成都市交通听证会由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“成都市交通”。
•李宗平:第三，我觉得关于外环以内的限制，我认为这个区域偏大，就是拥堵的分布，我们成都中 心区域的拥堵的分布大概在什么区域？有没有必要限制到外环这么大的区域。第四，拥堵的原因除了刚才 职能部门分析的，车的保有量的增加，还有交通、环境容量的约束等等，这些原因以外，就成都现在的这 种拥堵状况还有没有其它的原因？是不是我们就非要盯着这个量？第五，成都的交通文化建设方面的力度 还有一点欠缺。比如说我觉得还是应该大力倡导科学、合理的出行方式，假如说你有私家车，你要参加朋 友的聚会，你打一个车去了，朋友说你有车你不开，好像觉得没有面子，我们的文化在有一些方面还是比 较肤浅，我们的交通建设也涵盖着文化建设，本来是可开可不开的，好一个面子，就把车开去了。其实用 其它方式出行也行，这个就是文化。提高文化的好处就是本来该小汽车出行的就不用小汽车出行，这样可 以降低出行量。再一个就是对道路通行能力有很大的提高，人人都守秩序，司机、行人都遵守交通规则，那就比现在的谁也不让谁要好，我觉得还是要倡导这种先进的文化。因为这五个方面我还存在的一定的疑 问，所以我对这个方案是有条件的支持。谢谢大家！•李宗平：第二个就是在管理方面，使用管理方面就是提高交通管理的智能化水平。比如说去年的 世界智能交通大会就在瑞典的斯德哥尔摩召开，我们学员也是组团参加。他划定了一个区，本地的车进入 这个区域然后出这个区域，如果时长不超过 1 小时就不收费，外地的车，过境的车不进入这个区域也是不 收费。这个智能化的水平很高，智能化一个是出行信息获取很方便，再一个就是收费管理的快速和准确，这些措施我认为在国际上都是和交通管理、交通政策配套的两个非常主要的政策，就是要解决这两个问题。我们这个方案我认为前瞻性很好，这是有条件支持的原因，因为它符合国际潮流，也符合我们大城市发展 的特征，那么有条件是有这么五个原因：第一，方案实施时机的选择上，我觉得要进一步研究。为什么呢？ 因为我们现在公交系统不发达。那么到底是限制量还是不限制量？城中心出现拥堵，有一些人就说限制量，那么这一部分出行又转移到什么运行方式上去呢？又有什么来解决它呢？这就是一个矛盾。所以我对这个 实施时机的选择，我认为要进行更进一步的研究。第二，实施方式上，是逐步实施还是组合式，就像今天，三个措施一下子上去，还是逐步地实施？我觉得这个也应该进行深入的研究。我们的意见无非就是集中在 这两个
方面，到底是限量还是先限制使用，还是两个同时开始。•李宗平:第三，我觉得关于外环以内的限制，我认为这个区域偏大，就是拥堵的分布，我们成都中 心区域的拥堵的分布大概在什么区域？有没有必要限制到外环这么大的区域。第四，拥堵的原因 除了刚才职能部门分析的，车的保有量的增加，还有交通、环境容量的约束等等，这些原因以外，就成都现在的这种拥堵状况还有没有其它的原因？是不是我们就非要盯着这个量？第五，成都的 交通文化建设方面的力度还有一点欠缺。比如说我觉得还是应该大力倡导科学、合理的出行方式，假如说你有私家车，你要参加朋友的聚会，你打一个车去了，朋友说你有车你不开，好像觉得没 有面子，我们的文化在有一些方面还是比较肤浅，我们的交通建设也涵盖着文化建设，本来是可 开可不开的，好一个面子，就把车开去了。其实用其它方式出行也行，这个就是文化。提高文化 的好处就是本来该小汽车出行的就不用小汽车出行，这样可以降低出行量。再一个就是对道路通 行能力有很大的提高，人人都守秩序，司机、行人都遵守交通规则，那就比现在的谁也不让谁要 好，我觉得还是要倡导这种先进的文化。因为这五个方面我还存在的一定的疑问，所以我对这个 方案是有条件的支持。谢谢大家！•李宗平：第二个就是在管理方面，使用管理方面就是提高交通管理的智能化水平。比如说去年的 世界智能交通大会就在瑞典的斯德哥尔摩召开，我们学员也是组团参加。他划定了一个区，本地 的车进入这个区域然后出这个区域，如果时长不超过 1 小时就不收费，外地的车，过境的车不进 入这个区域也是不收费。这个智能化的水平很高，智能化一个是出行信息获取很方便，再一个就 是收费管理的快速和准确，这些措施我认为在国际上都是和交通管理、交通政策配套的两个非常 主要的政策，就是要解决这两个问题。我们这个方案我认为前瞻性很好，这是有条件支持的原因，因为它符合国际潮流，也符合我们大城市发展的特征，那么有条件是有这么五个原因：第一，方 案实施时机的选择上，我觉得要进一步研究。为什么呢？因为我们现在公交系统不发达。那么到 底是限制量还是不限制量？城中心出现拥堵，有一些人就说限制量，那么这一部分出行又转移到 什么运行方式上去呢？又有什么来解决它呢？这就是一个矛盾。所以我对这个实施时机的选择，我认为要进行更进一步的研究。第二，实施方式上，是逐步实施还是组合式，就像今天，三个措 施一下子上去，还是逐步地实施？我觉得这个也
也应该进行深入的研究。我们的意见无非就是集中 在这两个方面，到底是限量还是先限制使用，还是两个同时开始。• •主持人:谢谢，下面请屈丽华发言。李长清:第三个就是在规划的层面上，规划就是在我们城市的功能的分区，出行的半径有多大，大 体上配套的设施怎么样？如果这个配套相对比较完善一些，尽量的让我们的规划落到实处，而不 是在图纸上这个对交通出行的无序量有一些减少。从道路的规划上来说，比如说我们城市的路网 很多分成等级，最高等级我要求建设是什么样的？它的通行是什么样的状态？这个时候，城市的 主动脉应该是在一个什么样的状态下？随时保证他的畅通，包括它的建设力度、管理力度等等，让结构的层次分明，让城市各种道路上的疏导能够充分发挥它的的作用。从大的方面说，对政府 也好，从交通的参与者也好，都应该在这个方面加强。谈到具体的短期的期限上的一些措施，我 觉得我很赞同某一些代表的发言，就是它的使用，它的购买权利应该是有的，不管是汽车工业也 好，还是其他行业也好，你限制了它，就是有失公平的行为。但是我们可以在使用上加以限制，你说我们收取环境排放费，差异化的停车费，规定区域的城市拥堵费等等，包括时段道路的费用 情况。这个样子可以让它自己觉得从道路和交通出行，政府作为主导作为一个出行方式的科学优 化组合。包括限行，还有按尾号也好，按照单双号也好，我觉得这是一个不得已而为之的方式，如果收到效果就可以放一下，如果效果不满意就跟上。•李长清:前段时间还在谈智能交通，卫星定位上去之后，好像公交车还慢了，我百思不得其解。我 去看了发现这个问题，特别是专用道，专用道特别是一环路，按照我们法律的规定，最高限速 40 公里，作为我们企业来讲，应该是依法经营，不可能道路的限速是 40，我们是 60，这不可能。我 们发现当前方路段好的时候，他可以置法律于不顾，就是违法成为一个常态的时候，人的观念也 会有一个调整，而我们守法应该是最基本的。我觉得在这个层面上，实际上我们的教育也好，法 规的培训也好，特别是现在交通法规和其它法规进入中学生、小学生的课程，我是非常有感触的，我曾经认为还可以，我自认为肯定会按照红绿灯来走，但是我不一定完全站在斑马线上。后来有 一次协管员告诉我要走斑马线，我觉得脸上很没有光，这也是教育上我们应该思考的。•李长清:第三点谈到措施的问题。对机动车限制总量的问题，我持有保留意见。我觉得城市交通的 拥堵问题，是城市化进程和汽车
文明带来的必然结果，都必须认真地、负责地面对。所以我觉得 长期也好，从治本的角度上讲有这么几条建议，我觉得应该在教育层面上，因为交通的参与者，交通的几个要素，人、车都是最活跃的因素，实际上在成都这个城市，我们出行的约束力有多强 呢？首先守法。守法是作为一个人的最基本的要求。在道德的层面和行为准则的层面，和成都市 文明市民的层面上，因为出行的问题造成了我们的通行的效率降低，实际上我们的硬件设施也好，我们的道路情况也好应该是不错的。•李长清:关于城市道路目前的拥堵状态，从政府的角度来看，特别是我们今天这个听证会的形式，我觉得政府有思维的前瞻性，我觉得政府的职能发挥至少是不缺位的，是到位的。同时从另外一 个角度上来讲，变革也好，改革也好，第一种形式就是危机性的变革，你变也得变，不变也得变。另外一个就是发展性，在没有达到临界点，或者是极限，或者是成都的交通没有到大乱的时候，我们在思考研究这个问题，我觉得是非常好的。至于这个措施怎么样？我个人认为对我们今天提 出的这个措施，我是持保留意见的。但是这种思路和办法，我是非常赞成的，因为我总觉得生活 在这个城市，并且我打算长期在这个地方待下去，不希望我的城市不宜居，恶化。实际上就是包 括在对限制也好，限行也好，不管是有车子，还是没有车子，我们作为一个市民就应该在享受这 个城市发展的进程的时候，物质文明给我们带来生活便利的时候，我们是否也应该想为这个社会 的可持续性做一些我们自身的贡献。•主持人:今天代表们所提的建议和宝贵意见将全部纳入本次听证会的《听证报告》当中，这是一次 非常好的公开透明的听证会。真心希望大家继续关心和共同参与成都的交通拥堵治理，我们大家 既是交通的出行者，也是交通出行的建议者，更是交通决议的参与者。再次感谢到位的各位代表 和广大市民对我市交通工作的积极参与和奉献！感谢媒体工作者的辛勤劳动！听证会到此结束，谢谢大家！•主持人:各位听证代表，根据会议议程，大部分听证代表已经完成了审阅和签署听证发言笔录，会 议现在进入最后一项，由我向大会通报本次听证情况：第一，对本次听证事项，即“成都中心城 区机动车增长总量控制政策听证会” 陈述报告，实到听证会的代表 19 名，其中完全赞同的是 4 位，反对的是 8 位，有条件表示赞同的或者是部分赞同的是 7 位，弃权是 0 位，五位旁听代表的书面 意见将在会后整理纳入听证报告。第二，市级相关部门对相关问题进行了解
答，由于时间关系，对尚未回答的问题，相关部门会积极的与代表保持联系。第三，在本次听证会上，听证代表和旁 听代表向会议提交了相关的建议和意见，主要包括大力发展公共交通，做好交通规划，改善交通 拥堵，改善交通组织，完善城市规划建设，加大宣传文明行车等等。•市环保局:08 年 7 月，污染车限行区域扩大到三环路以内，今年我们高污染车限行继续扩大。前 段时间我们也开了听证会，听证会代表也进行了热议，就是限制在绕城高速之内。今后，对高污 染车限行扩大到绕城高速以内•主持人:下一个问题，能否提高高污染车的淘汰速度？•市交委:关于公车的问题，现在所有的单位的用车是合理的，每个单位买车是不能超过编制的，只 要没有在规定的编制以内的用车，是不允许的。公车目前占的比例不是很高，全市所有的单位包 含企业，总体占我们整个汽车的 10.2%。• •主持人:下一个问题，政府用车现状比例是多少？未来的总量是否受限制？ 市公安局:简单的说一下，因为这个问题跟今天的听证会没有很大的关联，新建的小区包括二环路 的小学，针对它的交通拥挤现象，我们正在研究措施，还有一些配套设施的问题。而学校这边的 交通设施，包括小学、中学、高中，居住在小区的住户，我们采取的主要的措施是两个，一个是 运用中小街道的通行功能。第二个是减少动态交通进入小区道路。•主持人:谢谢！会议现在进行第五项，相关听证人解答听证代表询问。我想今天提的问题也很全，第一个问题：新建小区和学校是否进行交通管制？•陈建国: 再有一个，就是刚才说了限行的区域，怎么会那么大？刚才有代表讲了，关键是要减少 车辆出行，对于成都市交通的缓堵问题，我想前面的各位代表提了很多的办法，我认为都很好。比如尾号限行也有效啊，限一个号就能减少 10%，两个号就是 20%，单双号是 50%。刚才这个方案 当中我补充两点：第一，就是关于公交出行的问题，就是增强公交的建设，首先应该优先考虑公 交往三环以外郊县延伸，如果我们现在的公交系统能扩大到那些地方去，很多住在三环以外，住 在郊县的人可以放心的出行。第二，大量的增加出租车，大幅度降低出租车的经营成本。我们的 出租车太少，为什么？出租车的经营成本太高。如果一旦出租车每个月不交一万多块钱的规费，它会贵吗？会少吗？会打不到车吗？温江的出租车两块钱，成都地出租车两块钱足够，起步价只 要两块钱，打一次车七八块钱，我们都会坐出租啊，为什么这么贵？如果不收那么多合理的收费，谁还会开
车？第三个我认为应该拼车出行。而我们现在的政策是不许拼车，我的发言完了！谢谢。•屈丽华:第一，要大力发展城市公共交通，这样加强交通的管理，引导私人小汽车的合理使用。在 有限的道路容量下，公共交通、轨道交通对于城市内部运输是极为重要的，这样不仅能够提高运输量还能 够高效快捷。同时还能够建立综合的交通协调机制，进一步加快城市交通的规划，加大城市道路交通拓宽 设施改造规划，比如说吸引民间资金修建停车场，这样使入城的外地车流，高峰期限制入城，这样搭乘轨 道交通入城办事，从而缓解交通拥堵的现象。第二，尽量吸引民间资金多修建一些地下停车场，目前成都 的停车场配套是严重不足，虽然政府为了解决这一问题，增加了许多占道停车，但是这样给动态的交通也 造成了影响，导致了很多小街小巷几乎无法会车，这样就增加了主干道的运输量。再一个是增收交通的拥 挤费，这样有利于控制高峰期严重拥堵的数量，当然这项政策的实施，需要有配套的措施和协调使用，要 构成一个城市交通协调管理的机制。谢谢！•屈丽华:各位代表，各位媒体，大家好！对于今天能够召开这次听证会，我觉得是非常有必要，也 是非常及时的。对机动车增长总量控制的提出是非常好的，我本人的观点是：第一个是建议限制尾号出行，这样来就能够从很大程度上环节交通拥堵的现象，使我们的城市更加的低碳环保。第二点就是希望出台一 些方案，以提高以家庭为单位购置第二辆车、第三辆车的门槛，对这个我有一些具体的建议。•第三个就是在规划的层面上，规划就是在我们城市的功能的分区，出行的半径有多大，大体上配 套的设施怎么样？如果这个配套相对比较完善一些，尽量的让我们的规划落到实处，而不是在图 纸上这个对交通出行的无序量有一些减少。从道路的规划上来说，比如说我们城市的路网很多分 成等级，最高等级我要求建设是什么样的？它的通行是什么样的状态？这个时候，城市的主动脉 应该是在一个什么样的状态下？随时保证他的畅通，包括它的建设力度、管理力度等等，让结构 的层次分明，让城市各种道路上的疏导能够充分发挥它的的作用。从大的方面说，对政府也好，从交通的参与者也好，都应该在这个方面加强。谈到具体的短期的期限上的一些措施，我觉得我 很赞同某一些代表的发言，就是它的使用，它的购买权利应该是有的，不管是汽车工业也好，还 是其他行业也好，你限制了它，就是有失公平的行为。但是我们可以在使用上加以限制，你说我 们收取环境排放费，
