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实训报告———心得与体会
一．实训时间：2011年11月28日—2011年12月11日
二．实训地点：山东交通职业学院
本次实训，学到了很多，第一天上午老是给我们讲了关于实训的各种注意事项，我们这次试训的目的是什么，主要工作做什么，人员分配等等。。。一切在试训过程中应该注意的问题，一会发仪器，很幸运的是，我们七个人一小组。从那一起到手的一刻起，我感觉到在接下来的日子里会发生的一切，我们的主要目的是设计一条公路。
首先，全站仪、水准仪发放完毕。组长要求我们每个人先熟悉仪器，毕竟是一个学期过去了，我忘得差不多，不过还好大体的总能记住，幸好我提前看了测量课本，该会的总是忘不了。第一步，用水准仪测量高程，两台水准仪夹在中间，两边各有一个扶尺，根据两个人的读数确定高差，误差控制在2毫米之内，超出了就作废，重新测量，感觉自己的技术还是可以的，没问题水准仪可以搞定，接着进行全站仪的熟悉工作，测一个三角区域，测出每两点之间的距离与每两点之间的角度，本次测量全部采用盘左测量，一人一点，每人做一遍，不一会我们组就准备的差不多了，大体的过程都能明白。问题肯定是有的，就像开始我也是不知道怎么测，第一步该做什么，第二步该做什么，每个人把自己会的相互一交流，基本差不多。
首先选择控制点。通过控制点来控制整个区域，为以后的公路设计确定控制点。发下仪器，我们小组按要求先熟悉仪器，全站仪测平距、角度、高程及建立坐标系，原来的还记得一点，不至于什么都不会，盘左测量一个三角形的角度、边长，每人测量一个角，然后整理一下数据，看看误差有多少。接下来是水准仪，水准仪比较容易，我们采用双仪高法测量，两台仪器架在中间，两边各有一名同学扶尺子，尺子要扶正，不代表与地面垂直，在斜坡上要与视线垂直，把误差控制在2毫米之内，大于2毫米的重新测量。一开始我不知道这样是否有点难度。毕竟我们是初学者，既然选择了这门专业，就要一如既往的做下去，不仅要做下去，还要做好。以后从事公路工程这方面，要有更高的标准。
选好控制点的同时还要选定交点及点之计。本次测量规定统一采用盘坐，全站仪与水准仪同时进行，全站仪建立坐标系，输入后视点然后可以根据实际情况选定交点，通过交点确定整个路线的线形位置及周边障碍物的清理。点之计要选好，一般以建立三角形，利用周围的建筑物、重要性不易消失的标志作为点之计。利用全站仪测得控制点、交点的坐标，利用水准仪测量各个点之间的高程及高差。我们小组分工明确，计数，扶尺，仪器测量，相互之间配合密切，心领神会。在水准仪测量过程中，遇到俩人测量误差大于2毫米的直接重新测量，哎，有时真的很无语，读了好几次误差都在2毫米之外，不得已，重新测量。以后在实训的时候可不能这样，要专心，眼到、手到、心道，要信心专心，前往不可以三心二意。要知道我们的疏忽间接影响下一步的施工，以致影响到以后的正常交通。虽然在开始的时候有一些疑问，不知道该怎么解决，向别的小组学习，共同讨论。忘事开头难，良好的开端等于成功的一半。在实训的过程中难免遇到问题，只要我们齐心协力，善于学习，相信没有什么问题可以难倒我们。
经过几天的工作，我们组的进度还算蛮可以。接下来开始进行内业计算，整理数据。把各个点之间的高差整理出。然后运用纬地CAD建筑设计软件设计，把数据输入，它会根据需要自动生成我们所需要的平面设计图，这样直曲表、逐桩坐标表也就自动生成。再圆曲线设计时要根据实际情况选定半径。半径影响以后的公路线形，取大了很容易超出设计区域，取小了也不能满足我们的行车要求。公路的要求线形缓和，行车舒适，满足汽车的行驶特性
要求。
接下来我们就可以通过输出的逐桩坐标表进行中桩放样。放样，这两个字并不陌生，关键是怎么放样，刚开始还真有点为难，一筹莫展，经大家相互交流，总算明白了。用全站仪把纬地CAD输出的中桩全部放样出来，全线共750多米长，一般60个中桩左右。把中桩放样出来后还要测量其中桩高程及各中桩与控制点的高差。还要在每个中桩左右测量6米左右的点，为的是建立一个坡度控制点，设计横断面、纵断面。利用全站仪放样，水准仪测量高程，拿棱镜的要跑点，不过我们的是专业跑点人员，基本上一踩就对。基本工作差不多了，由于天气的原因，我们被迫暂停，全站仪易受潮，易短路，我们还是小心好。把我们已经测好的数据输入电脑，可以出一部分横断面、纵断面图了，尽管不是那么完美，毕竟是我们小组的劳动成果，还是蛮高兴的。
在试训中注意的一些问题：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。
（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。
一、本组设计是从学校管理系东南角到体育场与南路的交叉路口之间。全长750米，设计一条三级公路，设计速度为40km/h。
二.实训内容
在老师的指导下，分成小组作业来完成任务，小组内进行分工并团结协作；确定出道路路线并测出很断面利用纬地及CAD进行各个断面的作图，最后打出表格，填挖方量出图。结合计算机软件（CDA，纬地等）表示在直观平面图上。
三.实训步骤
（1）实地考察；
（2）初步选线；
（3）从起点用全站仪沿路线两侧找出特殊点，进行坐标控制并计数；
（4）基平测量。要求误差符合要求，在转弯处设置圆曲线，通过查规范确定半径；
（5）用纬地软件计算出各个中桩坐标，每隔20米一个；
（6）用全站仪进行中桩放样；
（7）测水准路线，确定中桩高程，求出横、纵断面高程；
（8）小组进行数据整理，做出直观平面图。
四.实训中遇到的问题和解决方法
初期操作仪器不熟练，调平也要花费不少时间；小组分工不明确，导致进度过慢、效率过低；起初扶尺和架设仪器都比较慢而且测量也不精确；有时道路中桩与焦点不在允许范围之内等等问题。但我们在小组团结合作下，吸取教训，认识错误，及时的改正。最终，测量数据很让人满意。
五/设计步骤：
1、复核平曲线要素；推算主点桩桩号；交点间距；计算交点坐标；编制出《直线、曲线及转角一览表》并复核；
2、根据校核无误的《直线、曲线及转角一览表》按1：2000的比例绘制路线平面图。
1）根据交点坐标用坐标法绘制出路线平面导线。
2）根据平曲线要素绘制平曲线。
3）按有关规定要求标注出公里桩，百米桩、主点桩位置。交点号、水准点位置及高程，4）在交点附近空处标注出交点桩号，转角、缓和曲线长、半径、曲线要素及主点桩号等。
3、绘制路线纵断面图（比例：横 1：2000；纵1：200），并进行纵坡及竖曲线设计。
1）根据校核无误的《直曲表》中平资料。在纵断面图上绘出公里桩，百米桩、其它各中桩，直线与平曲线位置。点绘出地面线，并将桥涵、地质、土质、水准点等有关资料填注在纵断面图相应的栏目内。
2）按1：200的比例点绘出横断面地面线。
3）在纵断面图上标注出各控制点及各断面经济点位置。
4）综合考虑技术标准及与平面线形组合的要求，结合地形，本着满足控制点，照顾尽
可能多的经济点的原则确定路线纵坡和变坡点位置，并推算变坡点高程。一般要求纵坡不要太零碎（取至0.1%），变坡点设在整10米桩上。
5）根据横断面图等资料校对纵坡，必要时调整纵坡、最终确定纵坡度，推算并校核变
坡点高程。
4、计算路基设计表，1）计算设计标高及竖曲线要素、修正值。
2）计算修正值后路基设计标高，填挖高度。
3）计算、填写路基宽度，路基边缘及中心处超高值。
4）计算、填写施工时中桩填挖高度。
5、进行横断面设计：
1）根据《路基设计表》的施工时填挖高度确定路基线位置，无超高处以水平线代替路
拱、路肩横坡；有超高和超高渐变段内断面要考虑路基边缘和路中心处的超高值。
根据土质成分、边坡高度确定路基边坡，并进行边坡设计。填方边坡一般采用1：
1.5。根据调查资料需设置挡墙等防护工程处要绘出。
3）横断面设计完毕，进行填挖面积计算（取位到小数点后一位）。并在各断面上标
注桩号、填挖高度、填挖面积、超高值、加宽值及路基边坡坡度。
6、计算《路基土石方数量表》：
进行土石方数量计算（取位至整数），注意挖方总数应等于各类土石方总和。
计算本桩利用、填缺、挖余数量，其中：
填缺=填方-本桩利用
挖余=挖方-本桩利用
进行土石方调配，并确定借方、废方、远运利用方数量及运距、运量等。
调配完毕后，应分页小计、每公里合计挖方、鉴别类土石方、填方、本桩利用反给、填缺、挖余、远运利用方、借方、废方及总运量，按以下式子校核应闭合。
挖方总量=各类土石挖方总和
填方=本桩利用+填缺
挖方=本桩利用+挖余
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方
7、汇总、编制《路基平均每公里土石方数量表》，汇总结果按以上（1）—（6）式校核应
闭合。
在实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。通过这两周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢孟老师与陈老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。
