追逐浪潮写在中国智能交通年会召开之际由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“中国智能交通发展战略”。
“在智能化交通管理技术不断丰富和完善的同时，要加速发展智能化交通服务技术”中国智能交通协会理事长吴忠泽，在中国智能交通年会的主题报告中说 “这是我国智能交通未来发展的趋势。”9月6日上午，由中国智能交通协会主办的“2011年中国智能交通年会暨中国国际智能交通展览会、第七届国际节能与 新能源汽车创新发展论坛暨展览会”在北京开幕。科学技术部副部长王伟中出席了开幕式并致辞，“先进的智能交通系统和新能源汽车技术的高度融合，将变革我们 的出行方式，为全社会提供可持续的低碳交通和绿色出行”他强调，“我们对发展形成以自主知识产权核心技术为支撑的新能源汽车产业和智能交通系统充满信心和期待。”来自科技部、工业和信息化部、交通运输部等有关部门，协会组织机构以及国内外行业近500名代表和专家出席开幕式。
本次活动为期5天，包括高层论坛、中国智能交通年会、智能交通技术专场、新能源汽车技术专场等内容。智能交通相关技术发展难题、技术成果展示成为被追逐的热点，与会代表就相关问题的政策、技术进行了研讨与交流。
技术——“车联网”与“车路协同”
自从2010年无锡举行中国国际物联网大会后，“车联网”概念一夜蹿红，原因是作为智能交通重要组成部分的车联网项目已被列为我国重大专项第三 专项中的重要项目之一，一期拨款有望达到百亿元级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿辆。在看似很美的市场面前，2011中国智能交通年会的车路协同技术专场自然热闹。
“没有本质区别”，当被问到“车联网”与“车路协同”有什么区别时，北京航空航天大学王云鹏教授说，“我个人认为没有本质区别，‘车路 协同’只不过是‘车联网’发展的更高阶段。”王云鹏把车联网的发展分为三个阶段，初级阶段面向信息服务；中级阶段面向智能服务；高级阶段面向协同控制。目 前的“车联网”主要指以为驾驶员提供定位导航、安防、娱乐等服务为主的Telematics（应用无线通信技术的车载电脑系统），该系统通过 CDMA/3G等通信技术，使车载终端与互联网连接，从而实现基于呼叫中心的信息服务。而更高级别的“车路协同系统”则是基于无线通信、传感探测等技术进 行车路信息获取，通过车车、车路信息交互和共享，并实现车辆和基础设施之间智能协同与配合，达到优化利用系统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的目标。2011年4月，交通运输部、公安部、国家安监总局、工业和信息化部联合下发《关于加强道路运输车辆动态监控工作的通知》，规定所有 “两客一危”车辆安装卫星定位装置，全国重点营运车辆联网联控系统建设完成。王云鹏认为，“车联网”的中级阶段应用面向营运车辆和应急车辆。
面对未来智能交通的发展，“车路协同”还只是个远景，突破车路协同智能控制关键技术，抢占智能交通前沿技术制高点，是未来我国能否形成智能交通产业核心竞争力的关键。城市——连续数据时代到来
早在2004年，建设“深圳城市交通仿真系统”已经拉开了中国城市交通规划、建设、管理的连续数据时代的序幕。在建设部主持的“深圳城市交通仿真系统设计鉴定会”上，同济大学杨东援教授就曾提出，连续数据环境下，城市交通系统将产生新的革命，促使交通规划、建设、管理流程再造。北京、上海、深圳、杭州等城市纷纷开始对城市规划、建设、管理全过程或部分，建设实时动态交通信息环境。“实时动态的分析、研究、评价交通系统是城市交通工作的理想境界”深圳市智能交通中心副主任关志超，在2011中国智能交通年会技术专场论坛上介绍说，“深圳市交通智能化体系架构，通过建设智能公交、设施、物流、政务‘四大平台’，来打造城市交通模型体系和智能仿真系统，实现交通数据的深入分析和挖掘能力，支撑交通运行监测、安全管理、应急指挥、决策支持和信息服务的五大功能。”
“通过解决大范围、高精度、连续交通运行特征数据采集与处理的难题，来实现决策科学化与出行智能化”北京交通发展研究中心主任郭继孚，在2011中国智能交通年会城市交通建设与运营技术论坛上非常肯定地说。目前，北京市建立了4万辆浮动车的实时处理系统，能够获取覆盖90%的城市道路 网，准确率达到86%以上的运行速度数据，解决了动态交通运行状况广域，廉价获取的难题。同时通过交通运行智能化分析平台，对路网、公共交通、出租车运行进行监测，通过拥堵强度指标体系情况发布，来科学引导路网交通流。郭继孚认为，智能交通不是治理城市交通拥堵的救命稻草，“如果业界还以这种观 念去说服政府立项，将影响智能交通的可持续发展。”促进交通发展模式“从各行业的独立运行向综合协调”转变，实现综合交通运输的统筹、协调和联动，建立常 态化综合交通运输管理体系也许能让智能交通系统发挥更大的作用。产业——热浪背后的隐忧
“智能交通产业将是二十一世纪世界范围内最有影响的产业之一”，此观点被世界上的发达国家普遍认同。在美国，智能交通的应用率超过80%，美国 智能交通运输系统协会对部分从事ITS相关业务的企业做了一次问卷调查，结果显示，2009-2010年，96%的企业在ITS领域的收入实现了正增长，其中1/3企业在ITS领域的收入增长率超过了50%。在欧洲，智能交通领域2010年的经济效益预计为1000亿欧元。而近邻日本从1998年到 2015年的市场规模累计将达到5250亿美元。与美国、日本、欧洲等发达经济体相比，中国的智能交通发展虽起步较晚，但在国家层面已将智能交通系统作为 中国未来交通发展的重要方向。据OC&C预计，2007—2012年中国智能交通系统建设投资的年均复合增长率将超过20%，预计未来3年，我国智能交通系统行业的投入将达到1500亿元。
2009年下半年以来，我国智能交通系统领域就出现了企业IPO的高潮，仅2010年就有四、五家智能交通公司上市，发展智能交通成为一种普遍性的需求。但热潮与期盼的背后，是我们必须面对的现实，相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通服务手段和内容单
一、运行效率和管理水平不高、地区分割和行业分割普遍，整体发展水平还比较落后。
目前，我国智能交通产业化程度较低，尚未形成具有一定规模的产业集群。一方面，尽管在宏观层面有全国智能交通协调小组在推进系统建设，但在城市层面 上，缺乏一个有力的机构进行协调。“我国智能交通发展已有多年历史，但各部门各司其责，缺乏统一主体，很难拿出统一方案。”有专家感叹，“这在一定程度上 加剧了堵车压力”；另一方面，从产业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、GPS和系统集成等面向交通运输管理部门的研发。而面向服务公众出行，从事城市综合交通信息采集、快速路动态交通诱导信息系统以及停车信息诱导等 解决方案的企业还不多，智能交通产业潜力尚待挖掘。“围绕交通领域的创新需求，构建产学研用相结合的交通科技创新联盟平台，积极探索适应新形势、新要求的 体制机制。”在2011中国智能交通年会上，国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长关积珍认为，政府引领，ITS的建设者、使用者、提供商和服务商优势 互补、分工协作，构建完善的ITS产业链，将推动智能交通产业健康持续的发展。
“新技术条件下，一体化交通体系架构的建立迫在眉睫”在智能交通技术专场论坛上，北京交通大学的贾利民教授说出了业内很多人的心声。中 国智能交通协会理事长吴忠泽认为，建立综合交通信息的共享机制和平台，促进综合交通系统的协同服务，利用综合交通信息平台进行多种运输方式间的有效协同已 经成为综合信息数据处理与集成技术的一个发展趋势。面对未来智能交通发展的浪潮，立足国情，运用新技术手段，构建具有中国特色的新一代智能交通系统，看清浪潮，追赶浪潮。
