客运站场布局和发班模式的思考由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“客运站布局优缺点”。
客运站场布局和发班模式的思考
汽车东站已经搬迁完毕，当年的华东第一站在经历了多年的超负荷运作之后完成了历史使命。在东站三年多的工作经历使我对车站的营运管理有了一定的了解，也使我对客运站场布局和发班模式有了一些思考，请领导和同事指正。
一、杭州市区现有客运站布局、发班模式
杭州市区现有客运站布局采用的是方向式的布局模式，即以城市出入口的主要干道与城市快速环道相交叉形成的结点为客运布局的基础点，将客运站设于这些结点的附近，尽可能避开在市中心以及居民聚集区附近布设客运站，这样就形成了分散在市区周围且可以控制城市主要出入口的方向式分散布局。在发班模式上把从属于同一方向的营运班车都集中在相对应的客运站发车，达到集约化、密集型发班。形成了以客运中心站、汽车南站、汽车西站、汽车北站为主的模式。
这一模式的优势在于：能够整合客运资源，达到密集发车提高班车实载率，便于集中管理，同时减少乘客等候时间等。但其缺点也很明显：很多乘客必须先通过市内交通工具抵达客运站，如果市内交通不够通畅，人便于行的原则就不能很好地体现；随着市区道路拥堵的加剧，乘客在途时间大量增加，造成了能源资源的浪费，同时使得汽车客运在与铁路快速运输竞争过程中处于劣势。
二、建设客运站布局新模式
客运站建设应遵循集中与分散相结合的原则，并结合交通换乘模式的要求，综合考虑城市规划、方便旅客集散及各种运输方式自身的特点，以方便群众为出发点，以城市规模为设计基础，以城市总体规划为依据，以优化城市综合运输体系为目标，兼顾社会经济发展和客流特征需要。
在杭州城市日益扩展、交通日益拥堵、公路铁路客运竞争激烈的情况下，建议采用均衡式的客运站场布局建设模式。即按照城市社会经济发展的需要、城市居民分布和道路客运需求，结合城市用地的可能和城市环道的规划建设，选择合理的位臵均衡地设臵若干个客运站（点）乘车。
1、在积极发挥客运中心站、汽车南站、汽车西站、汽车北站等主要场站作用的基础上，加大辅助站建设力度，方便旅客乘车。一是以机场、火车站换乘点为辅建立辅助站，实现零换乘。市区现有客运站模式使得旅客在下飞机、火车后还需乘坐其他交通工具前往指定汽车站，一方面增加旅客在途时间，增加资源消耗，给外地乘客、有大量行李的乘客带来不便，同时大量旅客换乘给交通带来巨大压力，另一方面给“黄牛”、站外组客车辆增加可乘之机，因此建设辅助站实现零换乘能够方便旅客、减少资源能源消耗，减轻交通拥堵，减少客运违章违法行为。二是在下沙、滨江等学校、企业集中但进出市区不便的新区建设辅助站，能够分散客流、方便旅客乘车，缓解交通压力。同时就近吸纳临平、萧山客运班车进入补员，一方面降低单位运量的固定成本，提高场站的经济效益，增加客运线路，方便旅客乘车；另一方面解决部分萧山、余杭班车因客源少而进入市区组客这一问题。
2、建设旅游站、市场站。杭州作为旅游城市，来杭旅游、购物的人流量逐年增加，特别是节假日期间给市区旅客运输带来巨大压力。因此在四季青停车场、环北市场、北站小商品市场、黄龙集散中心等原有站点的基础上建设旅游站、市场站，不仅能方便旅客乘车提高客运竞争力，而且对于加强客运市场监管、降低不可控因素上也有积极作用。
3、建设过境站，为途经的省际、市际道路客运班车提供下客、维修维护、休息等服务。针对外地过境车辆进入市区下客、下货的实际情况，通过设立过境站的形式，为其提供服务，并禁止过境客车进入市区范围，缓解交通压力，同时通过控制过境客车进入来减少过境车辆站外揽客机会。
这种布局模式既体现了人便于行的原则，也符合客流分布不均衡的特点，是一种相对分散、均衡分布、提供多方向运输服务的站点布局模式，具有方便乘客、整合现有客运资源提高班车的实载率、建设低碳城市节约资源能源消耗等方面的优势。
三、建设站场管理新模式
1、改革现有站场发班模式。整合班线资源，更改从属于同一方向的营运班车都集中在相对应的客运站发车的模式，充分发挥汽车客运点多面广、人便于行的优势，减少旅客在途时间，使旅客在就近的客运站都能乘坐前往各地班车，提高汽车客运站特别是省内短途运输中的竞争力。同时，加大站际换乘服务建设，在节假日等客流高峰期实行免费站际换乘，将乘客从客流量大的车站运送至客流量少的车站乘车，同时通过统一调度对进杭客流实行分化，平衡各站场之间的进出旅客流量，缓解客运站场运输压力以及周边道路交通压力，保证旅客运输安全顺畅。
2、建设客运信息资源共享平台。主要功能为汽车客运信息的收集、汇总及发布，票务管理，办理计算机联网售票的委托和票款结算等。建设内容包括道路运输数据库、公路客货运能力数据库、公路客货运代理数据库、道路客运时刻表及票价数据库等。
（1）在铁路动车组的冲击下，部分班线实载率过低、运力过剩严重，擅自停班、并班的情况屡有出现，车站信息资源的不共享导致运管部门无法准确了解各班线、各班次的营运情况，而面对班线实载率严重下降这一情况，需要加强对车辆停班等情况的监管，并制定统一规则根据实际情况核减班次、调整班时，因此需要建立统一的客运信息资源共享平台，合理调派运力，加强对车站监管。
（2）节假日加班运输车辆的投放掌握在车站手中，因为车站信息资源的不共享，直接导致运管部门无法预先了解到什么时候需要加班、需要多少车辆参与加班，使运管部门在加班运力投放问题上难以监管到位，导致了加班车辆的使用问题上存在部分公司垄断加班任务等。
3、根据实际需求整合班线资源。针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况，按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极加快公交化改造进程，通过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题；对长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，通过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。（汽车东站管理所 张锋锋）
