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针对长春市道路交通的建议
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随着改革开放的不断深入，经济建设的快速发展，特别是城市经济的发展，机动车的数量快速增长，大中城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。新建道路造价高、拆迁量大，而目前财力又有限，完全依赖修建新路是行不通的。因此，如何提高现有道路通行能力，缓解交通堵塞，是摆在我们面前的一个重要课题。根据国内外多年实践经验，解决交通拥堵最有效和可行的措施之一就是变部分双行线为单行线，将一些宽度不足而无法双向通行汽车的道路和次要街路开辟为单向交通通道，这对解决城市交通拥堵、乘车难、交通流量多集中在少数几条干线上且分布不均等交通难题具有很大作用。
由于单向交通只允许一个方向行车，大大改善和简化了车辆的行驶条件，提高了通行能力和交通安全，也减轻了交通管理工作。因此，在国外被认为是解决老城市交通拥挤的最简单和有效的方法之一。在许多国家均被认为是切实可行的有效措施而受到重视和广泛使用。如美国早在1906年就开始使用单向交通的方法，现已推广到各州和城市，人口5万以上的城市有半数以上的街道已采用单向交通，人口100万以上的城市有80%左右的街道实行了单向交通。法国巴黎的4333条街道中已有1400多条实行了单向交通，总长超过400公里，而中心区几乎全部都是单行线。日本东京有30%的道路实行了单向交通，其它城市和国家如莫斯科、奥地利、西班牙和一些展中国家也都大量使用单向交通。我国从50年代就开始使用单向交来管理城市交通，近年来国内
许多城市积极推广应用单向交通，在大程度上减少了拥堵，提高了车速，取得了较好的经济效益和社会效益。
长春市作为吉林省的省会是全省的政治、经济、文化中心。近年来，随着改革开放的深人，城市基础设施及道路建设发展较快。然而，随着经济的发展和汽车数量的增多，道路拥挤、交通阻塞等道路交通问题影响了整个城市交通的良性循环。改善道路交通，加强科学管理已显得十分迫切和重要。
一.长春市城市交通路网及交通特征：
目前，长春市城市中心区是以人民广场为中心，以人民大街为南北中轴线，呈放射状不规则棋盘式道路路网形态，各开发区及汽车厂内为方格网型道路体系。绕城高速公路、环城公路的开通缓解了过境车辆对市区产的交通压力。人民大街、长春大街、解放大路、吉林大路、春城大街、宽平大路等街路的改扩建及青普立交桥、芙蓉桥、远达高架桥的相继建成，大幅度提高了城区主干路的承载能力，尤其是贯通南北的亚泰大街建成后，在均分交通流改善区域交通环境、提高区域通行能力方面发挥了巨大作用。目前，一个高效的道路交通主干网已基本建成，城市道路总长1148公里，总面积2201.4万平方米。但是，由于城市用地规划及早期形成的道路网方面的欠缺，目前的道路路网体系仍满足不了经济发展的需要，长春市人均占道面积约6.2平方米，低于全国城市道路人均拥有7.16平方米的水平。随着机动车的不断增加，已使中心城区局域路段交通流量过于集中，中心区的一些交叉口和路段已出现拥堵等道路交通问题。其主要表现如下:
首先，在 机动交通欠发育的历史条件下，道路网的规划建设没有考虑过境交通、跨区交通和区内交通的分流特征，导致了目前长春市主次干道及支路的功能层次与空间组合欠明晰，如快速路和主干道不足，致使相当一部分不需要进人中心区的跨区机动交通也要穿行中心区，从而加重了中心区的交通负荷。交通需求空间分布极不均衡，道路上交通流量集中在少数几条干道上，如西安大路、人民大街、解放大路等城区的主干道的部分路段出现周期性交通流过于集中现象，高峰时需2个信号周期才能通过。其产生原因一是次要道路通行能力差，二是次要道路连通性差。实行单向交通一方面由于单行道通行能力提高和条件改善，可以分流主要道路部分车辆，另一方面，可以增加快速路，提高跨区机动车的速度，减少车距离，舒缓中心区交通压力。其次，城市占道现象严重是交通堵塞的主要原因之一。停车场建设严重滞后，降低了道路的通行能力。到2000年末，长春市共有机动车近20万辆，按规定应设3.3万个泊位，据统计长春市现有各类停车泊位仅6750个，仅为需求量的五分之一。在购物中心、交通枢纽如百货大楼、火车站等地，车辆占路靠边停靠，挤占了原本拥挤不堪的机动车行驶道路，经常造成交通堵塞。此外，施工占道、商业违章占道等使行人走路困难，车辆根本无法通行。实行单向交通系统有利于路边停车规划和集中整治违章占道。第三，支路路况差加重了城市干道的交通压力。支路是城市道路交通的重要组成部分，它具有承上启下的功能。长春市现有支路长度近500公里，几乎是主次干道长度的2倍。支路建设投资少，维修养护不到位，路面质量逐年下降，致使驾驶员不愿意
选择支路，从而增加了城市干道的交通压力。实行单向交通正是充分利用支路资源，挖掘现有道路通行能力，均衡道路网上车流量，从而加强城市交通能力。综上所述，科学合理地规划单向交通符合长春市道路交通的实际现状。
二.现行单向交通存在的问题：
长春市第一条单行线始于1979年，目前全市单行线共有53条，累计里程为41.6公里，其中中心区36条。单向交通不同程度上缓解了局部区域交通，但长春市现行单向交通系统主要存在以下一些问题，有待进一步完善和改进。一部分单行道出现断头路或多路。如延安大路、临河街、湖西路等断头路需打通。一部分单行道间距太大或没有配对道路，使车辆绕行距离增加。
对完善长春市单向交通系的建议：
根据长春市道路条件和交通特征及单向交通的特点，针对现行单向交通系统存在的问题，我们从系统和规划的角度，提出如下进一步改进和完善长春市现行单向交通系统的建议。
1.明确单向交通系统建设的原则
实施单向交通应主要应用于供需矛盾突出，交通拥挤，高的地区。单行道之间力求连通，车辆转向最好右进右出。
单行道路的等级一般为次干道以下，道路长度应尽量长些，否则由于单行道两端千扰，实施效果将受到影响。
配对单行道一般是两条平行的、通行能力相等的次要道路。单行道末端应尽量放在交通组织容易的主要道路上。
2.需与其它交通管理措施配合运用单向交通的实施必须与其它交通管理措施协调一致，如禁左禁右等。单行道上应设置明显标准、标线，并具有连续性。清除违章占道和非交通性占道。动车侵占机动车道和机动车边停车管理。因单行道路没有对向机动车车流，大量侵占机动车道的现象影响了单行道的交通效益，应清除违章占道和各类非交通性占道，保证单行道的连续性。— 采 用 工程措施连通部分道路，加强支路道路维修，改善道路条件，使单行道网络具有很好的连通性，从而提高单行道系统的整体效益。合理调整单行道公交站点，加强非机动车道使公交乘客减少步行距离。
3.科学规划与论证
组织单向交通系统是一项复杂的系统工程，它必须从城市道路交通特点和交通服务于大众的原则出发，进行科学规划和有效实施。根据长春市道路网特征和交通特点，单向交通实施重点应是交通拥挤、路网密度高和路网连通性好的地区。方案产生和实施应由公安交警、交通规划、公交、城建等部门共同研究论证，而且，单向交通的实施必然对居民公交出行带来影响，应周密规划，以解决长春市交通堵塞问题。
