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淄博古桥大观
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点击数：1234 更新时间：2003-11-17 15:06:00
“山东的路，广东的桥”，这是新时期的人们耳熟能详的赞语。其含义是鲁粤两省的路与桥建设得数量多速度快，并且质量好造型美，成为足以使同胞们竖大拇指的地方特色。
山东以路著称，并非不擅长造桥。事实上，从古代起，山东的桥梁建设历朝历代都有可圈可点的记录。中国封建社会中后期，是山东桥梁建设的重要发展时期。据清乾隆年间《山东通志》记载，当时全省共有桥梁1035座，其中元代11座，清代开国到乾隆之前91座。其他900余座有少数建于宋金时期，绝大多数说不清修建年代。到20世纪80年代，这些桥梁在全省还有100余座，大部分在鲁中地区，其中淄博市有31座，有许多桥梁直到今天仍然在发挥着作用。诸如乾隆年间初建、道光二十八年重修的会川桥，建于康熙五十三年、重修于道光三年的龙仙桥，建于明万历年间、清咸丰三年重修的太古石桥，建于道光十年、民国二十四年整修加宽的永宁桥，建于明成化年间，在嘉靖、万历、康熙年间重修数次的幸福桥，建于明万历三十二年、重修于清光绪九年的栖凤桥，建于明代、民国三年重修的鸣凤桥，建于明嘉靖年间、重修于康熙年间的萌水桥„„始建年代无考，在明万历四十四年、清康熙二十六年、乾隆三年、道光二十一年、二十四年重修或整修过的玉带桥，清嘉庆三年增修过的兴隆桥，清乾隆五十六年、道光十四年重修的清济桥，清嘉庆年间重建的利济桥等等，不胜枚举。
现在，淄博地区还保留着宋金时代的古桥。建于金泰和元年（公元1204年）的沣水桥是一座石台墩石拱桥，位于张店区沣水镇沣水村，是淄博市境内现存有据可查的建造时间最早的桥梁。它南北横跨当时的丰水（今猪龙河），四孔，跨径3.5米，宽4米，总长18米，足以排泄夏季由南部丘陵地区汇集而下的滚滚山洪。直到明清时代，沣水桥仍然处于繁忙的交通驿道上，为车马行人提供着交通便利。民国后公路兴起，交通要道变迁，车辆行旅减少。此后由于众多的原因，河水流量逐渐减少以至断流，沣水桥上部损坏严重，桥身大半已经埋于地下。
淄川区是淄博市古桥最多的区县之一。灵虹桥位于淄川城南首南门外，跨越般阳河。据明嘉靖二十五年（公元1546年）《淄川县志》记载，成化十年（公元1526年）由淄川县丞崔志创建，嘉靖丙戌年（公元1537年）知县张文全重修。桥长86尺，高22尺，宽15尺，9孔。明清时期，淄川至博山的驿道由此桥通过，民国时张博公路建成后，行人逐渐稀少。1978年在桥上游倚桥石砌拦水坝,与桥连为一体，顺桥长50米，坝顶宽2.3米，高4.8米，利用桥孔设4个闸门。今天从上游看是拦水坝，从下游看是石墩台石拱桥，8孔跨径不一，桥上车辆行人络绎不绝。
六龙桥俗名西关大桥，位于淄川城西关大街东首的孝妇河上，它的前身是孝感桥，始建年代无考。地处由淄川县西去省府、南达博山、北去张店的三通路口上，当时即有“喉道”之称，地理位置十分重要。明万历四十三年（公元1615年），知县王时和（字念荩，魏县人，进士。万历四十五年升礼部主事，官至苏州知府）始建石桥。因为这一年秋天，淄川县一科中了6个举人，地方官宴请6人于桥上，遂名“六龙桥”。但工程未竣因故中断。天启四年（公元1624年）廷尉张至发、中丞韩浚义劝乡绅士庶捐资出力，接前次工程续建，历时三年完成，世人称之为“王公任始，张公成终”。桥长13丈9尺，宽2丈4尺，15孔，两侧设白石楯槛，两端立木坊，额曰“六龙桥”。清顺治五年（公元1648年）被大水冲毁，康熙十六年（公元1677年）重修，翌年将成时又毁于大水。康熙三十九年（公元1700年）知县赵锡仁（江阴人，进士。在任3年，以疾卒于官，吊奠者无不失声痛悼）捐献俸禄组织修复，改为石板桥，至雍正八年（公元1730年）又被冲跨。雍正十年（公元1732年）知县李永年新上任即行倡修，乾隆二十七年（公元1762年）知县张为矱（直隶景州人，贡生）又捐款将修，但两次因故均未完工。乾隆三十九年（公元1774年）知县张鸣铎（直隶静海人，乾隆癸酉经魁，后升直隶州知州）用存钱并捐献俸禄50千，在大桥的西截建石桥六孔，东截没有全部修铺，往来行人已经很便利。道光年间（公元1831至1837年）由县署王廷柱主事建六龙桥21孔。道光十八年（公元1837年）、光绪元年（公元1875年）、光绪六年（公元1880年）又三次冲毁三次整修。年逾八旬的主事人徐永昌，曾经根据长期的观察和实践，提出了“桥系沙底，终有坍塌”的见解。这一座多灾多难的桥，又在光绪二十五年（公元1899年）、民国八年（公元1919年）、民国三十四年（公元1945年）被大水冲毁。新中国建立后，1956年整修六龙桥，砖砌栏杆改建为钢筋混凝土栏杆。1981年，为适应交通量增长的需要，以钢筋混凝土板加宽桥面，两侧安装铸铁栏杆，整修成一座跨径不
一、“七大八小”的15孔石墩台石拱桥，长98米，宽9.6米，高5.6米，型式别具一格。六龙桥上游120米处是张博公路上的淄川大桥，下游500米处是济青公路上的淄城桥，再下游是张博铁路大桥。四座建于不同时代的大桥交映生辉，分外雄伟壮丽。
位于淄川区城南镇南苏村西南的苏相桥，因桥旁有苏相墓而得名，明清时期淄川县通向济南府的要道经过此桥。桥旁有石涧寒泉青蒲，夏日绿树浓荫，风光宜人，往来客商常常在桥畔歇脚，留连忘返。旧县志誉之淄川八大景之一。民国三十六年（公元1947年），为了阻止国民党军队的进攻，我军民曾经拆毁苏相桥，后又修复。
鸳鸯桥曾名磁窑坞桥，架在淄川区磁村镇的鸳鸯谷上，总长78.4米。清乾隆四十一年（公元1776年）《淄川县志》有磁窑坞桥的记载。相传同治元年（公元1862年）鸳鸯桥竣工时，住在磁村客店的4名章丘籍串乡艺人到场庆贺，表演打花鼓。清代和民国时期，鸳鸯桥是连接王村至博山大道的重要桥梁。
永济桥位于博山区凤凰山东麓，东西方向横跨孝妇河，是连接城区沿河东路与西路的重要桥梁，俗名七孔桥，始建年代无考。清乾隆九年（公元1744年）《颜神镇志》有“永济桥在城南三里，跨孝水之上”的记载。乾隆十九年（公元1754年）六月被洪水冲垮，二十一年重修。光绪五年（公元1879年）大水暴涨，桥拦全毁，翌年冬季开始整修，三年后完工。光绪二十一年至民国十四年的30年间，永济桥石栏4次毁于山洪，又四次修复。先民们十分喜爱这一座与大自然抗争了数百年的古桥，亲切地称之为“长虹卧波”。桥西侧山麓建有台阁祠宇，名曰“红门”，也是博山城区的重要景观。桥原长46.69米，后因沿河马路整修，两端各有一孔埋于地下，现露出五孔，跨径5.5米，总长度33.35米，高5.6米，净宽5.9米，古色古香，雄伟壮观。如今桥的西端，正是原山国家级森林公园的入口处。
博山东关有座闻名遐迩的“后乐桥”，曾经叫做荆山桥，东西方向跨于范河之上。自东关去范公祠、因园和怡园，此桥是必经之地。《颜神镇志》上说，荆山桥从荆山西麓连接东关，桥上建有石槽，范水流经桥下。平时水流甚浅，到雨季洪水从东南山峪汇集而下，非此桥无法通行。沿着桥东端的山路，可以到达西河、源泉、太河、马鹿、朱崖等地，也是去府治青州的重要通道。后来因旁边有范公祠，遂从范仲淹的《岳阳楼记》名句中取义，改名后乐桥，并从平地引来范泉水，流经桥上石槽，缓缓进入城内。旧时桥下范河潺潺北流，人在桥的孔洞中穿过，形成“桥上流水、桥下行人”的奇特景观。这座单孔跨径5.4米的石拱桥，全长20.2米，净宽4.35米，高6.2米；桥面北侧凿槽为渠，宽0.35米，深0.2米。现在范泉干枯，桥上断流，桥下淤积严重，美景已不复现。游人行至后乐桥畔，仍然会被范仲淹“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的高尚情操所感动。
兴隆桥位于周村丝市街西首和南下河街的连接处，横跨淦河。清嘉庆六年（公元1801年）《长山县志》记载，此处曾经有一座狭窄的石桥，嘉庆三年（公元1798年）增修后，取名为兴隆桥，并刻立《周村重建兴隆桥碑记》。1965年因城市建设需要，将淦河河床西移30米后，在新开河道上建起石台墩钢筋混凝土板桥，仍名兴隆桥，为沟通城区东西的商业网点，繁荣城乡市场，起到了重要作用。
萌水桥横跨范阳河，位于周村区萌水村西北。清乾隆四十一年（公元1776年）《淄川县志》记载，此桥在明嘉靖年间由淄川人胡应命建立，后来由韩茂柯、胡宜春（胡应命之四世孙）重修。康熙丙寅年（公元1686年），韩冲倡议重修。明清时期由长山去淄川的驿道，民国期间由周村至博山的公路都经过此桥。1950年淄川县政府组织了对桥面石板的翻修，并由原21孔改建为15孔，跨径2.5米，桥长47.3米，下游每个墩帽处雕有石质龙头，颇具古建筑色彩。1971年庆淄公路改线东迁，在下游300米处兴建萌水大桥，萌水桥便为乡镇公路上的桥梁。
时源桥是临淄区的一座古桥，位于大武镇矮槐树村东首，因建于时水（乌河）发源处而得名。初建于明永乐年间，重修于清乾隆五十七年（公元1792年）。此桥东邻牛山，西接金岭，南逢黄峰，北达马踏湖区，是山东半岛东西古大道的主要桥梁之一。清代诗人谢宾王《时水道中》诗云：
风前涛发带云流，桥外马嘶古木秋。
水曲尝邻如远腕，山佳倡喜是平头。
田夫望容凭垣立，野马狎围僦石休。
日暮陶家寻菊饮，出门不厌是清游。
时源桥为石台墩石拱桥，3孔，跨径3米，拱厚0.5米，桥长35.8米，净宽5.8米。民国三十五年（公元1946年），八路军为阻挡国民党军队进攻将桥炸毁，事后矮槐树村民众再次修复。
申桥位于临淄区路山乡东申、西申二村之间的乌河之上，长22米，宽4.1米，高1.8米，下部以石墩支撑，上铺条石作桥面，下分三隔四孔水道，构筑简单，桥面低矮，盛水期大水漫桥而过。相传申桥建于元代，重修于清咸丰二年三月，现存重修碑刻一方，碑高1.5米，宽0.7米，厚0.23米，由临淄知县邹崇孟撰文，段承烈书丹。
索镇大桥曾名玉带桥，位于桓台县索镇街里，东西方向横跨乌河，因桥映水面宛如玉带而得名。始建年代无考，旧时桥面叠石低凹，行走不便。明万历四十四年（公元1616年），乡宦杨起震加高桥面使之畅通。清康熙二十六年（公元1687年），乡宦于觉世重修，乾隆三年（1738年）乡民募捐整修。道光二十一年（1841年）新城知县周凤喈、乐安知县协捐相继重修。光绪二十四年（1898年），索镇绅商高、苗两大家族带头捐资，更换为花岗岩石桥面，两侧设立铁管栏杆。清代，新城通往临淄的大道即经过玉带桥。1964年，桓台县人民政府又进行改建，在原台墩基础上加高，拓宽桥面，安装路灯，更名为索镇大桥。桥长47米，高5.35米，净宽5米，7孔，跨径4.65米。玉带桥北侧的河中有一船形高埠，南北长87米，东西最宽处31米，面积2400平方米。古时乌河碧水长流，玉带桥下、高地四周水花飞溅，激起翡翠万千。天将下雨前，云气盘郁在高埠之上，若云似涛，因此得名“云涛古迹”。雨后河水暴涨，滔滔而下，有时略高出云涛地面，古迹却不会被淹没。站在桥上观望，云涛两侧巨浪滚滚，埠上景物笼罩在一片白蒙蒙的水雾之中，近在咫尺而时隐时现，世人引以为胜景。
张家桥也是架于乌河之上的一座桥梁，地处桓台县耿桥乡张桥村东首，清末民初时候，此地是由张店去博兴的重要通衢。原来是一座木桥，为使河道通航，中孔桥面可以斜拉升降，分别为桥上车马和桥下船只提供方便。汛期常被洪水冲毁，随后又修起，张店至博兴的大道因此时通时阻。民国十四年（公元1925年），乡民陈茂文等人改建为石板桥，桥宽2.5米，11孔。民国二十六年（公元1937年）乡民张泗桥等人重建此桥，为九孔石拱桥，中孔为大孔，两端各四孔均为小孔。1963年桥西端两孔塌陷，张桥村组织群众修复，九孔，跨径不等，中孔3.3米，两端各四孔均为1.85米，桥长34.3米，高2.5米，净宽4.5米，两侧设铁管栏杆，现为乡镇公路使用。
衮龙桥位于高青县高城镇北门外。桥体为石质结构，单孔，券拱，系镶边纵联砌石。桥的两端与道路衔接处，有后人维修的痕迹。衮龙桥原为土筑，不知始建于哪朝哪代，到明代，高苑人王宁改为石质建筑。传说宋太祖赵匡胤曾经从这里路过，因御马失足而滚落桥上。民间习惯上把皇帝称为“真龙天子”，因用“滚”字有不敬之嫌，而把桥命名为“衮龙桥”。
河流形成障碍，桥梁构成沟通。河流是自然，桥却是文化。正因为桥梁有着把两端、两极、两岸连接起来的功能，古今中外的人们对桥梁赋予了诸多的象征意义，以桥为载体阐述“人生如渡”的道理。淄博地区的古桥梁建筑，是先民们留给我们的宝贵文化遗产。
