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南京是中国著名的四大古都及历史文化名城之一。千百年来，奔腾不息的长江不仅孕育了长江的文明，也催生了南京这座江南城市。南京襟江带河，依山傍水，钟山龙蟠，石头虎踞，山川秀美，古迹众多。
截至2009年末，全市总户籍人口629.77万人，市区户籍人口545.97万人，其中江南八区户籍人口309.61万人。
南京市现有南京站、南京西站、中华门站、南京南站4个客运站，南京东站1个编组站。
南京为中心，有宁沪、宁滁、宁连、宁通、宁合、宁马、宁高、宁靖盐、宁淮、宁蚌、宁常、宁杭等高等级公路呈放射状通往本省及周边省市。
市域构筑“中心城—新城—新市镇”三级城镇等级体系，南京要形成以“主城为核心，以放射性交通走廊为发展轴，以生态空间为绿楔，多心开敞、轴向组团、拥江发展的现代都市区总体空间结构”，这样的空间结构能够适应南京城市发展需求。
南京规划将主城区工业企业搬迁入工业园区，腾出的城市空间将因地制宜统一规划，有的用做公园绿地还给市民、有的留做发展现代服务业，其中一部分厂房将变身科技创业孵化器。
通过对主城内工业企业的搬迁，城市赢得了生态，通过市区工业布局调整，切断改变了无锡城区商业居住和工业企业混杂合处的原有格局，极大地优化了城市空间布局。对搬迁企业腾让土地进行绿化改造、公共工程建设和商业开发后，更可以大幅提升改善城市生态环境，增强完善城市主题功能。
随之工业的迁出，就业人员会随着工业迁到市区中心外，一定程度上实现人口压力的舒缓，为市区用地紧张的状况起到缓解作用。工业想城市外转移，中心区用地混杂得到缓解。
在城市交通机动性比较低的非机动交通时代，城市地租曲线斜率很大，中心区能够服务到的空间范围比较小，但交通可达性高，中心区在交通机动及范围内的土地的交通可达性相差不多，一旦超出了交通工具的合理使用范围，交通可达性急剧下降。为了能够分享中心区的服务，城市内各种土地利用必须高密度地混杂在一起。
非机动时代的大城市空间规模一般都在居民非机动交通工具的出行范围之内，步行和自行车就可以到达城市的每个地方，这就决定了非机动时代城市范围内土地利用基本相当，城市空间范围内的地租曲线基本上没有扭曲，城市空间布局和土地利用基本上是按照地租曲线表示的理想的城市空间布局，中心服务设施集中在城市的中心，居住、工业以及其他用地地圈层布局。
随着城市交通机动性的提高，城市中心区和边缘地区的地租提高，城市有了扩张的能力和动力，城市地租曲线斜率变缓，居住、工业等开始迁移出中心区，到适合地租的地区，而随着城市扩大带来服务需求的增加，中心区居住、工业迁出的空间被新服务设施所填补，来适应中心区的地租提高。
TOD，即公共交通导向的土地开发。其解释为混合开发居住和商业地区在设计上的最大限度接近公共交通，来鼓励公共交通出行。有以下4个特征：1混合的土地利用2优良的步行环境3集约开发4靠近公共交通站点
