲击处有无淘空或下沉。
（5）浸水路堤和陡坡路段的路基有无松裂。
（6）养路房屋的基础有无淘空；墙体有无破裂倾斜、剥落，屋顶有无漏水。⒉查出的水毁隐患，应在雨季、汛期之前处治完毕，水毁预防工作如下：
（1）清疏各种排水系统。
（2）修理、加固和改善各类构造物。
（3）采取适当措施，防止漂浮物大量急剧下冲。
（4）检修水泵等防洪设备。
汛期对抗洪能力不足的桥梁，应有专人负责查看，以便及时发现险情进行抢护。
当路堤有被洪水淹没的危险时，可在临河一面的路肩上，用草袋或粘土筑成土埂临时挡水，预防洪水冲毁路面，洪水退后即拆除。
二、水毁主要成因及治理对策
（一）坍方、滑坡的成因及治理
1、坍方、滑坡的主要成因
⑴坍方、滑坡产生的主要原因是地表水或地下水浸入土体，土体单位重增大，内部土体抗剪强度降低所致。
⑵在开挖、开荒种植不当等人为因素或地震、水冲击等自然力作用下，土体平衡条件受到破坏也能形成坍方和滑坡。
⒉小型的坍方、滑坡，可采取下列措施：
（1）设置截水、排水沟，防止地表水、地下水流渗入滑体。
1）在坍、滑体上方，按其汇水面积及降雨情况，结合地形设置一道或几道截水沟，使地表水全部汇入截水沟，引至路基边沟或涵洞排出。截水沟断面一般可取深0.4-0.6m，沟底宽0.5m左右，边坡1：1-1：1.5。在坍、滑体范围内，根据水量大小开挖树枝状排水沟。其主沟与滑动方向一致，以免滑坡体滑动时水沟破裂水量集中下渗。水沟跨过裂缝，可用搭叠形渡槽引过。排水沟尺寸可略小于截水沟填平坡体上的洼地、水塘，整平夯实山坡坡面。
2）坍、滑体内地下水丰富且层次较多时，可设支撑盲沟，用于排水和支撑。当坍、滑体上方有地下水时，在垂直于地下水流的方向设截水盲沟，将地下水引向两侧排出。
（2）设置挡土墙、抗滑桩等构造物，维持土体平衡。
1）若滑坡体下有坚实基底，且滑坡体推力不大，可设置抗滑挡土墙。挡土墙尺寸应经过计算确定。
2）若滑坡体底部有未扰动层，可打桩阻止坍体滑动。桩的间距及打入深度应经过计算确定。
（3）稳定边坡的措施。
1）土质边坡可植草皮，风化石质或泥质页岩坡面可植树种草，利用植物根系固定表土，并减少地表水下渗。
2）岩石风化碎落坡面区，可用表面喷浆、三合土抹面或黄泥拌稻草抹面；土质坡面可采取铺砌块石护坡。
3）根据边坡地形特点和地质条件，采用刷方减缓坡度或在滑坡体上部挖去一部分土体，减轻滑坡体重力，以减少下滑力，增强滑坡体的稳定性。
（二）泥石流的成因及治理
山岭地区，暴雨或融雪水挟带大量土、石等固体物质汇入沟谷，形成突然的短暂的间歇的破坏性水流为泥石流。
⒈泥石流的成因。
泥石流是在坡面土体疏松、植被稀少，边坡陡峻（30°—35°以上），细沟微谷发育条件下，由大强度暴雨或融雪水的作用而形成。
⒉泥石流的治理，应遵守的原则
（1）发生频度大的粘性泥石流及规模较大的稀性泥石流路段，经技术经济比较宜改线绕避；无法绕避时须避重就轻选择线路。
（2）调治构造物的布设，应根据路段和桥梁所在位置，结合地形、沟槽宽度、泥石流性质、流势及其发展变化规律，综合考虑确定。
（3）对于危害性大、涉及面广，且当地人类活动、经济设施有可能促使泥石流发育时，宜与有关部门协商，进行工程和生物水土保持相结合的综合治理。
⒊泥石流的治理方法
（1）在泥石流形成区，平整山坡、填塞沟缝、修建阶梯、土埂等控制水土流失和滑坍发展。
（2）泥石流流通区，在地形、地质及储淤条件较好处，可修建拦挡坝或停淤场。
（3）当桥梁跨过泥石流的山前堆积体离其顶端很远时。可根据实际情况采用挑导坝、丁坝、导流堤相结合的综合调治措施。
（4）路侧的小量泥石流，应在路肩外缘设置碎落台或修建挡渣挡墙，并随时清除冲积的泥石。
（三）沿河路基水毁的成因及治理
1、沿河路基水毁成因
主要成因有下列几种：
（1）受洪水顶冲、淘刷的路段，路基缺少必要的防护构造物。
（2）路基防护构造物基础处理不当或埋置深度不足而破坏，引起路基水毁。
（3）半填半挖路基地面排水不良，路面、边沟严重渗水，路基下边坡坡面 渗流普遍出露，局部管涌引起路基坍垮。
（4）风浪袭击路基边坡，边坡过量水蚀而坍垮。
（四）桥梁水毁成因及治理
1、桥梁水毁成因
桥梁受洪水冲击，墩台基础冲空危及安全或产生桥头引道缺、断，乃至桥梁倒坍，称为桥梁水毁。主要成因有下列二种：
（1）桥梁压缩河床，水流不顺，桥孔偏置时，缺少必要的水流调治构造物。
（2）基础埋置深度浅又无防护措施。
2、桥梁水毁防治措施：
（1）稳定、次稳定河段上桥梁水毁防治。
在稳定、次稳定河段上桥梁水毁防止措施，可根据调整桥下滩流、河床冲淤分布的实际需要，以及水流流向等分别情况加以选择。（2）不稳定河段上桥梁水毁防治。
在不稳定河段上桥梁水毁防治，可根据河岸条件、河床地貌以及桥孔位置等分 别情况采取下列措施：
1）桥梁位于出山口附近的喇叭形河段上，封闭地形良好，宜对称布置封闭式导流堤。
2）引道阻断支岔，上游可能形成“水袋”。为控制洪水摆动，防止支岔水流冲毁桥头引道，视单侧或双侧有岔及地形情况，可对称或不对称设置封闭式导流堤。
3）一河多桥时，为防止水流直冲两桥间引道路基，可结合水流和地形条件，在各桥间设置分水堤。
4）桥梁位于冲积漫流河段的扩散淤积区，一河多桥而流水沟槽又不明显时，一设置漫水隔坝，并加强桥间路堤防护。
三、公路、桥涵抗洪能力的评定
为了预测水毁的程度和分析水毁成因及制定治理对策，公路管理机构应组织力量，每五年对所辖公路、桥涵进行一次抗洪能力评定。如果设计洪水及超设计洪水年，宜结合水毁调查当年进行一次抗洪能力评定。公路可根据水文、地质、路基、路面等条件基本类同的原则，划分若干路段，评定四个等级。强、可、弱、差。第二节
公路冰害的防治
公路冰害应根据以往治理情况，做好现场调查，分析研究，制定预防或抢修措施，降低工程造价，提高治理效果，并对沿线冰害的预防和治理措施进行全面记录。河流水源不大，入冬后河面结冰，冰下流水受增厚的冰层挤压，水流突破冰面，随流随冻，冰面不断上升，造成桥孔被堵，上部结构受到挤压，甚至漫出河岸，在路上形成冰坎。
气温突变时河流解冻的流冰，对桥梁墩台、桩、破冰体和导流坝等会产生程度不同的冲击，应采取相应的防护措施。为使流冰从桥下顺利通过，除下游比上游解冻较早的桥梁外，可采取下列方法进行防护：
（1）解冻前，对桥梁上游5km内河道中的冰层及其厚度，进行调查测探。在流速降低的河湾、浅滩处，流冰可能互相挤压，重新聚结，形成巨型冰块，甚至形成冰坝，造成水位抬高，威胁桥梁安全，应根据所掌握的资料，备足抢护材料、工具和安全照明设备等，在流冰期指定专职小组分工负责观测、抢护工作。并应提前在桥边设置悬梯，在墩台和破冰体之间搭设跳板。
（2）解冻临近时，对封冻的冰面，在桥位下游处用人工或爆破方法开挖冰池。对冰池、冰沟应经常检查，若有冻结，应反复捣开。在危急时刻，可用撬棍、长杆、钩杆等工具，在下游将凿开的冰块逐一送入冰层下冲走。
（3）流冰临近时，应清除上游冰层。易被冰或风吹雪堵塞的涵洞，宜在入冬前将涵洞进出口用土或柴草封堵，解冻开始时清除，以免冰或雪灌满涵洞而造成涵洞冻胀，同时也便于解冻后涵洞的疏通。
⑷涎流冰是在冰冻地区源源不断的水流流到公路及构造物上，随流随冻，形成冰面或冰坎，不但容易引起路基、路面和人工构造物的损坏，而且严重影响交通安全甚至造成公路阻断。对路面上的涎流冰应及时清除，撤布防滑料，并设置明显标志。当冰层在盐类物质和行车作用下变软时，应立即将其铲除，以防降温时重新冻结。涎流冰清除后，应重撤防滑材料。
第三节
公路雪害的防治
各类雪害的防治应通过全面的调查研究，摸清雪害的成因与基本规律，了解现有防雪设施的效果，保持防雪设施的完好，增添必要的防雪设施，以减少雪害对公路及交通的危害。
一、风雪流的防治
1、受风雪流影响的公路，路基边坡应尽量放缓，与路肩交接处应筑成和保持流线形。清除公路两旁影响风雪流顺畅通过的草木和堆积物等。
2、公路养护材料应堆放在路外的堆料台上，堆放高度不得高于路基标高。如需堆放在路肩上时，应堆放在下风一侧，并使料堆顶部呈流线形。
3、受风雪流影响的路段，在路旁一定范围内不得植树，公路的分隔带不得种植有碍风雪流通过的树木。防雪林带也应按规定的位置种植。
4、设置阻雪设施—防雪林，使风雪流通过路基时无大量雪的沉积。
二、雪崩的防治
雪崩是从宁静的、覆盖着白雪的山坡上部开始的。突然间，咋嚓一声，勉强能够听见的这种声音告诉人们这里的雪层断裂了。先是出现一条裂缝，接着，巨大的雪体开始滑动。雪体在向下滑动的过程中，迅速获得了速度。于是，雪崩体变成一条几乎是直泻而下的白色雪龙，腾云驾雾，呼啸着声势凌厉地向山下冲去。所过之处一切将被吞噬殆尽。
运动速度大的雪崩，能使每平方米的被打物体表面，承受40～50吨的力量。世界上根本就没有哪些物体，能够经受得住这样巨大的冲击力。即使是郁郁葱葱的森林，遇到高速运动的大雪崩，也会象理发推子推过我们的头顶一样，一扫而光。
雪崩的防治应遵循下列原则：
（1）路线多次通过同一雪崩地带时，应尽量将公路移出。
（2）对危害公路的雪崩生成区，应于雪季前和雪季后，对防雪崩工程如水平台阶、稳雪栅栏等进行维修。保护森林、植被，以充分发挥稳定雪体的作用。
（3）对雪崩运动区，应保持防雪崩工程如土丘、楔、铅丝网和排桩等的完好，以减缓和拦阻雪崩体的运动。
（4）对雪崩运动区与堆积区，应保持使雪崩体从空中越过公路的工程措施如防雪走廊、导雪槽或将雪崩体引向预定的堆雪场地的导雪堤等的完好。
（5）在大的雪崩发生前，制造一些小规模的“人工雪崩”，化整为零，以减轻雪崩对公路的危害．
（6）各种防治雪崩的工程措施，都应注意保持原有植被和山体的稳定，避免造成人为的滑坡、泥石流与坍方。雪崩的具体防治措施有：
1、植树造林。山坡坡面上栽植大量树木，对雪体的滑移和运动起阻滞作用，是防治雪崩的有效措施。对山坡上树木，应注意加强管理和抚育。
2、用防雪栅栏、土墙等防止风吹雪在山脊处形成雪檐。
3、采用稳雪墙、水平台阶、水平沟等设施稳定山坡积雪。第四节
公路沙害的防治
⒈原则：防治沙害应贯彻预防为主，防治结合；因地制宜，因害设防；无先治标，后治本，标本兼治的原则。
⒉治标措施：以工程措施防治沙害能及时解决路线的通阻问题，是治标的措施。采用工程措施必须从沙丘的特点出发，并根据各地区防护材料来源、性能，做到就地取材、因材施用，力求经济、耐用和便于维修。
⒊以植物措施防治沙害，是治本的措施。但应具备一定的条件，且见效时间较长。
⒋主辅相结合：两种措施的采用，可按地区的自然条件和沙区的特点，区分主与辅，并以主辅相结合的原则讲行。
防治风沙应先调查流沙的移动方式、方向、年移动距离、输沙量、沙丘形态、风向和风速等，并摸清其变化规律，绘制年风向和风速的玫瑰图。根据积累的资料，经过综合分析，制定防治风沙的最优方案。
⒌风沙对公路危害类型及采取的工程措施应符合下列要求：
⑴路基风蚀
因路基表面受风力作用，使路基表面土层被风剥蚀，造成路基变窄变低。可将路基表面进行封固，以抵御风蚀。
⑵治沙
① 流沙堆积：风沙流遇路堤、路堑、取土坑、废土堆、沙障及其他地形突变处，使贴地表的风沙流分离。局部风速降低，造成沙粒沉积，在路上形成舌状或片状积砂。
② 移动沙丘：沙丘在风力的反复作用下，以近似滚动的形式前进上路，形成堆积状积砂。对这种移动沙丘，可采取“因”或“阻”的措施，加以控制。为防止公路被沙埋的危害，在公路两侧的一定范围内，必须采取各种工程防护措施，以控制风蚀过程的发生和改变沙子移动与堆积的条件。
③植物固沙，是用工程措施防治沙害，虽见效较快，但需要大量的人力、物力和财力，而且要经常维修与保养。植物因沙则可达到彻底、经济、长期有效的目的，并可以调节气候，美化环境。
植物固沙主要是在路基边坡及两侧沙地内种草育林，逐步控制以至最后消灭沙害。植物固沙应贯彻草、灌、乔相结合的原则以达到最大的防风固沙效果。
