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智慧都市之东京
东京位于本州关东平原南端，面积约占日本国土面积的0.6%，人口却占到日本总人口的10%左右。东京不仅是日本的政治中心、文化教育中心，还是海陆空交通枢纽。作为世界上人口密度最大的城市之一，东京拥有世界上最发达的轨道交通系统，在智能交通建设方面取得了显著的成绩。作为世界上著名的旅游城市，东京在节能环保方面有很多值得我们借鉴的经验。
1.日本智能交通系统框架
日本目前有1.2亿人口，每天大约有7000万各种车辆行驶在全国各地。据日本建设省统计，日本每年约有100万人死伤于交通事故，因交通拥堵而损失53亿小时并因之带来12万亿日元的经济损失。日本早在1994年1月就成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省（上述5个部门现调整为警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省）支持的日本“„道路-交通-车辆‟智能化推进协会（VERTIS）”，目的是促进日本在智能交通系统（ITS）领域中的技术、产品研究开发以及应用推广工作。VERTIS确定今后30年的工作目标是：将现有道路交通死亡事故减少50%，消除交通拥挤，减少汽车燃料消耗及尾气排放，其中CO 减少25%。
2007年1月，日本政府推出了智能交通系统（ITS）新的实施方案，希望利用信息技术建立环境友好型的社会来节能减排。日本的战略是要缓解经济发展和环境保护之间的矛盾，利用信息技术等进行更加先进的管理，缓解道路的拥堵状况等。目前，日本已经建立了1700万个ETC的收费点，ETC的普及率已经达到了70%。通过使用ETC这个系统，在收费站出现的拥堵状况已经得到了全面的解决，二氧化碳的排放量降低了40%。
驾驶员支持系统
先进、安全的机动车也是日本ITS计划的一个重要组成部分，在汽车行驶速度进入危险区间的时候，它可以自动的采取安全预防的措施，通过合作驾驶安全项目，可以在驾驶人员无法预见事故可能发生的潜在危险时，向他们发出实时的警告。这个项目的实施，使日本的道路交通事故发生的概率降低了80%。2.东京的轨道交通
东京有着世界上最发达的地铁网络。铁路系统每一米宽的道路具有八倍于公共汽车的运输能力。整个东京都市圈范围内，现有280多公里地铁线，铁路近3000公里。轨道交通构成了城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上，更是占据主导地位。轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，担当了东京全部客运量的86%。在早高峰时的市中心区，有91%的人乘坐轨道交通工具，而小汽车仅为6%。
东京地铁路线图
东京主要轨道交通工具有三种：JR线、地铁、轻轨。实际上就是电气化铁路，也称新干线。东京都内各条JR线路密集，布局合理。行驶于东京市中心的是山手线，全长34.5公里，呈环状，绕东京市中心运行，环城一周大约1小时。山手线车次很多，运行间隔为2～6分钟，十分方便。截止2001年，东京地铁系统包括营团地铁有8条线路，都营地铁有4条线路，加上2000年底全线开通、采用最新磁悬浮技术的都营大江户线，共有13条线路，营业总里程已超过280公里。其中银座线是一条通过东京主要市区的线路，全长14.3公里，设18个站，运行时间32分钟，发车间隔2-3分钟，从凌晨5时01分到凌晨0时38分运行。东京的轻轨（也称私营铁路）有东急线、小田急线、京急线、西武线、京王线、东武线、京成线等，大部分以环城市中心线的山手线（属于JR）各站为起点，向近郊或临近城市辐射。其中京王线全长37.9公里，高峰时间隔4分钟；西武线全长76.8公里。除此之外，东京轨道交通系统还包括：连接都内新桥地区与临海副都心的无人驾驶的YURIKAMOME高架电车；连接羽田机场和JR山手线滨松町站的东京单轨铁路等。东京先进的轨道交通工具——子弹头列车，时速达200公里/小时。不仅安全快速，还可以有效消除噪声污染。在2006年，通过对15个点的噪声/振动测试，只有6个测点的噪声超过了环境质量标准，振动指标则全部达标。除了引入新的低噪声交通工具，政府还在铁路沿线积极建立噪声消除带。
从东京1990-2005年能源结构变化图中，可以发现交通运输的能源消耗在总能源消耗的比例在降低，这也说明了东京智能交通系统的重要社会贡献。
东京能源结构变化图（1990-2005）
3.东京的交通信息系统
交通信息系统是智能交通系统（ITS）的基础和关键，包括交通控制中心（路面信息发布）和车辆信息沟通系统VICS（Vehicle Information and Communication System）中心（车内信息提供）。
交通控制中心的主要职责是收集、处理、发布道路交通信息，进行交通信号控制、交通信息交流等。该中心的交通信息主要来源是：16400个超声波、雷达、红外线检测器、295处交通电视摄像机以及公众报警电话、交通巡逻车、直升飞机。收集的信息由控制中心的133台计算机组成的处理系统自动进行后台处理，根据道路交通流量的状态，对全市14447个交通信号中的7247个进行预定的方案控制，并将交通流量、车辆行驶速度、路段的堵塞程度、道路行驶时间、交通事故、道路施工等信息显示在控制中心中央显示板上。同时，这些交通信息通过不同的方式向社会进行发布，如通过遍布在全市道路范围内的985个交叉口的显示板和311个发光二极管显示板实时发布当前前方道路的情况；通过7个广播电台和160个路侧广播每天进行平均150次的路况广播；通过手机向用户提供实时的交通信息，包括高速公路、一般道路的堵车、交通事故、车辆通行限制、交通管制时间等情况。VICS中心包括四个方面的信息应用功能：
（1）信息收集。VICS系统收集信息的来源是日本都、道、府、县警察部门和高速公路管理部门。来自警察部门的交通信息主要是交通管制信息、一般城市道路的交通信息等；来自高速公路管理部门的信息主要是城市高速公路的交通信息。
（2）信息的处理、编辑。信息中心对从上述部门收集到的交通信息进行编辑、处理成为调频广播、电波信标、光信标能够发布并便于车载设备接收和驾驶员使用的信息。
（3）信息提供。将信息中心编辑、处理过的信息通过调频多重广播、电波信标、光信标提供给车载设备，供驾驶员使用。
（4）信息利用。VICS根据不同的车载机，以文字显示型、简易图形显示型、地图显示型三种不同的型式显示，实时提供道路交通信息。1996年10月，日本的VICS系统投入使用，规模逐年扩大。VICS的直接管理者是日本道路交通信息通信系统中心。该中心是财团法人，所需运行经费一部分来自官方，另一部分来自于车载导航设备的销售。车载导航设备生产厂家每销售一台车载导航设备，需向道路交通信息通信系统中心交纳2000日元。目前日本平均每年销售车载导航设备约80万台，中心可以获得约16亿日元的收入，用于支持中心的正常运转。截止2000年10月，日本车载导航设备累积售出635万台，其中228万台用于VICS系统服务；在全国范围内已安装光信标30000多个（计划发展到6万多个），在日本有28个地区可以提供VICS服务。其中规模较大的是东京圈、爱知地区、关西圈、福冈圈。4.节能环保建设
东京通过推广和普及节能技术产品，开展节能建设工作。政府将现有路灯全部换成节能路灯，预计这项措施将使2015年的CO 排放量降低40%。主要节能灯为陶制金属卤化物灯、高压钠蒸汽灯和陶制卤化物灯等。例如，东京著名的“东京塔”塔高332.6米，较埃菲尔铁塔的324米高出8.6米，是世界最高的自立式铁塔，塔重4000吨，较7300吨的埃菲尔铁塔大幅减轻。该塔除发送电视、广播等各种无线电波外，还在大地震发生时发送JR列车停止信号，并兼有航标，风向风速测量，温度测量等功能。2009年7月14日，东京塔的部分黄色景观灯被180个白色节能灯替代了，让东京塔更加节能清凉。
东京还建立了地区性冷热水系统，系统的能源来自于垃圾焚烧、废水热能以及其他形式的能量，极大地减轻了环境的负担，提高了能源的利用率。东京还在不断开发和利用光发电、太阳能、地热能等新能源，预计到2020年新能源将占到能源结构的20%。
东京在环保建设方面，采用环保技术、建立法律法规来开展环境治理和保护工作。大约有120条河流流经东京，由于经济的发展，这些河流的污染严重，常发生赤潮。1970年以来，由于政府对源头的控制及污水处理能力的提高，目前水质已经得到明显好转，根据2006年的调查，环境污染水平指标之一的生化需氧量（BOD）得到稳定。
河流治理效果
政府还通过法律法规等措施来加强环保工作。例如，为了降低CO 排放量，政府严格控制大企业CO 排放总量，对于中小企业则要求安装小型的低NOx锅炉和热汽泵。冰箱、空调和自动贩卖机中的碳氟化物是臭氧的重要破坏者，所以政府的法律严禁氟化物泄漏。针对家庭节能，推出了“白炽灯替换活动”，引入了一种能量利用效率标志系统，该系统可以存储用户电器的使用信息，方便用户了解电能使用状况。
