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精调作业跟班写实报告
营口东客专线路车间 初立亮
9月25日，沈大高速线下行K94+400-K94+600跟班辽阳工务段平推TQI作业。辽阳工务段共组织了作业人员30人，分成三组作业人员，现场防护员3人，技术人员3人。
具体跟班写实情况如下：
1、作业安排
（1）作业位置：沈大高速线下行K94+400-K94+600平推TQI作业。
（2）作业时间：下午18：30施工负责人联系瓦西驻站贺玉堂，问其是否可以上道作业，贺玉堂告知线路已封锁（封锁命令号70024），可以上道。贺玉堂将作业位置及现场防护情况，工具材料及上道作业人员数量全部记录下来。晚上22:25施工负责人联系驻站告知施工完毕，工料具全部出网。
2、作业中发现的问题
（1）设备问题：有个别调高垫板放反现象，现场已调整，重新放置；个别扣件扣压力不足，已复紧。
（2）作业问题：撤垫板作业前后水平差异较大，例如现场实际撤出0.5mm的调高垫板，作业后道尺显示的并不是撤出0.5mm的数值，分析原因可能是扣压力不均匀，或是起道时轨道板被吊起没有恢复到位；个别锚固螺栓扣压力达不到，应该在作业中安排专人检查，并对扣压力不达标的螺栓进行复拧；有的测量数据与现场实际情况不符，应根据现场实际进行调整。
作业后的建议与思考
绝对小车测量数据的调整量较大，反应出的现场问题也很多，增加了任务量，个人观点应该对现场道尺排出来的数据与测量数据相比对，符合不上的地方应根据现场实际，分析原因，看看到底有没有问题，分析出原因后，再根据实际情况来进行调整作业。
2012年9月26日
