国外两起不安全事件的运行提示由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“海外人身安全提示”。
关于国外两起不安全事件的运行提示
可控撞地的风险预警
2012年9月23日瑞安航空（Ryanair）一架从曼切斯特飞往德国梅明根的波音737飞机降落时下降率过大，触发地形警告。据悉，该航班的飞行员为了追回起飞时晚点的时间而改变了飞机的进场着陆速率。
瑞安FR3214航班搭载135名乘客和6名机组人员，飞行员为一名30岁的机长和一名29岁的副驾驶。该航班从曼切斯特机场起飞时晚点了大约25-30分钟。在飞行过程中，飞行员决定要使用机场的24号跑道降落，因为使用24号跑道降落后到机坪的滑行距离比较近。
机场塔台则称，空中交通管制员此前曾指示飞行员使用06号跑道进行降落，但是机组人员坚持要从跑道的另一端降落，即使用24号跑道进行降落。如果使用06号跑道进行降落，飞机在降落后则必须滑行到跑道的另一头进行调头才能进入滑行道。因此，飞行员做出一系列决定的原因全是为了节省时间。
飞行员改变飞机的下降速率后，驾驶舱内一系列的自动告警系统被触发，提示飞行员必须立刻将飞机拉起以避免飞机在到达跑道前撞地。调查报告显示，在飞机距离机场约5英里时，飞机的下降率过高，达到3000ft/m，该飞机的离地高度一度只有450英尺。
报告显示：“在离跑道很近时，飞机仍保持着很高的下降速率，并伴有较强的顺风。当时飞机的起落架已经放下，并且空中减速板和襟翼也都已经打开。之后飞机出现了下降率过大，并触发近地警告。随后，飞行员决定执行复飞。”该报告还指出当日该架飞机机载的增强型近地警告系统（EGPWS）曾发出一系列级别不断增强的警告。
在16分39秒时，驾驶舱内第一次响起语音警告，当时飞机离地面的高度为1319英尺。17秒后，飞行员解除了飞机的自动驾驶。在这之后3秒，驾驶舱内再次响起“Caution Terrain”的语音警告，而当时飞机的离地高度仅为480英尺。1秒后，飞机达到了最低高度450英尺；在这之后1秒，EGPWS再次发出“Terrain, Terrain, Pull up, Pull up”的语音警告。
该航班发生大下降主要缘于机组临时改变着陆跑道，导致飞机高度过高。机组采用多种手段下降，没能遵守稳定进近的要求，致使飞机在低高度时仍有3000ft/m的大下降率。
从别人的失误中学习经验。近期，QAR监控中发现，我公司有多起低空大速度、低空大下降率的3级事件。其中2500英尺以下速度大有21起，最大速度256kt；2000-1000英尺下降率大有5起，其中最大的下降率达到2244ft/m；10000-3000英尺下降率大有5起，最大下降率5476ft/m。
《运行手册》7.6.7低空大下降率的限制：
为防止低空大下降率引发可控飞行撞地的危险，飞行机组应对低空下降率进行有效的控制。
（1）机场标高750米（2500英尺）至300米（1000英尺），下降率不大于1500英尺/分。
（2）机场标高300米（1000英尺）以下，下降率不大于1000英尺/分。
注：空客公司不建议在低空使用开放下降（OP DES）的模式下降，机组应酌情选择合适的下降模式消逝高度。
机组应当遵守进近程序中各点的限制高度，按照要求下降，避免前面不下，后面累积高度过高，为了着陆，使用过大的下降率。低空大下降率，是可控撞地的最主要的原因。过大的下降率，可能会触发地形警告。
着陆后尽早减速的预警提醒
12月8日晚10点半左右，从羽田机场出发的全日空899航班波音737客机在山形县庄内机场着陆后冲出跑道数十米。客机越过了停机位置，长约40米的机身全部冲进跑道前方的草坪。161名乘客和6名机组人员无人受伤，机身也没有损伤。
据全日空称，虽然客机着陆时机长开启了刹车系统，但因无法停止而冲出了跑道。机长的总飞行时间达到4494小时40分钟，此前未发生过冲出跑道等事故。
庄内机场当时为西北风，风速约6.5米，气温约1度，并且下雪。该客机原定于8日晚9点15分抵达，因跑道进行除雪作业而在机场上空盘旋了1个多小时。
按照我公司SOP的要求，飞机主起落架接地后应立即选择最大反推（MAX REV），PNF监控地面扰流板、反推，检查飞机减速情况。若使用自动刹车工作状态，检查自动刹车并报告。《运行手册》7.8.9.10（2）：刹车是着陆后的主要减速方法。主轮接地后尽早使前轮接地，并立即启用刹车。在减小反推推力前，必须确认刹车有效性。着陆后，飞机速度一般在120-130海里，速度较大，依然有很大的风险，机组人员不可因节油，而不采取任何减速措施。即使跑道长或需要较晚脱离，也建议飞行员先减速，把速度控制在较小的范围内，再保持该速度直至脱离跑道。不要保持较大的速度滑跑，避免最后无法及时减速。为了提高机场的利用率，在较繁忙的机场，应当尽早减速，在可以安全脱离的第一条联络道退出跑道，降低跑道的占用率。
2012年11月1日-12月12日，共出现54起着陆后使用刹车晚的情况。之前还有部分机组落地后不使用反推减速，即便现在，仍有机组着陆后违反SOP，在机场没有限制的情况下，不使用最大反推。这些违反SOP的行为，都将是飞机冲出跑道的隐患。
现在是冬季，北方经常会遇到降雪天气，一旦跑道有冰、雪，减速效果差，机组如不按照要求使用全部减速装置，会有冲出跑道的风险，希望各位飞行员提高警惕，遵守SOP，提高飞行安全裕度。
现已临近年末，提醒广大飞行员，遵守程序，遵守规章规定，提高警觉性，保障飞行安全。
飞行部
二〇一二年十一月十四日
主题词：国外 不安全事件 运行提示 签发:王刚 经办单位：安全质量技术管理处 联系人：袁帅 电话：62692998
