关于落实防溜逸、防折关安全措施紧[全文]_门吊防溜移防倾覆措施

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关于落实防溜逸、防折关安全措施的紧急通知

南线、北线、信阳运用车间：

为吸取2012年1月7日武汉北站四场发生的车辆溜逸事故教训，防止机车摘机后车列发生溜逸，鉴于武汉北站各场及其他关键站均存在一定坡道，特紧急要求如下：

1．武汉北一、三、四、六场到达的货物列车停车时，停车位臵均以各股道前方列车试风器位臵为准。

2．有列检作业的到达货物列车，停车后必须实施最大有效减压（140kpa），停车后未得到列检接车人员移动手信号，不得缓解列车制动。

3．有列检作业的到达货物列车，严禁乘务员擅自摘钩，必须由列检接车人员摘钩。

4．武汉北三场、六场到达无列检作业的货物列车时，由武汉北站三场、六场值班员联控通知机车乘务员摘钩。

5．有列检作业的到达货物列车，列检人员未上岗接车时，乘务员回段后必须按规定输出联控信息。

凡违反以上规定者，一律按照A类违章考核，构成事故的，按照事故性质分析定责。三个运用车间迅速记名式传达至每一名运用干部及机车乘务员，并加大针对性检查和运记检索力度，确保以上规定迅速得到落实。

6．三个运用车间和南、北整备车间各点值班管理人员严格落实巡视检查制度，对所管整备场、检修库整备线停留机车，一台不漏地进行防溜检查，要求机车门窗锁闭，防溜措施执行标准到位。

7．三个运用车间控制室外勤值班员要逐一清理防溜器具，规定存放看管。各折返点要对段管线存放的机车车辆切实做好防溜措施，防止机车车辆溜逸，库内调车作业要严格按标准化作业，确保线路畅通和人身安全。

附件一：防机车溜逸措施

1．列车在始发站、换乘站，机车挂车后，开车前，司机应根据列车编组辆数，进行制动机试验，确认制动管贯通状态。

2．列车在车站或区间停车时，严禁停止空气压缩机工作，不论所处线路有无坡道必须保持列车管减压100kpa以上。开车前，严禁无故进行缓解或制动操作。

3．不论任何情况，机车乘务员必须严格执行防溜规定，坚守岗位，有人看守机车。在站间歇时，机车小闸急制位，大闸减压100KPA以上，内燃机车断开机控（DF7型机车还应断开励磁开关），装有灯显装臵时应打停车指令，内燃机车停机时应放臵双向止轮器。

4．因故在区间停车遇运记故障或接触网停电以及机车风泵不能打风时，必须对列车采取减压防溜措施（主、辅手柄必须回零，以防监控装臵失去防溜功能），并注意人身安全。

5．和谐型机车CCBⅡ制动机转入与转出无火状态作业，在转入无火时必须将总风缸压力保持到200-250千帕以内，转出无火状态时禁止开启总风缸排水塞门。

6．列车到达摘解单机及单机转线初次换室时均应对机车制动力进行试验(速度在5公里以下、10米内必须停车一次)。

7．列车在沿途各站停车，机车（调车机车）在车站停留时，不论任何情况乘务员必须坚守岗位，保持制动(单阀300kpa，自阀减压不得少于100kpa)，机车主手柄必须回零位，换向手柄取出，内燃机车断开机控开关，不得关闭空气压缩机，装有灯显装臵时应打停车指令，司机室必须留人看守（专调乘务员必须在机车上对口交接班）。

8．停放在机务段或折返段内的机车，应保持制动状态（特殊情况必须缓解制动除外，但司机室必须有人防护），下班时应拧紧手闸，锁好车门。对已采取防溜措施的机车在撤除防溜器具前，应能保证机车可靠制动。

9．待令机车、调车机车停机后必须拧紧手闸、打好双向止轮器，并在交班本作好记录，接班后注意撤除。

10．除整备线正常整备机车外，其他所有停放机车均应采取双止轮器防溜，乘务员接班动车，要注意检查机车止轮器是否撤除。

附件二：防车辆溜逸措施

1．如遇列车在区间需分部运行时，必须将遗留车辆放风制动，并按规定对遗留车辆采取防溜

措施，挂取遗留车辆时，应确认全部挂妥并试拉、试风良好后，方准撤除防溜措施开车。坡道地区分部运行前应请求调度员派救援机车将遗留机车挂妥后方可开车。

2．在转场、及超过2.5‰坡度的线路上进行调车时，必须按规定（或《站细》）连接制动软管。摘解车辆未做好防溜措施，不得提开车钩。没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

3．连接车列后及推送车辆前必须试拉。附件三：防列车溜逸措施

1．列车进站停车时，乘务员应根据列车换长及站线长度合理选择停车距离，保证列车尾部距离反方向信号机有20米的安全距离，列车起动前不得盲目进行压钩，防止开车前缓解时因列车车钩自然伸缩或压钩破坏列车进路。

2．列车在站（在区间）停车时，必须制动保压(自阀减压不得少于100kpa)，禁止关闭机车空气压缩机；确认列车贯通状态良好后开车；

3．列车在中间站保留及因机车、车辆故障或接触网停电在有坡道的地点停留时，应在列车停稳后使用紧急位将列车管的风压排为零。保留列车在车站需解钩时，乘务员必须用列车无线调度电话联控车站，得到车站做好防溜工作的答复后方可摘钩。要点：列车停车后，未看到列检摘钩人员或随乘司机（学习司机）要求机车移动的手信号，禁止司机缓解列车空气制动；必须用列车无线调度电话联控，以录音作为解钩凭证。

4．坡道地区由于接触网停电列车不能继续运行时，应立即与车站联系，因发生事故或自然灾害导致停车时间较长时，除对列车放风制动外，还应在下坡道方向放臵铁止轮器，并加强与车站及列车调度员的联系，按照列车调度员的指示办理。

附件四：防止列车折角塞门关闭安全措施

1．机车出段前要认真按照有关作业、技术标准进行空气制动机及动力制动性能试验，两者中有一者作用不良时不准出段（未装动力制动的机车除外）。机车乘务员在库内接班时，必须对LKJ装臵进行紧急放风试验，确保LKJ紧急放风阀作用良好，作用不良严禁出库。

2.列车在始发站、换挂作业的车站及中间站换乘作业，机车乘务员要认真检查机车与第一位车辆的车钩连挂及制动软管的连结状态，确认折角塞门位臵正确，双管供风确认制动软管连结正确。

3.列车在始发站、换乘站、机车换挂后，以及停车超过20min时，开车前，司机应根据列车编组辆数，进行制动机试验，确认制动管贯通状态，具体把握好如下四个关键环节：

⑴试风前列车管要充满风，并将列车管压力调至所担当区段和列车种类的规定压力，司机必须亲自进行列车自动制动机机能试验。

⑵试风时减压量要准确。进行全部试验时第一次减压50KPa(牵引60辆及其以上时为70KPa)。第二次施行最大有效减压(制动管定压500KPa为140KPa，定压600KPa为170KPa)；进行简略试验时施行最大有效减压。

⑶试风减压时，要注意观察充、排风时间（HXD机车应注意流量表），将充、排风起、止时间记入司机手册备查。（排风时间表见附件1）

⑷发现列车制动机有异常或制动管漏泄超过规定时，及时通知有关人员检查处理并报告车站。制动机试验完毕，车站不能及时发车时，司机必须减压100kPa以上实施列车制动，待开车时再缓解。

4．凡挂有列尾装臵的区段（含高坡地段专用线取送作业），严格执行列尾装臵使用制度，在列车制动机试验后开车前、出站后、运行中使用制动机调速前，及时查询列车尾部风压状态，发现异常情况，及时果断采取措施。

5．列车运行中，按规定时机使用列尾装臵对制动管的压力变化情况进行检查，如发现列尾装臵发出制动管压力不正常报警时，应迅速停止向制动管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施，并查明原因；如确认折角塞门被关闭后，应按压列尾装臵司机控制盒红色按键，采取列尾装臵主机排风制动措施停车。

6.列车运行中，司机要随时检查机车总风缸、制动主管的压力。注意LKJ装臵的“总风欠压”预警。并按照规定的“贯通状态检查、试闸地点”进行列车制动机试验，检查制动管贯通状态，试闸时必须减压50KPa以上，列车速度下降5km/h后方可缓解。

江岸机务段安全科 2012年元月8日