盘龙城站二0一一年上半年由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“武汉市盘龙城社区”。
盘龙城站二0一一年上半年
营运工作汇报材料
尊敬的各位领导、同志们：
2011年上半年，我站在联交投公司、绕城高管处的正确领导和上级各有关部门的大力支持下，全站职工紧紧围绕通行费征收这一中心工作，外抓费源争效益，内强素质促文明，以全处开展的“费收先行保障杯”竞赛活动和“双提升”竞赛活动为载体，不断改善内外收费环境，强化内外稽查，努力争取通行费收入和窗口文明服务建设的同步升级，顺利完成了前上半年的营运工作。现将具体工作汇报如下：
一、营运情况
1、通行费收入 截止到6月30日24时止，我站共实现清分前通行费车道收入25291225元，日均13.97万左右，与去年同期14833800元相比上升了70.53%。完成年计划4884万元的51.78%，超计划1.78个百分点。
2、流量。截止到6月30日24时止，我站进出口流量共计871154台次，日均4813台次，与去年同期607473台次相比上升了43.44%。
3、入、出口车种及来、去向构成。2011年1至6月，我站进出口流量为871154台次。其中入口426738台次，出口444416台次。入口客车385219台次，货车24173台次，免费车17346台次，分别占入口总流量的90.4%、5.6%和
4.0%，与去年同期相比分别上升了42.48%，142.23%和20.81%。入口车流量占总流量的比例为48.74%；出口客车393664台次，货车22245台次，免费车28507台次，分别占出口总流量的88.7%、5.01%和6.28%，分别与去年同期上升了48.64%，88.2%和32.24%。出口车流量占总流量的比例为51.26%。出口流量略大于入口流量。入口车中从市区方向来的占27.6%，从机场方向来的占72.4%；出口车中去市区方向的占22.8%，去机场方向的占77.2%。（注：货车增长幅度较大的原因一是绿通车，二是在收费广场调头货车，而去年同期没有）
4.出口交费车车型、车种及占总收入比重 2011年1月-6月，我站出口交费车流量占出口总流量93.72%，为415909台次，客货车流量占总流量比例分别为88.7%和11.3%，与去年同期相比客车增长48.64%，货车增长88.2%，受汉十高速跨绕城互通施工影响，G70沿我路段西线无法上行，大量货车在我站广场调头，导致我站货车增长幅度明显高于客车。客车中：一型客车占客车流量的85.8%，收入占客车收入的83.2%；二型客车占12.8%，收入占12.1%；三型客车0.4%，收入占1.08%；四型客车0.8%，收入占3.04%。货车中：车货总重小于等于10吨的流量占货车总流量的59.3%，两轴货车占货车总流量的67.3%。未超限车占货车流量的89.7%，收入占68.9%；超限率小于等于30%的货车流量
占出口货车总流量的8.6%，收入占26.6%；超限率大于30%小于100%的占1.7%，收入占4.2%。
5.出口通行费收入构成 2011年1-6月份我站出口车道通行费收入为25291225元。比去年同期上涨了70.53%。其中客车收入为22657300元，比去年同期上涨了67.9%，收入占总收入的89.63%；货车收入为2633925元，与去年同期上涨了96.57%，收入占总收入10.37%。总的单车收入为60.52元，去年同期为51.25元，上升了18.08%。客车单车收入为57.44元，货车为114.96元，分别上升了18.3%和10.67%。
6.按车辆入口路段分析 我站出口流量中，排名前十位的分别为京港澳高速21.1%，绕城16.7%，武荆12.74%。楚天10.1%，孝襄5.7%，襄荆5.1%，岱黄4.9%，大广北4.2%，鄂东桥4.0%，随岳中2.7%。与2010年同期比，变化较明显的有武荆、大广北增长幅度较大、其他变化不明显。往来流量较大站点依然为京珠高速的鄂北、孝感、武汉北、蔡甸、咸安，汉十高速沿线的安陆、随洲、襄樊、十堰，岱黄高速的俯河、黄陂，武黄高速的黄石、鄂洲，武荆高速的东西湖、应城、钟祥、天门北、荆门，大广北的黄冈北、团风和麻城，麻武的鄂东、红安，以及我路段的柏泉、阳逻。这说明随着G42沪蓉湖北宜昌至安徽段的全线贯通，G42沿线各地的沟通将更加便捷频繁，其经济效益和社会效益还将会进一步显现。
7.免费车 2011年1月—6月，我站 入口免费车17346台次。出口免费车28507台次，分别占入、出口流量的4.05%和6.2%。与去年同期相比虽然绝对数增加20.81%和32.24%，但占流量的比例分别下降0.8和0.88个百分点。入口免费车中军警车占93.25%，紧急车队2.26%，本路网及上级主管部门工作车占2.01%，本路段施工车辆占1.04%，其他占1.44%；出口免费车中军警车占69.48%，紧急车队1.65%，绿通车17.15%，U1 1.24%，本路网及上级主管部门工作车占2.61%，本路段施工车辆和路政巡查车占5.52%，其他占2.35%。
8．特情车 截止6月30号24时，我站通行的绿通车为5585台次，免费金额674235元；邮政车1369台次，优惠金额122195元，堵漏增收82075元，同比增长55.31%，客车有效升档6185台次，免改收386台次，同比分别增长30.04%和74.66%。
9.圆满完成2011年春运保畅增收工作。2011年春运时间为1月19日到2月27日。共计40天，车流量实际通行数合计为227040台次，日均5676台次，日均车流量与去年同期相比上升了42.46%。车道收入6197260元，日均15.49万元。比去年同期上升68.3%。其中春节7天（2月2日到2月8日）流量共39244台次，日均5606台次。车道收入1167645元，日均16.68万元，车流量和收入分别比去年同期上升
48.48%和83.06%。
10.认真开展费收“先行保障杯”竞赛活动，努力提高服务质量和服务水平。按照武绕政【2011】13号文件精神的要求，我站制定了方案，成立了专班，明确了活动目标和竞赛内容，按照方案的计划和步骤先后开展了动员部署，目前已完成或是正在进入全面实施阶段的活动有：1.对现行管理制度进行了清理和完善；2.以班为单位组织了对各项规章制度的再学习；3.完善和细化了月度考核机制；4.按照高管处下发的窗口服务标准组织了专门的培训，规范了窗口服务礼仪；5.加大了内外稽查和对违纪违规行为的处罚力度，同时实行了每周公示处罚结果和依据；6.细化了绿通车和免费车的操作流程，确保通行费收入颗粒归仓等等
11.“双提升”活动的开展情况 1.完成了本站方案的制定和宣传，确保知晓率和参与率100%；2.按照高管处下发的服务标准组织了专门的培训和学习，确保服务内容标准、服务态度真诚；3.与各班签订了2011年的费收目标责任书，确保全站人人肩上目标明确；4.完善了对特情车辆的处理流程，确保误操作少;5.加大了对车牌误输和长短款的管理力度，确保差错率少准确率高；6.加大了对收费现场的管理，确保站收费现场的秩序良好和通行能力强；7.完善了便民服务和收费员对路网知识的普及，确保服务内容全面；8.加大了对收费员内业的管理力度，确保基础管理规范。
三、主要做法
进入2011年以来，我站结合联交投公司及高管处提出的新要求和新挑战，以立足于提高效益，提高服务质量、服务水平为目标，以不断改善内外收费环境，强化内外稽查为手段，结合全处开展的“费收先行保障杯”竞赛活动和“双提升”竞赛活动，努力实现通行费收入和窗口文明服务建设的同步升级。
（一）强化堵漏增收，广抓费源，千方百计增加通行费收入
1、严格执行收费政策，切实做到应征不漏，应免不征，力争颗粒归仓。加强了免费车的管理，使免费车的比例由2010年月均7.08%下降为2011年的6.2%，下降了0.88个百分点，加强了对更改轴限、车型、车种的管理，截止到5月31日止，我站随机抽查了2700 余台次车辆，未发现违规更改情况。
2、及时掌握路网的变化，科学指导车辆上、下绕城高速，进入2011年以来，省内各高速相继并网开通，特别是G42沪蓉高速湖北宜昌至安徽段的全线贯通，我路段与大广北的沟通更加便捷。我站先后采用了多种方式向过往车辆广而告之，比如利用入口可变情报板提供路况信息、多次组织人员到机场停车场收费处发放G42高速行车指南、利用司乘人员问询机会向他们详尽科学指导行驶路线、组织人员到新开通的相关站点宣传、在站广场张贴相关引路标识等等，这
些措施对提升我路知晓率增加我站车流量起到了重要的作用。
3.利用汉十高速跨绕城互通施工，G70沿我路段西线无法上行的有利时机，因大量车辆在我站广场调头，我站加强了对站广场的管理，及时封锁了入口广场中央分隔带，要求调头车辆一律在我站出口交费后再允许调头，避免了费源流失。
4、严格特情车操作流程。要求费收人员在特情车的处理上做到三个对应：对待路段施工车辆、路网免费车辆、高速公路维护管理车辆，严格做到车证对应。对U转、超时、更改车型、车种的车辆严格做到出入口对应。对军、警车辆严格做到人车对应，对绿通车辆按要求实行双人查验、监控跟随。通过对这些措施的落实，有力地堵塞了工作中有可能出现的漏洞。
5、阶段地分析营运情况，增强职工信心。进入2011年以来，由于外部环境和路网的诸多变化，通行本路段的车辆一直没有得到明显有效增长，全处的营运形势面临严峻的挑战，而我站所承担全处费收任务的比例较大，部分职工心理有很大的心理压力。我站一方面及时向职工通报营运形势，科学分析路网中出现的利好信息，另一方面向职工讲透目前面临的机遇与挑战，既鼓舞了士气，同时在职工心中也形成一种危机感和压迫感，这些心理因素在一定程度上也强化了
职工的收费意识。一个明显的感受是现在关心全站及全处日均收费额的职工越来越多了，关心路网变化信息的职工也越来越多了，主动向站内提供合理化建议的职工也越来越多了。这些信息都表明职工的收费意识由被动收费向主动争取出现了重大转变。
（二）强化收费现场管理，加强对收费现场的掌控能力
1、严格落实值班领导带班制和一线工作法。收费现场是个小广场、大社会，每天同多达4000余人次的司乘人员打交道，工作稍有疏忽就会酿成不良影响，一方面，我站要求全体职工充分认识加强现场管理的重要性，要求提高收费人员的责任意识、敏感意识、主动意识，及时妥善处理收费现场发生的突发事件。同时全面落实值班领导带班制和一线工作法，要求当日值班人员随班作业，协助和指导班长加强现场管理。
2、要求班长坚持亭外执勤，妥善及时处理各类突发事件，及时回答司乘人员的求助咨询，及时发现和制止各种偷逃通行费行为，处理收费纠纷，严禁车辆在收费广场违规掉头，要求下错站点的车辆一律交费出站后在站外调头以及对收费广场做到随时保洁等等。确保收费广场秩序井然、环境良好。
3、根据车流量变化情况，合理开启车道，避免车辆在广场滞留，由于我站特殊的地理位臵，站广场通行的车辆峰
谷与机场航班疏密有着紧密的联系。目前通行我站的日均4629余台次车辆较大部分集中在上午9-12时及下午2:30-7:30这8个小时以内。高峰时段，单车道每小时流量达200余台次，在上述时间段必须保证一进二出才能保证车辆不滞留。因此我站克服了人手不足的困难，在车辆高峰时期，后勤人员及值班领导及时到达收费现场参与现场疏导和发卡收费，确保收费现场正常的收费秩序。
（三）强化制度落实，坚持在制度面前一律平等
1）根据实际情况，不断补充和完善各项规章制度，尽量使制度做到客观、公正、公平、人性化和可操作性。比方说换班，原来我站是杜绝换班的，是因为考虑到站址地处偏僻，一旦有人换班，会导致住站人数减少，一旦出现特殊情况会给站内应急处臵带来被动。后来大多数职工反映长期与家庭的聚少离多，不利于家庭的稳定和子女的教育，考虑到他们这个年龄段的人在家庭中的特殊地位，我们在加强值班和应急处臵机制的同时，允许职工有条件的换班。今年又将班次调整为小班运转，使职工有了更多的时间与家人团聚。
2）严格稽查。我站规定当班监控员每班对每人视频监控监视不得少于2小时，监控主任每天每班稽查时间不得少于2小时，站长每周每班稽查不得少于2小时，及时发现和查处各类违纪违规行为，同时对查处的各类违纪违规行为进行每周上墙公示，一是增强管理透明度，同时也警醒和教育
其他职工不要犯类似的错误。截止5月31日止，我站共处理各种违纪违规行为89起，其中违纪21起，违规（含误操作）68起。分别按相关规定进行了处理。
3）以“双提升”活动为契机，按照高管处推行的窗口服务标准，在全站广泛推进标准化服务。文明用语，普通话水平及唱收唱付和标准手势都比以前有了很大程度的提高。
（四）加强窗口的文明建设，强化职工的服务意识
1）是亮化窗口，要求收费人员在窗口服务时要成为一道风景，做到服装整洁，态度和蔼，语言和善，微笑服务。
2）是严格实行首问负责制，谁接待谁负责，严禁推诿和一问三不知，要求费收人员做司乘人员心目中的“活地图”和“活雷锋”。为止，我站向每个职工发放了全路网信息图，要求每个收费人员都能详细了解全省路网结构、站点及能通达的相应地点，为司乘人员的问询提供科学和正确的引导。同时积极完善便民服务设施，为需要帮助的司乘人员提供力所能及的帮助。
3）不断提高业务技能，为司乘人员提供方便、快捷、准确、高效的服务。通过开展经常性的业务技能培训。我站绝大多数的费收人员业务技能过硬。单车发卡时间3秒内完成，正常单车收费时间控制在7秒内。
4）冷处理化解各类矛盾。在遇到问题是，要求做到“三从四得”，即要从长，要服从大局，从长远着想，不能凭一
时之快给全站声誉带来负面影响；要从善，多做耐心细致的解释说服工作，要求态度和蔼，语言适中，要从容，要坚持不卑不亢，有礼有利有节。“四得”就是面对个别司乘人员的不礼貌语言时要听得，甚至是“侮辱谩骂”时要忍得，面对极个别不冷静行为要知道怎么回避，不与他们发生正面冲突，最后是善后处理能力要做得，要做到善始善终。尽力做到不制造矛盾，不回避矛盾，不激化矛盾，不上交矛盾。
下一步的工作。我们将按照联交投和高管处的要求，在继续保持职工队伍稳定、营运效率提升、文明创建活动和职工的安全廉政教育等方面做深、做细、做实、做强，力争超额完成上级给我们下达的各项任务。
四.存在的困难
我站目前存在的困难主要是人员不足.目前全站30名正式职工，平均年龄36.8岁.其中男同志12人，女同志18人。40岁以上的10人。女同志中孩子小于6岁（学前）的7人（其中孩子处于哺乳期的3人），身体虚弱经常生病的3人（其中椎肩盘突出带风湿性心脏病1人，慢性盆腔炎带鼻炎1人，严重贫血带颈椎炎1人），重度抑郁症1人。以上人员有的是长期病假，有的甚至根本不能胜任任何工作，有的是经常因小孩生病或无人照顾请病事假，这给我站正常的班次运转带来了很大的困难。而我站的流量相对较大且较集中。根据我站的实际情况每班需配足5人，才能保证正常的收费
秩序。在此。我站肯请高管处要么对我站的人员结构进行调整，要么适量增加收费人员以解决我站目前面临的困难。
我的汇报结束！谢谢大家！
盘龙城收费站 2011年6月
