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租界在近现代的影响
直接受到帝国主义侵略而变化、发展的城市中，有一类为几个国家共同占据下由“租界”发展起来的大城市，如上海、天津、汉口等。
一、对城市发展方面的影响
上海开埠后不久即设租界。上海的发展过程实际上就是租界不断扩张的过程。上海城市的特殊性质，是和租界分不开的。通过租界，外国的侵略者对中国的侵略日益加深，在租界内制定法律，设立政权机构、捕房和监狱，驻扎军队并设立武装组织“万国商团”，建兵营，停泊军舰。在租界内建筑大量洋行、银行、工厂等作为对中国进行经济侵略的大本营。在宗教设施方面，修建许多教堂。
二、对工业的发展及工业区分布的影响
出现租界后，外国资本开办的工业增长得很快，工业的迅速增加与高度集中，促进了上海的迅速发展。工业分布的盲目性造成市内交通运输的严重不合理。工业的分布与实际交通也不相配合。工厂与住宅混杂，情况相当恶劣。上海的工业虽然在旧中国是最集中的，但是由于帝国主义的经济侵略，工业生产是有依赖性的。
三、对城市对外交通的影响
出现租界后，帝国主义的船只立即大量开入，促使船坞的相继建立。此外还设造船厂，在沿江两岸建造大量仓库。帝国主义从租界的利益着想，将车站尽量靠近租界，使客运总站接近了中心地。由于铁路的布置没有远景规划，市区的发展也是盲目的，因此出现了铁路场站与城市道路的交叉现象。
四、对城市道路的影响
最先发展的英租界及法租界，道路为简单的方格网。道路与租界的扩展方向一致。但某些地区道路系统也是各个租界各成系统，互不联系。由于租界及其他市区均系逐年盲目扩展，许多地区受土地私有制的限制，道路布置异常混乱，划分的街坊很破碎。
五、对城市建筑及居住区的影响
租界是上海城市面貌发生变化最大的地方，由于殖民主义者在租界的长期盘踞，因此比较注重建筑的质量和环境。促进了商业区的发展。租界内沿街建洋行、办公楼、商店等，街后也修建很多密集的居住建筑，特别是有不少里弄式房屋。在租界内也出现了一些高层的公寓式建筑。外国人在租界内建的居住建筑绝大部分采用外国的建筑形式。
六、对市政工程与公用事业的影响
上海在开埠以前多利用境内密布的天然河道排泄雨水和污水。租界扩展以后，大部分河滨被填埋筑路并开始埋设沟管排水。建设污水处理厂。相继在租界内开办电灯、电话、电报业。上海现代市政工程在国内也较早，租界当局为了加强对市政的管理，对于道路的维护也通过制度化来实施。租界当局对原有的路名还进行统一管理。
七、对城市绿化方面的影响
由于城市人口高度集中，土地十分昂贵，因而上海的公用绿地极为缺乏。租界当局也比较注重道路的绿化。但是公园很少，大多为外国人占用，对中国人实行种种限制。
另外，在城市规划工作方面，也借用了外国的一些手法来规划建设城市或一些小范围的地区。但由于政治上和经济上的原因，很多规划都没能够认真实现。
交通运输对XXX的影响
道路因交通的需要而产生，道路的主要功能是交通。在我国古代的城市中，道路有明显的交通功能。交通促成了道路的形成和发展，也间接影响了城市格局形态的变化和发展。
在近代，外国资本大量进入中国，铁路的修建尤其受到重视，因为这是西方国家开拓殖民地的有效方法。殖民地需要铁路联系，刺激贸易形成消费需求和生产供给，进而改造国民经济，形成一种新的经济格局。而铁路投资对急于资本输出的外国人也具有很大的吸引力。铁路运输网络为近代工业提供了物质条件，促进了煤矿开采、棉纺织业的发展，成为影响中国近代城市分布和发展的主要原因之一。
蚌埠、郑州、石家庄都是近代因铁路修建而迅速发展起来的城市。铁路的修建，特别是几条铁路的交汇赋予这些城市区域性的交通枢纽地位，成为物资和产品的转运中心；人口迅速增加，铁路首先带来大量的铁路工人，更重要的是带来工商业以及相关的服务业的发展，使其从小镇，甚至村庄迅速发展成为大城市。这些城市的空间布局与铁路发展密切相关，铁路站点周围首先得到发展，成为铁路工人的居住区，工商业也逐渐在接近站点的主要街道上迅速发展，成为新的城市中心；铁路为城市发展带来动力，同时也为城市带来空间分割，由于经济条件限制，铁路与城市道路多为平交，城市一般偏重在铁路一侧发展，跨越铁路方便安全的交通联系成为这些城市空间发展的一个重要问题。
在古代城市，所谓对外交通，实际上就是市内道路的延伸。近代交通工具的出现，改变了这种情况，其中以铁路对城市的结构及布局影响最大。因为铁路站场、线路占地大，铁路选线几站场布置的技术要求高，铁路经过已有城市，往往对它有较大的影响。
一、路对城市结构布局的影响
1、先修建铁路后出现城市。这多出现在铁路的重要站点或枢纽上。这些城市大多自发形成，布局也多不合理。
2、先在城郊修建铁路，城市发展后，铁路穿越及分割或包围市区。
3、由于认为原因，铁路修建得不合理，造成市区的混乱。
4、铁路插入旧城区内。铁路客运站的设置，也改变了城内的交通吸引点，影响了整个城市的道路功能。使城市平
面布局有了较大的改变。
5、铁路在城郊通过，在站场与旧城区之间发展了新区，或使紧靠车站部分的城区繁荣起来。
另外，铁路通过市区部分，由于噪声、烟尘、安全等干扰，对居住或其他设施造成不利的影响，在铁路附近不宜建造生活用房的地带，往往形成了大量的贫民窟及棚户区。
二、港口对城市的影响。
近代的港口城市有两类，一类是地理位置好，港湾条件优越，由于帝国主义的侵略，在这里建立现代化的港口，发展成为新城市。另一类在历史上是港口城市，大多数是在入海河道旁。
三、远程公路对城市的影响。
在我国西南、西北地区一些中小城市中，公路是主要的对外交通，公路的修建对城市的发展及布局有较大的影响。公路大多紧靠市区或在城郊通过，因而在公路汽车站附近，发展成一块为公路客货运服务的新区。接近公路车站的旧城街道也新建许多为客运服务的建筑。在一些重要公路的交叉点上，也形成一些新的城镇。
四、飞机场对城市的影响
中国近代城市中，民用航空很不发达，还未能起对外交通的作用，机场的设置对城市生活影响甚微。多为军用性质。有的机场就在城市近旁，造成对居民的噪声干扰。
边防要塞
1．概述：我国早在南宋就出现了钓鱼城这样的防御城市，到了明朝，因为受到北方和东南沿海的威胁，修建了完整的军事防卫体系。
2．分布：
（1）长城一线：修建了山海关至嘉峪关之间的万里长城，在辽东有简易的土筑边墙，在京城以西的长城以内又修建两
道城墙，在长城内侧修建了大量军事卫所城市和边防城堡，形成“九边重镇”：辽东，××，宣化，大同，山西，延绥，甘肃，宁夏，固原。
（2）东南沿海：建筑大量卫所。
（3）边疆地区：建筑大量卫所，有少数民族军队，多分布于东北和西南。
3．特征：
（1）城防坚固，有大量驻军，经济职能薄弱，因此失去军事意义后，大部分衰落。
（2）A高等级为九边重镇和行都司驻地，九边重镇城市多为边境地区的中心，同时具有军事，经济，政治职能。B中等级为卫城及独立的千户所城，以驻军为主，经济职能弱，但有不少非军籍居民。
C低等级为防御城堡城寨，纯粹军事设施，驻军为主，没有经济职能。
（3）其它一些城市的防御职能也十分明显，一种是在州府县城设置卫所，一种是建设完备的军事防御设施。
漕运运河 隋唐时期，经济中心南移，长江下游地区经济地位确立，东北政权崛起导致政治中心北移，政治中心与经济中心南北分离，大运河成为联系两地的经济命脉。沿线城市繁荣（苏州，扬州，淮安，×州，汴州）。为保卫漕运，城市驻兵，成为军事据点。宋元时期，因为汴河淤塞，政治中心移至北京，开凿的其它运河通航能力差，所以以海上漕运为主。（开封，洛阳，临安，苏州）
明清时期，疏浚运河，续开河道，运河又成为经济轴线。运河最初为朝廷漕运河，后允许搭载私货贩运，导致运河沿线商业贸易发展，产生不少商业城市（通州，天津，沧州，德州，临清，东昌，济宁，徐州，淮安，扬州，镇江，常州，苏州，嘉兴，杭州）。苏杭淮扬号称四大都市，临清和济宁为南北交易中心。运河沿线一些原来的商业小镇发展成商业市镇（河西务，南阳镇，清江浦，湖墅）。
有些很发达的沿河城市，因战争破坏，运河淤塞，海运铁路公路兴起，商路转移，而衰落。
有些城市因运河修通，经济发展，发展成地区经济中心甚至都城（隋唐东都洛阳）。
沿运河形成物资粮食集中地，仓库，码头，旅馆，集市，漕船厂，形成城市商业区。设置大河卫，漕运总督，钞关仓司等军政机构。
运河参与城壕系统，城市排水系统。
扬州
长江下游与运河交汇处，商品转运口，成为最大商业中心，唐末运河淤塞，经济地位下降。明清大运河开通使扬州再次繁荣
北宋东京开封
运河一直对北方的供应发挥重要作用，后因黄河改道，破坏水系，淤塞运河，中原地区经济受到很大影响，城市衰落。
