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我国发展航空物流业具备了坚实基础
20世纪80年代，现代意义的物流在美国兴起。其迅速崛起的主要原因是航空运输的高速度实现了快速的货物流通，满足了全球化经济、速度经济和需求经济时代要求快速反映的商业运作方式。
根据国际民用航空组织日前的统计，2002年，全球航空货运量为3000万吨，平均增长幅度为4%，大大高于客运量的1%。机场作为承载航空物流的重要基础平台，其作用也正越来越受到各方的重视。以美国为代表的西方主要国家，货运机场在政府的扶持下得到蓬勃发展，其中部分发展成为重要的国际航空货运枢纽中心。
面对目前世界航空业的发展趋势，在疆域辽阔的中国，还没有真正意义上的货运机场，更没有建设成型的国际航空货运枢纽，这种现象固然是因为我国尚处于现代物流业发展的初期阶段，更主要的是反映了我国航空货运业发展的滞后性。
正在加快步伐融入世界经济的中国，经济发展迅猛。在日前召开的首届中国竞争力论坛上，著名经济学家胡鞍钢解读中国的综合国力时指出：1980年中国经济大体占世界总量的3.16%，1998年达到10.23%，提高了将近7个百分点。从经济资源来看，预计2015年，中国经济总量占世界比重达17.5%，可以超过美国。
我国国民经济经过多年持续快速发展后，对物流业发展带来强大的需求拉动。按世界银行的估算，2002年我国的GDP为10万亿元，物流市场目前的需求总值接近19000亿元。近几年，国内航空运输的货邮量持续上升，保持良好的发展势头。《华尔街日报》预测，中国未来10年航空货运增长率将达到17％，远远高于客运8％的增长速度。波音公司预测，中国的国内航空货运将从2001年的127万吨增长到2021年的900多万吨，未来20年，中国的货机将增加220多架，成为亚洲最繁忙的航空货运市场。
尽管有巨大的国内和国际市场机会，然而我国的航空货运业的硬件条件和管理水平与发达国家相去甚远，极其缺乏市场竞争力。据估算，目前我国民航自有营运飞机总数仍在500架以下，仅与美国一些大型的航空公司相若。航空货运力量对比悬殊，与我国经济发展需求十分不相称。加入WTO后，面临的形势则更加严峻，这迫切需要我国加快航空运输业特别是货运业的发展。可喜的是，政府已在下发的《中国民用航空发展“十五”计划和十年规划》中，将“加快航空货运发展”作为民航发展的基本任务之一。
