中国高速铁路的发展对城市商业的影响1020（材料）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“高铁对城市发展的影响”。
中国高速铁路的发展对城市商业的影响
李朋[1]，金丽丽[1]，韩靖[2]
（包钢西创公司[1]，包钢计财部[2]）
摘 要：中国高速铁路的建设与发展对经济发展起到了重要的纽带与动脉作用，对中国经济具有强劲的促进作用。高速铁路的建成在时空上缩短了距离，促进区域经济增长，增进人才、技术交流和资源共享，带动了新一轮的城市资源整合。可以预测新的城市经济圈的形成，未来单一的城市竞争转变为城市群的竞争，与此同时，受高速铁路发展的影响城市商业格局会会出现新的变化。
关键词：高速铁路 城市 商业 影响
中图分类号：F532.3文献标识码：A
1985年5月，联合国欧洲经济委员会规定，列车运行速度为客运专线时速300公里、客货混线时速250公里以上的铁路为高速铁路。1996年，欧盟在96/48号指令中明确：在新建高速专用线上运行时速至少达到250公里的铁路可称作高速铁路。国际铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200公里以上，也可称为高速铁路。中国社科院的《高铁对城市群的影响》研究报告（2010）归纳高铁对城市群发展的四种效应——（1）时空效应（可达性效应）；（2）边界突破效应；（3）区位增强效应；（4）要素整合效应。这些效应对高铁沿线的城市商业带来了机遇与挑战。
1、高铁带动了沿线城市商业发展
高速铁路的建设意味着一小时生活圈范围可扩充至300公里，“朝发夕归”可覆盖1000公里的范围。其具备的安全、时效、便捷、成本低的特点，成为“大密度、高流量、公交化”交通运输组织方式。高速铁路带动的客流，这些客流主要以商务办公活动、休闲旅游活动、信息交流活动为主，高铁站场枢纽作用带动周边的餐饮、宾馆、旅游、商务、信息、办公等商业发展，随着客流的提升同时催化城市其他区域的商业的发展。随着新的城市经济圈的形成，城市商业从业态组合和规模会呈现出细化分工状态，未来单一的城市竞争转变为以经济圈为单位的城市群之间的竞争，受高速铁路发展的影响城市商业格局就会出现新的变化。[1]
2、高铁沿线城市的消费范围发生改变
德国经济地理学家克里斯泰勒提出的中心地理论可以预测高铁沿线城市的消费范围发生改变，中心地理论是一种商业中心及其辐射区域关系的理论。他认为，每个企业都需要一个市场门槛来维持它的生存；根据产品或服务的等级，企业有不同的门槛和范围。产品或服务的等级由价格、购买率、门槛和范围决定。高级产品或服务价格比较高，故产品购实率或接受服务的比率会比较低，产品或服务的供应商要求的人口门槛相应提高，这使得高级产品或服务的市场范围会很大，而它们的高售价或高服务费用又意味着单位运费较低，因此人们愿意经过长距离的行程来购买高级产品或享受高级服务。低级产品或服务正好相反:廉价的价格、较高的购买率和低市场门槛可以维持低级商品的销售商的生存。两相比较，高级产品或服务要求规模更大的消费或服务市场；低级产品或服务购买率较高，市场范围小，销售范围也广。任何一个中心地都有大致确定的经济距离和能达到的范围，承担着向外围区域提供商品和各种服务的职能。中心地有大小之分，较小的中心地供应的商品或提供的服务无论数量还是种类都较少，其外围区的范围也相应较小；较大的中心地提供的商品或服务在数量和种类上都较多，其外围区也较大。中心地的等级越高，所提供的商品和服务的数量和种类就越多。中心地等级取决于商品和服务的等级。一个低级中心地只能提供有限的低级产品，而一个高级中心地可以提供各种商品和服务。高级中心地实际上存在两个供给市场:一个是相对较小的毗邻市场的低级商品货源地，另一个是较大的但仍然是毗邻市场的高级商品货源地。任何一个高级中心地除了提供高级商品和服务外，还提供下一级中心地所提供的一切商品。这就意味着低级中心地的消费者有时不得不到高级中心地购物，但高级中心地的消费者除了个人偏好外没有理由到低级中心地购物。
中高端消费人群向一线城市汇集。提供商品的企业将城市按级别投放不同的产品，新产品第一时间投放到一线城市，同时企业及经销商在一线城市的促销力度也远远大于二、三线城市；另一方面，一些国际大品牌根本不进入二、三线城市。按克里斯泰勒的中心地理论可以看出，高铁的建成将会沿线二、三线城市的高消费群体吸引到一线城市去，尤其对能够吸引到当天能够往返于两个城市的消费人群。这样，对于一线城市加强集聚效应，而对二、三线城市来讲将会流失中高端消费人群。
二、三线城市的未来商业开发一定要注意这个趋势，避免商业项目的定位失误和体量建设过大而客流不足形成较好不叫座的局面。
普通消费人群分流二、三线城市。方彭君在《高铁时代的上海商业》一文中指出随着高铁对城市布局的重新调整，及城乡间的协调发展，上海作为国际大都市其核心城区的人口必然减少，沿线城市人口必将增多[4]。以这种趋势来看，一线城市的原有消费人群随着居住[3][2]
地的改变而转移到二、三线城市。
3高铁沿线城市将迎接商业变革的机遇
随着高速铁路的开通所带来的流动便利，城市间生产要素在加速选择流动，资金、人才、信息向发展环境优越的城市聚集。实力强的城市吸引高端人才，选择的利益会更明显，而投资环境不佳的城市会因为消费水平低，经济发展落后，信息资源不足，城市配套欠缺等原因，面临着人才、企业等流失的窘境。同时，居住倾向转移到低成本地区成为可能，人们的生活方式和工作地点会发生变化；为降低成本企业生产部门转移至地价相对较低，劳动力更廉价的城市，而将总部和研发中心留在核心城市，促进城市的产业升级转型，带动城市商业格局转变。在高铁带动的新经济环境下，对城市群里各个城市商业区域做好商圈规划；处于同一经济圈的商业企业，通过行业协会或行政管理部门需认真分析研究城市群内个商圈发展方面的优势和薄弱环节，采取发展新兴商业业态，对不同级别城市的不同商业区域合理的进行设置。有关部门应定期或不定期公布商圈投资导向，明确鼓励发展、支持策划和改造、控（限）制开办的业态业种，及时引导投资、经营行为。
4、加强城市群竞合,提升城市群商业整体实力
哈佛大学的Adam M.Brandenburger（亚当·布兰登勃格）教授和美国耶鲁大学的Barry J.Nalebuff（巴里 J.奈尔伯夫）教授于1996年在《Co-Opetition》提出，合作竞争并不是“竞争”与“合作”的简单组合，而是一种动态的共同合作竞争的博弈关系，以此实现双赢。目前我国逐渐形成了城市群为主导的区域发展格局，高速铁路的发展使我国更多地城市群形成，城市群竞合大势所趋。城市群的竞合水平的高低体现着城市群发展的成熟度，城市群内商业企业的合作共赢、竞争互利是一个城市群竞争力提升的助推力，在内部环境能够优势互补，在与其它城市群竞争的大环境中保持整体的竞争实力。
李靖在《高铁重绘中国商业版图》指出高铁路网会“由线带面”地深刻影响中国经济、社会的发展——会大大改变人们的空间、时间观念！高速铁路发展在促进了社会经济发展的同时，对城市商业发展起到积极的带动和促进作用。在这个与时俱进的年代，发现并掌控好高铁带来的机遇与挑战是每个商家的必须重视的问题。
参考文献
[1]王顺洪.中国高速铁路发展及其经济影响分析[J].西南交通大学学报（社会科学版）,2012(10).[2]邓世文.中国城市商业网点布局研究[J].人文地理,1999(7):36-38.[3]刘晓倩.成都市城市商业空间发展研究[D].西南交通大学,2008(6).[4]方彭君.高铁时代的上海商业[J].上海企业,2011(11):58-59.[6][5]
[5]刘龙,城市商圈吸引力的研究—以武汉市为例[J].职校论坛,2009.[6]柳士双.城市群竞合问题研究[J].经济与管理,2011(11):29-32.
