汽配城的明天由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“汽配城的前途”。
汽配城的明天
中南汽车港总经理 汪立平
1．舞台上的“三个上帝”
经历了十多年市场竞争的洗礼，汽配城以品种齐全、物美价廉、信息灵敏、辐射力强、方便采购的特点，成为当下中国汽配流通市场中最重要的一环。近年来汽配城的发展呈现井喷之势。以笔者所在南京为例，短短两年间就新崛起了5家汽配城。而实际上，地方市场交易总额不过保持小幅增长，经营主体剧增导致形成僧多粥少的局面。
一个经营大户向我诉说了他的困惑：仿佛一夜之间，这个城市里冒出太多汽配城，为了保持客户不流失，不得已在几个汽配城都买商铺。可是结果总生意量累计与原来无异，成本却无辜增加了几倍。开发商一旦把房子卖出去，便拍拍屁股走人，苦的却是真正的经销商。
这种困惑代表了在汽配城迅猛增多的今天，广大汽配经营群体的普遍心态。市场顺风顺水，大家就热热闹闹皆大欢喜；一旦市场出现不利变数，大家就显得手足无措无以应对。靠扩大经营规模能提高抗击能力吗？不一定。利润下降的原因很多，竞争者增加、成本上升、区域经济环境的复杂化、国家产业政策的调整等等，没有哪个行业敢说永远捧着一只金饭碗。汽配业也是一样，因为市场处在不停的变化中，所以风险永远与利润并存。
这里边，汽配城发挥着日益重要的作用。
可它是市场交易的主体吗？应当清楚的看到，汽配城只是一个平台。经销商、厂家、外来竞争者每天都活跃其中，市场规律时时在这里发挥着调控作用。如果把整体汽配市场看作一个无形舞台，汽配城就是这个舞台的有形缩影。
可惜自身定位为交易平台的汽配城，大多数却只在扮演着物业管理的角色。汽配城若想有精彩的明天，真正需要考虑的是：如何能够在瞬息万变的市场环境下，帮助入驻商户成功经营、迅速持久的盈利。在我看来，中南汽车港的经营核心在于“三个上帝”理论：
“上帝”：入驻配件制造商、经销商 “上帝的上帝”：维修养护企业，是汽配城商户的下游客户群体 “上帝的上帝的上帝”：终端车主，是维修养护企业的直接客户群体
汽配城通过提供各种经营性服务，将三个上帝整合到一起，在汽配流通业这个大舞台上，上演互利共赢的好戏。而汽配城本身则可以通过主动经营策略的“拉动”，以及依靠三位上帝的巨大合力“推动”，得以在可持续发展的道路上走的更远。
前景璀璨，汽配业的利润空间值得每位同仁一搏。明天的汽配城若想在行业中扮演好应有角色，概括起来就是十五个字——
跟着市场干，围着市场转，随着市场变。
第二章
汽配市场发展历程
总体来说中国汽配流通业发展经历了四个阶段。第一阶段是摈弃市场的计划经济时代，生产按计划，销售按分配，汽车配件尚属紧缺资源；第二阶段以各种成分的汽配经销商雨后春笋般出现为特征，汽配网点在全国遍地开花；第三阶段里，汽配经营开始向集中化、规模化靠拢，自发探索“市场”概念，全国各地出现了“一条街”现象，供不应求的局面悄悄发生着转变；第四阶段汽配城隆重登场，由于其管理集中、综合能力强、服务功能全，为经营者和消费者提供了便利。我们可以看到，在经历了多次改朝换代之后，汽配市场已经从卖方市场进入了买方市场，供不应求的局面已不复存在，市场实质已经从生产导向转变为消费者需求导向。而造成这种局面变革的，是市场参与主体间的博弈；在这场博弈中，汽配城应当起到的作用也在发生变化。下面让我们就以汽配城的角度，具体来看一看这些市场主体元素。
第三章 汽配市场的主角——经销商
经销商是中国汽配顺利走上市场化道路的首要功臣。正是在大大小小经销商们的活跃下，第一代配件制造企业找到了产品与车主间的桥梁，学会了按市场需求调整改进生产，也成功掘到了做大做强的第一桶金。
经销商中的一小部分人又是扰乱中国汽配市场秩序的祸首。他们牟取暴力、非法投机；他们不讲诚信，交易欠款能拖就拖、能赖就赖；他们左手和厂家签下订单，右手就往仓库里塞进假货和赝品„„他们正在影响着中国汽配业的形象，正在让中国汽配市场成为最缺乏信誉、最难树立品牌、最混乱的一锅粥。
建立一个良好、合理的市场秩序是中国汽车零部件市场发展的当务之急。这就对所有汽配城提出了一个新的问题：是单纯提供市场交易场所，还是以努力规范市场秩序为己任？
至少在今天的中国，经销商仍是汽车后市场上的最基本元素，也是影响市场的最重要力量。他们的关心焦点在于，如何做到“上可以最低价拿货，下可以广开销售渠道，中间环节成本降至最低”。
从上游货源看，经销商的层级和数量的大幅度增加，分流了有限利润。大家都在竞争货源，都在想办法从厂家或高的经销层级拿到最低价格。可就算大家挤破头，又有多少人能得到这样的机会呢？此外，高经营成本是商家发展的巨大瓶颈。一个配件出厂，先要进入区域代理商的仓库，生意成交后经过运输来到下级经销商的仓库，再一级级往下流通；每一层级的经销商都要承担库存成本、物流成本，以及相应附带的店铺、人力、积压、折旧成本等，负担庞大。另一头的销售渠道也不容乐观。各大城市里新的汽配城都在不断崛起，经销商们为了保证原有客源不被分散，不得不选择在各汽配城中都设点。结果呢？各点的销售额总和与原先相差无几，翻倍的是经营成本。经销商的现状为汽配城提出了第二个问题：是提供单纯的物业管理，还是以经营市场为己任？
我以为，汽配城有责任为入驻经销商在货源、成本、销售三个环节上提供有效的经营性服务，帮助商户得到更多的机会、减少更多地无谓消耗、获得更多地利益。实践操作中，中南汽车港在完整经营理论体系的指导下，探索出一系列为经销商提供的服务模式。[案例]
成立“新型汽配——维修服务体系”
◆目标
1．中南汽车港在“三个上帝”理论的指导下，决定将全市维修企业整合入中南汽车港配件供应网络，帮助入驻商户开拓广泛、牢固的销售渠道。
2．整合南汽遍布全市的仓储物流资源，尽可能解决商户的短途无力问题，并将仓储成本降到最低。◆执行 渠道、成本是本体系的策划核心。全国汽配界尚无一家市场尝试整合维修企业资源，这一创新模式的执行难度也是可想而知的。
中南汽车港从三方面着手准备成立体系的基础工作。第一，与南京维修行业协会、市交通局维管处、区维管所建立良好合作界面；第二，历时数月，调研全市大街小巷共1800多家各类修理企业，积累下宝贵资源并制作成电子商务雏形系统；第三，与南汽物流公司建立良好合作界面，达成初步合作意向——共享其遍布全市的仓储物流资源，共建全城配送中心网络。
06年8月19日，中南汽车港联合江宁区交通局维管所共同举办“新型汽配——维修服务体系”行业论坛，邀请市维管处、江宁区交通局、江宁区发改局、江宁汽车产业招商局领导、南京市维修行业协会、南汽物流有关领导出席，以及来自上海、杭州、南京配件经销商和南京汽车维修厂代表逾200名参会。
会上，领导、嘉宾以及来自沪宁杭三地的客户围绕在此新型服务体系之下，就以下三个问题展开热烈讨论，并达成共识——
1．维修厂的需求是什么、如何满足？ 2．经销商的困惑是什么、如何解决？
3．在这个配件供应体系中，南该做什么、怎么做？
同时，代表就如何在维修厂和经销商之间建立质量可靠、方便快捷、价格合理的服务平台，如何让物流能力在配件流通体系中发挥最大效用，如何为中国未来汽配市场的变革发展找到方向等问题进行了深入探讨。
部分精明的商家代表踊跃上台前进行自我展示，更多代表则不失时机的将资料现场发放，已然形成了“中南搭建平台、双方自由对接”的良好开端。
中南现场展示了已有维修资源，并与南汽物流公司隆重举行签约仪式。根据协议，南汽物流将整和遍布全市的仓储网点和各类运输资源，共同为经销商户及修理企业提供方便快捷的配送服务。◆活动回馈
在会后的回访中，95%以上经销商、维修企业都给予了高度评价，肯定这个体系将要发挥的重要作用；更希望中南不断制造这种大型零距离接触机会，为双方拓宽上下游渠道、建立合作关系搭建平台。针对此论坛，南京日报、扬子晚报等媒体进行了报道，对由汽配城整合维修企业资源的创新模式给予高度赞扬，影响广泛。
当然，“新型汽配——维修服务体系”并不是举办一两次活动就算成功的。中南汽车港在本次活动的基础之上，继续完善和整合资源，目标在正式开业之际，服务体系也正式良性运转。
第四章 汽配产业链的起点——制造商
制造商是汽配产业链的起点，随着汽车数量的增加，我国零部件的生产厂家如雨后春笋般的呈现。对厂家来说，解决利润下滑的最现实途径有三条：第一，控制经营成本；第二，通过品牌增加产品附加值；第三，扩大市场规模。目前而言，汽车配件的品牌意识还没有植入中国消费者和厂家的观念深处；成本控制更是一个复杂的系统工程，我国大多数汽配制造厂家还没有真正进入科学管理阶段。这些都是我们先天不足的弱势。
市场信誉度太低是最让厂家头疼的问题。部分不法经销商利用不同厂家的差价混水摸鱼，假货、冒牌货充斥市场，致使厂家无法从市场上获得真正的利润和品牌形象。由于缺乏有效监督和法律约束，做国内订单的厂家都感到难防小人，且防不胜防。然后对着800亿的市场大蛋糕欲抱不敢、欲罢不能，只能空自咬牙切齿。
和国内市场相比，国际贸易的优点就显得很多：货款两清周期短，资金往来流畅，商业信誉可靠„„面对如此良好的市场秩序，难道就一定可以作为首选吗？
答案是不，理由至少有几点：外单来源不稳定；外单利润低廉；国际竞争对手的纷纷崛起；人才劣势等。
无论从资源多少、成本高低、对市场的控制力、还是市场份额哪一个角度看，国际贸易都本不该代替国内市场成为中国零部件生产企业的生命线。
制造商期待快速出货及资金的快速周转，经销商期待化繁为简、直接与厂家建立联系，二者天然具备的共生关系是并存模式的诞生基础。中南汽车港提倡厂商并存模式，吸引大量汽车零部件制造厂家与商家的同时入住，互惠互利。实践操作中，中南汽车港在完整经营理论体系的指导下，正在探索为制造商提供的服务模式，例如搭建与整车厂零距离接触的桥梁。
[案例]
举办“汽车项目产业推介会”
◆背景
在江宁这块土地上，汽车产业氛围很浓，即将拥有多家整车厂入驻。他们的入驻，急切需要有就近正规厂家提供的配件。很多配件制造商想做这一块蛋糕，但与整车巨头采购部门直接对话的机会却少之又少。因此，双方急切需要有一个平台，即可以满足整车厂的需求，又能给配件制造商提供极大的商机。提倡“厂商并存”中南于中南汽车港，决定抓住这次机会，争做第三方平台，以满足各方的需求。同时也展示一下极强的资源整合能力，让“经营性服务”的理念成为可能。◆执行
2006年3月6日，中南汽车港发起，与江宁区政府、江宁汽车产业招商局等联合举办了“江宁汽车产业项目推介会”。会议邀请了长安福特马自达、南京菲亚特、南京依维柯三家整车厂的相关负责人，以及来自浙江、安徽等地的近百家名优品牌的汽车零部件生产企业出席。
会上，政府、整车厂、配件制造商三方在中南这个平台上分别作了发言介绍，并达成共识。政府领导承诺将创造更加有利的经营环境，给优秀的汽配零部件制造商更大力度的支持。整车厂介绍了自己的情况，并表示了采购的需求。并表达很想就近采购质量可靠、价格合理的产品，希望各优秀厂家推荐自己。配件制造商也表示了自己的诚意，希望自己能得到机会。
在自由交流时间里，三大整车厂采购负责人被企业家们团团围住，给予自己的企业简介，推荐自己的企业和产品，友善的沟通并互留联系方式。后续活动在会后继续进行。◆反响
会后企业家们激动的表示：这样与整车厂采购部零距离接触的绝好机会，从未想过能通过第三方的平台来实现，是真正的创新经营模式！
企业代表、玉环汽摩配行业协会常务副会长林楚华表示：“组织如此大规模的投资考察团在当地是史无前例的。这次会议充分显示出江宁汽车产业氛围的强大吸引力，以及中南汽车港强大的资源整合能力。更增加了我们生产厂家入驻中南的信心。”
南京日报、南京晨报等媒体对这个会议都做了详细的报道。通过这次会议，奠定了在南京市场上，中南汽车港的资源整合能力卓越无双的地位。有媒体记者甚至认为: 这一次, 中南汽车港做成了一件常人不可能做成的事情。
第五章 汽配城——变革的起点
之所以把汽配城看作是变革的起点，是我因为越来越坚信，明天的汽配城就是中国汽配人寻找答案的地方。
1．汽配城的双重身份
汽配城首先是一个市场元素，它也要受控于市场规律这只“看不见的手”。汽配城更是一个经营平台：场规律每天都在这里发挥着调控作用，市场秩序影响着每一笔交易的质量，这里时刻都在记录汽配业中各式各样的“中国表情„„双重身份令汽配城最具条件成为中国汽配市场新一次革命的起点。
双重身份令汽配城最具条件成为中国汽配市场新一次革命的起点。
厂家期待改变市场秩序来维护自己的利益，但是当市场从生产主导转变为消费主导后，产业链源头已不具备摇撼市场的能力；经销商是市场活动的最基本因素，聚起来力拔山兮，但分散开来势小力单，难以有影响到市场动向的大动作。
汽配城则不同。尽管也没有哪一个汽配城具备改变整个行业的能力，但是从功能上看每一个汽配城都是一个独立的市场：它包含了各种行业角色、市场规律、游戏规则，自身还具备制定和不断调整内部秩序的能力。汽配城完全有能力在自己的小圈子里进行试点改革；并有可能通过以点带面的过程，成为全行业变革的起点。
2．冲出包围圈
很多人在怀疑汽配城是否会有明天。早在多年前就有人提出了“汽配城还能走多远”的口号，并总结出了危机的几个主要表现方面：
整车制造业为了适应残酷竞争、减缓成本压力、拓展利润空间，正在以4S专卖与特约维修网点的方式来占领汽车配件市场；下游维修企业看中配件的利润，也逐步开展简单易损件的经营；相关行业也都看好零部件的光明前景，纷纷斥资进入，例如部份路边加油站，甚至从未涉足过汽车领域的投资者也想分一杯羹。
陷入重围的汽配城若甘居现状而不求变，恐怕真的走不了多远。我以为，只有顺应市场变化现状，彻底改变发展思路，用“经营”的理念来武装头脑，用创新的模式去解决实际问题，汽配城才能真正冲出这重重包围圈。不过在这之前，汽配城必须先给出两个问题的答案。
3．做汽配，还是做房地产？
进入新世纪后，汽配城的建设更加热火朝天。遍地开花之下，市场命运也出现了截然不同的分化：有东方汽配城、浙江汽配城、北京西郊汽配城这样年销售额几十个亿的成功者，也出现了数不胜数的空城计。造成“建城容易兴市难”现象频繁出现的原因有很多，而最致命、最影响行业发展的，莫过于近年汽配城房地产投资的性质已经越来越浓，浓到忘记了什么才是本行。
浙江某汽配城也是值得深思的案例。究其陷入困境的原因，在于它把所有商铺都卖给了房产投资者。作为房地产项目它成功了，房子都卖了出去，开发商得到了回报；作为市场它又彻底失败了，汽配城中没有人关心汽配如何经营，大家只在盘算如何把手头的房子高价抛出去。于是出现“市不成市”，原因很简单：汽配城的主人们都已经不是汽配人了，又怎么能指望他们有所作为、去吸引终端汽配用户？请注意，市场类地产的生命力在于它能否形成实实在在的、可持续发展的交易市场。
4．核心竞争力在哪里？
目前来看，“扎堆”是对汽配城发展现状的最佳描述，南京、上海等地跑30公里范围就可以找到多家家综合性汽配市场。很明显现在消费者自主选择的机会已经大大增加了。
在激烈的竞争面前，中国汽配城同质化严重日益明显——出去比拼硬件，大家恐怕都很难说出自己的内在核心竞争力到底是什么。什么叫核心竞争力？就是企业所拥有的独一无
二、别人难于模仿的、获取顾客的特性能力。没有核心竞争力的企业，竞争客户等同于姜太公钓鱼——愿者上钩。圈一块地盖上房子招商是只要有钱就可为的商业行为，众多汽配城吸引商户入住、吸引终端客户光顾的独特个性到底在哪里呢？
市场经济发展到今天这个程度，产品之间的差异已经很小了，而就连这一点微小的优势也会在高科技辅助下，在极短的时间内化为乌有，成为行业的共有财富。我以为，商业模式和品牌才是当今企业的核心竞争力所在。良好的商业模式会让彼此相同的元素组合产生巨变，这种特色远比产品差异难以模仿的多。于是企业在市场竞争中成为了开拓者，其他竞争对手都成了追赶者。等到大家好不容易都追上的时候，企业的品牌积累过程已经完成，又可以在品牌道路上继续领跑，而这一次的差距就可能永远都无法超越。
第六章 新型汽配城模型的一个假设
在前面，我们看到了汽配业发展现阶段存在的问题；又着重探讨了汽配城作为变革的起点需要改革的方向；并给出了实际操作中汽配城所应当扮演怎样角色的两个实例。在这一篇里，我想谈谈自己对汽配城变革模式的一种假设。
1．假设模型的定位
对新型汽配城模型而言，所谓“变革”就是要实现从被动跟随市场，到“跟着干、围着转、随着变”的质变。在这一过程中，汽配城的角色定位和客户定位也都发生了变化。
传统汽配城本质上只是一个大市场。新型汽配城模型与之不同，它突破了汽车零部件交易场所的单一身份。
它是大区域性的汽配流通基地，完善的物流配送体系不仅服务于自身，还与周边同行结成合作伙伴关系；它是大区域性的批发零散基地，由于注入了品牌、诚信、成本等有利元素，它将最终吸引国际采购商的大规模组团采购；它是制造商的品牌展示中心，新型汽配城通过各种商业策划以及软硬条件，帮助优质制造商们的优质产品成功建立品牌，并成功进行品牌推广；它是诚信交易的监督主体。新型汽配城重新制定了合理、公平的市场秩序，并担任起监督人的重要身份。
总之，新型汽配城就是要成为完全符合现代服务业特征的典范：融入现代城市的综合功能，成为社会经济链条中的重要一环，上可创造产品和效率，下可创造市场和需求。
2．新型汽配城的经营模式
让我们从多角度来塑造这个模型。◆ “多位一体化”经营
这个模型的最大特色在于，彻底改变了传统汽配城只做汽配的单一经营状态。按照规划，新型汽配城将成为以汽配交易为中心，涵盖多种市场功能的经营复合体。具体来说包括：
贸易功能：二手车贸易、汽车零配件贸易等。
服务功能：一站式服务、一条龙现场办公、汽车检测维修中心、汽车美容装潢等。
物流功能：仓储运输、配送服务、供应链优化等。
科教博览功能：品牌展示、汽车汽配会展、文化交流等。
这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城降低经营风险，功能彼此之间还将互为补充、相得益彰。◆ 厂商并存
制造商期待快速出货及资金的快速周转，经销商期待化繁为简、直接与厂家建立联系，二者天然具备的共生关系是并存模式的诞生基础。新型汽配城模型吸引到大量汽车零部件制造厂家与商家的同时入住后，一方面为厂家提供了集中、稳定的销售渠道，一方面为商家提供了集中、低价的进货源头，双方都大大减少中间环节和成本；同时双方都增加了挑选余地和接触机会，品牌和诚信的重要性被凸现，有利于公平、公正的市场秩序成形。
新型汽配城在这个过程中必须要扮演好监督者的角色，对于产品质量、价格、货款结清度进行把关，对不诚信的商家实行挂牌等惩罚措施，保障厂商在合理的市场秩序中实现共赢。◆ 统一仓储与物流体系
新型汽配城模型转换经营思路，以“仓储基地”加“物流体系”的组合，将商户的经营成本降至最低。
仓储基地是模型中最重要的环节之一，它要求新型汽配城付出巨大的建筑成本，为所有入住厂商搭建巨大的统一库存中心。统一物流配送体系让各自为战的经营户们第一次实现了资源共享。全城每日、每周甚至每月的物流计划都在统一电子平台上立案，借助这样一个平台的存在，各商户临时性的物流需要都可以巧借东风。◆ 电子商务系统
电子商务不仅仅是一个时髦词。它的出现让b2b（企业与企业直接交易）、b2c（企业与消费者直接交易）成为完全可为汽配城经营所用的先进模式。
不过新型汽配城必须做到3点：第一，引入高科技力量开发电子商务平台；第二，推广这个平台，使其为所有层次的客户接受；第三，进行培训，让所有入城商户都能够便捷使用。◆ 国际采购与海外代理平台
通过调查，普遍看法是到中国采购有非常大的容量，产品质优价廉，符合国际售后市场的需要。问题是采购过程进行得非常累——从零散的区域寻找厂家采购成本高、效果小，且缺乏必要的安全保障；现有汽配城又显得脏乱差和同样无序。这些严重影响了国际采购商的交易欲望。
新型汽配城创造绝佳经营条件以与国际化采购平台实行对接，并将建立合理有序的市场秩序作为贯彻始终的最重要经营理念。此外为了减少采购难度及降低风险，模型中对国内产业集中区域进行整体品牌包装，例如构建玉环、瑞安、丹阳等经营专区，弥补了计划经济时代以来缺乏齐全、可靠、品牌性贸易实体的空白。◆ 连锁之路
连锁是模型发展成熟后的必经之路。当点连成线、织成网，新型汽配城将用统一服务标准、统一质量体系、统一服务体系、统一品牌形象去力争规模效应的实现。当一切成为可能的时候，中国汽配“沃尔玛”将不在是梦想。
