大切11de10亮点由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“十八大十大亮点”。
越野ｅ族 编译 2010-8-12
在此之前的数年里，克莱斯勒集团都显得异常的安静，吉普更是安静，既没有新车，也没有什么新闻。随着克莱斯勒破产被收购的新闻爆出之后，克莱斯勒又再次的走上台前。不过在克莱斯勒破产再到现在重组近两年的时间里，克莱斯勒和吉普依旧低调。随着全新大切诺基的推出，克莱斯勒和吉普也慢慢的开始走向台前，而这也是克莱斯勒凤凰涅槃后的第一步。新大切采用了更加动感的设计，包括新的发动机、新的底盘、新的内饰等等，下面就跟随我们的脚步来看看新大切到底有什么特点。
10.全新平台
在传统意义上，大切诺基所主打的市场是竞争高度激烈的中型SUV市场。新大切采用的承载式车身以及它的底盘结构来自于下一代的奔驰ML以及GL，这个平台也是戴姆勒克莱斯勒的遗腹子。作为一辆吉普，新大切依旧保持了强大的越野性能，同时由于采用奔驰的平台技术，新大切在公路行驶性能上也是可圈可点。在这个级别的SUV中，还没有哪一款车型可以像大切诺基这样能够两者兼顾。虽然现在路越来越好，但对于一辆吉普来说，失去了越野能力和探险风格将是一件不可饶恕的事情，可能其他这个级别的SUV车主不需要驾驶它去越野、去探险，但大部分的吉普车主会这样干。
越野ｅ族 编译 2010-8-12
9.完善的车型序列
2011款车型拓展了向下的空间，入门车型为Laredo，向上则有Limited和Overland车型，而且每款车型都匹配了后轮驱动作为一个入门，当然作为一辆吉普，想必不会有太多人去选择一辆看上去是吉普的两驱车型。新款大切配置丰富，入门级就配备了六安全气囊、挂车控制系统、上坡辅助、双区手动空调、电子稳定控制系统、无钥匙启动、XM卫星广播、自动大灯、17英寸铝合金车轮等等。而Limited车型则增加了倒车雷达、真皮内饰、双区自动空调、座椅联动的后视镜、IPOD插口、天窗、双氙气大灯、18寸车轮等等。高配版Overland车型则增加了导航、电动调节方向盘、前后通风座椅、电动尾门以及20英寸车轮。
8.全新动力
2011款吉普大切诺基提供的是克莱斯勒全新的3.6L V6引擎，采用双顶置凸轮轴、可变气门正时、分层燃烧等技术。更重要的是，它的燃油经济性要比老款大切所搭载的3.7L发动机降低燃油消耗11%。而在功率上则增加了38%的功率输出和11%的扭矩输出。最大功率290马力，最大扭矩353牛米。根据EPA标定显示，城市路况则能达到百公里14L，高速公路油耗百公里则达到百公里10L。顶配车型搭载的依旧是5.7L HEMI V8引擎，最大功率360马力，最大扭矩530牛米，EPA标定油耗城市16L，高速12L。最大拖拽能力，3.6L车型为5000英镑，5.7L车型7400英镑。3.6L发动机在提供了更多动力的同时，静谧
性的改善也是新大切的一大变化。
7.提供三种四轮驱动系统提供
新大切根据车型不同，一共提供了三种不同的四轮驱动系统，基本的四驱系统是一套名为Quadra-Trac I的全时四驱系统，前后轴扭矩分配50/50，不提供低速加力档，这套四驱系统只提供给低配车型。再往上的四驱系统是Quadra-Trac II，它可以根据客户的需求匹配在所有车型上，增加了低速档以及陡坡缓降系统，并且可以通过手柄的操作将100%的动力分配到前后轴的任何一根轴上。最高配的四驱为Quadra-Trac II系统，相比于Quadra-Trac
II，它新增了电子限滑后差速器。
6.依旧强大的越野性能
新大切还增加了两个越野选装包，1号包包括Quadra-Trac II系统、更大的刹车盘、前拖车钩、高性能轮胎（用户可选装公路或者越野胎）以及吉普最新的全地形控制系统。2号包包括Quadra-Trac II系统，V8车型可选装Quadra-Drive II，相比于一号包，增加了7个pin脚的拖车线束。V8车型还增加了更加强劲的发动机冷却系统，220安培的交流发电机以
及速比高达3.09的后桥主减速比。
吉普已经很强大了，可是2011款大切诺基还新增了全新的越野功能配备：可调高度的空气悬架。在正常模式下的标准形式高度为8.1英寸。在进出有限高地方的可将高度降低1.5英寸使得进出更加方便。高速模式则降低悬架高度0.6英寸以适应空气动力学要求以及更好的燃油经济性。越野一号模式下将升高1.3英寸以获得更好的通过性，而越野二号模式
将升高2.6英寸的离地间隙。
全地形系统则为大切提供了五种车辆行驶模式：沙/泥地、雪地、岩石、运动、自动。在自动模式下，新大切将会拥有40/60的前后扭矩分配，此时动力可以通过手柄的控制随时切换。沙/泥地模式下，动力将保持50/50的输出，同时通过ECU控制动力输出，允许出现更多的车轮打滑进而脱困，这个模式下将配合悬挂的越野一号模式进行工作。当驾驶者选装岩石模式时，将切换到越野二号悬挂模式，并接通低速档，此时新大切将拥有10.7英寸的离地间隙，并开启下坡辅助系统，锁止中央差速器将动力50/50输出，并通过电子稳定系统允许车轮有滑动并且在车轮悬空时候锁止。雪地模式时是通过变速箱来实现，包括二档起步、50/50动力分配、限滑锁止。运动模式则是将高度降低，并且在换挡时序上将换挡转速适当
拉高。越野ｅ族 编译 2010-8-12
5.出色的通过性能
新大切的所有车型都拥有出色的通过性能，这包括出色的越野牵引力、离地间隙、涉水高度、越野操控性、接近角离去角等等。为了提升车辆的越野能力，新大切甚至还配备了一个可移动的前进气口。除此之外，新大切还拥有着34.3度的接近角以及29.3度的离去角，中间通过角为23.1度。这几个通过性参数相比上一代车型都有2-3度的变化，不过这个变化是向着好的方向变化。这些数值和众多的越野装备一起让新大切真正的变成了一只攀岩的雄山羊。
在试驾过程中，我们的美国同行们驾驶新大切穿越了加利福尼亚的Hollister车辆越野体验中心，在整个试驾过程中包括沙地、烂路、岩石、甚至还有一个60度的长下坡来测试新大切的下坡辅助系统，新大切的下坡辅助系统缓慢的将新大切放到了坡底，整个过程平稳顺畅。我的美国同行们甚至用“we actually wanted it to speed up”这样的词语来形容整个过程的平顺与惬意。由于拥有了傲人的越野性能，相信购买新大切的车主应该不会仅仅只将它放在城市，它更适合于户外。
4.优秀的公路行驶性能
有人说公路行驶性和越野性能是鱼和熊掌不可兼得，从设计角度上看的确是这样的，要凌厉的操控就必须要有更短的悬挂行程，而相反要有更好的越野性能就必须要有更长的悬挂行程。不过虽然是不可兼得，但是却可以在这之中找到一个平衡，我们很高兴看到新大切做到了这点。从车身开始，新大切的强度就要比老款车型增加146%，新设计的后独立悬挂能最大程度的保持车辆在高速行驶时紧急变线的稳定性。运动模式下低重心的车身响应以及全时四驱也是保证车辆行驶稳定性的一大优势所在，驾驶新大切并不像是在驾驶一辆中型SUV，相反它更像是一辆CROSSOVER。
当我们的美国同行驾驶着全新大切穿梭于旧金山弯弯曲曲道路的时候，得出的结论是，在车流中左突右闯是一件很惬意的事情，转向响应直接，转向手感力道适中。特别是运动模式，新大切并没有像其他这个尺寸的SUV一样在高速转向时用车身的侧倾来抗议车主的激烈驾驶行为，它反而体现的是驾驶乐趣十足。乘坐舒适性上也一如既往的平顺和难以忘怀，只不过在运动模式下，在乘客屁股下稍微增加了一些路感。当然我们并不鼓励在车流中胡乱加塞的做法，不过这也从一个侧面反映了新大切灵活的操控。越野ｅ族 编译 2010-8-12
3.内部的全面进化
在以往的克莱斯勒新车上，廉价的塑料材质内饰总是这些新车的主旋律。作为克莱斯勒重生后的第一款车型，新大切完全改变了以往的惯例，内饰设计高档而且充满活力。在一些内饰件的点缀上则完全为迎合高端消费者的消费需求，比如软性材质的中控台、实木和镀铬件的点缀。中控台布局也更加的人性化，相比老款车型，内饰结构更加的时尚，更加的合理。
高配车型搭载的则是更豪华的真皮内饰、带加热和通风功能的座椅、可加热和带电动调节的方向盘。娱乐设施也更进一步的优化，后排乘客也能享受到DVD，带有20个频道的在线电视。其他方面，iPod接口和无线网络让新大切也拥有了3G设施。音响系统的硬盘可以足够下载2400首歌曲。
2.内部空间的进一步拓展
全新设计的大切由于采用了全新的车型平台，相比老款车型，轴距增加了5.3英寸，这也就大大拓展了新大切的后排腿部空间。根据测量，新大切的后排腿部空间由老款车型的35.5英寸拓展到了38.6英寸。这个改动也让对于老款车型后排空间有所诟病的消费者打消了顾虑。这样一来，新大切完美的解决了前排舒适性和后排腿部空间之间的矛盾（编者注：大切诺基由于考虑到前排座椅的舒适性，一直采用的都是极其宽大的前排座椅）。后备箱空间，新大切拥有35.1立方英尺的后备箱空间，当后排座椅放倒之后，将呈现一个高达68.7立方英尺的空间。比老款车型增加1.3立方英尺。更难能可贵的是，当后排座椅放倒后，车身底板很平整，平整空间一直可以延伸到前排座椅，这也为运载超长物品提供了便利。越野
ｅ族 编译 2010-8-12
1.这是有史以来最好的大切诺基
新款大切诺基是有史以来最好的大切诺基，它通过采用全新V6发动机获得了更出色的燃油经济性，增加的后排空间让它更加适合家用，通过内饰氛围的改变让吉普也变得居家起来。依旧强大的越野性能和改善后的公路操控性让它驾驶起来充满乐趣，对于家庭来说，这辆车再合适不过了。当然这只是针对美国家庭来说，而且对于美国家庭来说它还可能缺少的就是一个第三排座椅。对于中国家庭来说，新大切依旧还是那么的遥远，因为新大切在中国的售价几乎是美国的两倍到三倍。美国的编辑对于这款车低廉的售价和超高的性价比赞不绝口，可在中国消费者看来，这样的赞美也许还是不要编译出来的好。
Jeep工程师揭秘全新大切诺基的公路性能
越野ｅ族 2010-8-17
全新大切诺基上市之后，除了标志性的越野性能之外，公路性能也是大幅度提升。究竟新大切的公路性能奥秘何在？想必没有人比全新大切诺基的首席工程师Phil Jansen更有发言权。
公路性能秘诀：增强车身强度+全新独立悬挂
Jansen坦言，设计团队从一开始就非常希望提高全新大切诺基的公路性能，使其具备高端SUV应有的特色。但要做到这一点，需要两个基本条件：一是必须大幅增加其车身结构的刚度，第二是需要一套全新的前后独立悬挂系统。
全新的大切诺基很好地满足了这两点。拿车身结构来说，车身的扭转刚度较之以往已经大幅提高，高出现款大切诺基146%，也高于同级的其他豪华SUV。如此坚固的车体结构可谓是功能显著，它使得急转弯时的新大切车身非常稳固，悬挂与车身之间可以实现快速响应。
再来看看悬挂系统，全新的独立前悬挂采用了长短悬臂式独立悬架，这样新大切可以真正保持轮胎与路面的接触。车辆转弯时会引起车轮的上下运动，这时双叉臂的悬挂系统就能自动改变车辆的最小外倾角，使得车体的抗冲击性能得以提高，并保持前行轨迹。
后悬挂则采用多连杆式独立后悬架，与前悬挂结合后，可以提供车辆超强的动态性能。为了提升道路通行性的同时，设计团队着重改善了车辆行驶的平顺性，并且降低了噪音。
节能秘诀：全新Pentastar发动机
提高大切诺基的燃油效率是Jansen团队的另一个主要目标。基本着眼点是减少车辆的能耗、提高发动机效率并减小车辆的滚动阻力。实现这个目标的核心就是Jeep全新的Pentastar发动机。
这款发动机具有顶置双凸轮轴、全铝缸体和带凸轮相位的节气门阀，不仅燃油效率提高了8%，还可提升动力性能。新大切诺基的动力从之前V6发动机的210马力提升到全新Pentastar发动机的290马力，提升幅度达到38%。扭矩也增加11%，达到260磅英尺（约合352牛-米）。这样一来，Pentastar发动机的动力相当于过去的一台V8发动机。
Jansen表示：全新大切在燃油经济性上的表现，与许多只具备前轮驱动的竞争对手一致，但它们显然没有全新大切诺基这样的全路况通过能力。
安全秘诀：可以满足全球不同地区、各类用户的需求
Jeep的用户都知道，安全性始终都是Jeep品牌的核心所在。Jansen称：在设计全新大切诺基时，我们已经充分考虑了这款车型将在全球100多个国家推出。这就意味着新大切必须符合不同国家现在与未来对于车辆前、侧、顶、尾部抗冲击的法规要求。
除了前文所提及的提升车身整体强度之外，他们还在原有车型的基础上，大幅增加了整体车厢的安全程度。此外，他们还改进了45－50项与车辆安全有关的项目，且多数为标配项目，其中包括标配的四轮防抱死制动系统（ABS）、电子稳定性控制系统（ESC）、电子防翻滚系统（ERM）等。
常规配置的前座正驾和副驾安全气囊，自然一应俱全。全新大切诺基更标配了侧面气帘、全部座位气囊和主动头枕。总之，全新的大切诺基是一款非常安全的车，可以满足全球不同地区、各类用户的需求。
在美国权威汽车网站Cars.com的七月份消费者关注度排行榜中，全新大切诺基以49%的增幅荣居榜首。我们也期待尽快引进到国内，让大切迷们早日拥有！
