第五章驱动桥第三节半轴与桥壳由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“第五章驱动桥设计”。
第五章驱动桥
§5.3半轴与桥壳
一.半轴
半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。
半轴支承形式：根据半轴外端受力状况的不同，半轴有全浮式、半浮式2种。1.全复式半轴支承
特点：▲半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承（也有球轴承）支承在桥壳的半轴套管上 ▲作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳 ▲半轴只受转矩，不受任何作用力和弯矩。▲用于轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车上。
下图的特点是半轴外端的凸缘直接与轮毂连接。如CA1091，EQ1090E，CA1040...等。
下图的特点是采用一对球轴承支承轮毂。
下图的特点是半轴外端通过花键与凸缘盘相连，凸缘盘再与轮毂连接。
2.半浮式半轴支承
特点：▲半轴外端通过轴承支承在桥壳上▲作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体▲半轴既受转矩，又受弯矩▲常用于轿车、微型客车和微型货车。
下图所示半浮式半轴的半轴用可承受轴向力的轴承支承。
结构特点是向心推力球
下图CA7560车采用圆锥滚子轴承支承半轴
二.桥壳
1.整体式桥壳
冲压焊接整体式桥壳：
2.分段式驱动桥壳
分段式驱动桥壳的特点：宜于铸造，加工简便，但装车后不便于驱动桥的维修。
思考题：1.常用半轴的支撑形式有哪几种？半轴受力有什么特点？举实例说明。
2.半浮式半轴支承一般只有一个轴承支承，侧向力Y如何来承受和平衡？
